КОСМОС: В стремлении покинуть колыбель

Автор: Александр Бумагин

Возможно, пройдет совсем немного времени, и визит в космос превратится в обыденность, какой в прошлом веке стал полет на самолете, а в позапрошлом – поездка на поезде. Вполне вероятно, что в (не)далеком будущем человеку со средним достатком будет вполне по плечу смотаться на выходные за пределы атмосферы, и, скорее всего, это случится благодаря усилиям какой-то из существующих ныне компаний. Но вот какой именно?

В модной отрасли внеземного турбизнеса не протолкнуться. Эта статья изначально задумывалась как описание всех заявивших о себе игроков, но их оказалось слишком много. Да еще их ряды постоянно пополняют все новые и новые амбициозные новички (см. новость на стр. 12), так что в итоге нам пришлось ограничиться самыми заметными фигурами.

Как и в соревнованиях штангистов, в будущий космический турбизнес можно ввести весовые категории. Между минутной попыткой высунуть нос за пределы атмосферы и экскурсией на МКС лежит пропасть. Обеспечить визит человека на орбиту могут лишь три государственных космических ведомства в России, США и Китае.

На орбиту без спешки

Если вам случалось посетить какой-то город проездом, можно ли вообще говорить, что вы там бывали? Три-шесть минут невесомости при суборбитальных прыжках и некоторое время любования нашей планетой с высоты чуть больше ста километров – вот и все. Наверняка всегда найдутся люди, которые будут считать, что настоящий космос начинается на околоземной орбите. Какие же предложения о посещении внеземного пространства с чувством и толком существуют сейчас?

Вариант здесь, по сути, единственный, и пока трудно сказать, как долго продержится монополия Space Adventures и ее партнеров из России. Одним из признаков формирования рынка является падение цен вследствие конкуренции, а в нынешней ситуации цены пока лишь на четверть подросли (с 20 до 25 млн. долларов), и поговаривают, что следующие полеты обойдутся еще дороже – в 35—40 миллионов [Дело, конечно, не только в инфляции. Просто уже почти выработаны запасы оборудования, материалов и прочего "подкожного жира", оставшегося еще со времен СССР. Из подслушанного знакомыми на рынке в Калуге. Продавец: "Бери лопату, не пожалеешь, отличный штык – титановый". Покупатель: "Да, вроде бы неплохая. А что так дорого?" – "Так последняя же, титана то на заводе больше не осталось, кончился титан, последние листы сняли. Бери, не пожалеешь". – Прим. В.Б.]. Та же Space Adventures на своем сайте предлагает занимать очередь на полеты к Луне, и хотя подготовка таких экспедиций всячески опровергается Роскосмосом, хочется верить, что упомянутый анонс возник не на пустом месте. Вообще, Space Adventures в индустрии космотуризма стоит особняком, так как все ее успехи связаны с умением договориться с клиентами и государством в лице Роскосмоса. Все пять туристов летали на штатных «Союзах», к проектированию которых Space Adventures, конечно, не имела никакого отношения.

Нельзя, однако, говорить, что частных проектов полетов на орбиту вовсе нет. Компания Bigelow Aerospace и ее владелец Роберт Бигелоу (Robert Bigelow) почти три года назад учредили America’s Space Prize с призовым фондом 50 млн. долларов [1] для негосударственных фирм. Конкурс предполагает создание в этом десятилетии пятиместного многоразового корабля, который будет способен подниматься на высоту не менее 400 км, делать не менее двух витков вокруг Земли и уметь стыковаться с надувными модулями орбитальной станции Bigelow Aerospace – BA-330 [Надо отметить, что конкурс вряд ли можно назвать глобальным, так как фирмы-участники должны быть американскими и содержать основной бизнес в Штатах. Возможно, дело не в патриотизме, а политике: Роберт Бигелоу приобрел патенты на «надувательство» у NASA, с которым и продолжает сотрудничать]. Первый модуль BA-330 должен отправиться в космос в 2015 году, но два его прототипа – Genesis I и Genesis II – уже побывали на орбите, что выделяет Bigelow Aerospace на фоне большинства «безлошадных» участников будущей битвы за космических туристов.

У Bigelow Aerospace есть большая проблема – доставка всего необходимого в космос. В данный момент компания располагает предварительным соглашением с Lockheed-Martin на запуск до шестнадцати ракет типа Atlas V в год, при том что пока Lockheed-Martin может обеспечить в разы меньшее количество стартов. Однако дефицит теоретически могут покрыть и другие компании, чему способствует непосредственно NASA, развернувшее программу Commercial Orbital Transportation Services (COTS) – конкурс на разработку средств космической транспортировки пассажиров и грузов с бюджетом в полмиллиарда долларов. На эти денежки в 2006 году клюнули компания Rocketplane Kistler, которая получит 207 млн. долларов, и Space Exploration Technologies (SpaceX), ей достанется 278 миллионов.

Rocketplane Kistler в первую очередь планирует заниматься доставкой на орбиту полезных грузов [2], а анонсированный в 2005 году проект восьмиместного челнока Silver Dart пока отложен в долгий ящик. А вот SpaceX в сотрудничестве с несколькими другими фирмами разрабатывает пилотируемый корабль Dragon [3], который сможет брать на борт до семи человек. О туристах на сайте компании особо не распространяются и билетов не продают; возможно, рассчитывая на государственные контракты. Но Элон Маск, основатель SpaceX и один из учредителей платежной системы PayPal, вряд ли откажется еще от одной возможности собрать деньги с людей по всему миру.

Отправлять «Дракона» в полет SpaceX собирается с помощью своей же ракеты Falcon-9, прототип которой Falcon-1 [4] уже дважды и не вполне успешно пытался взлететь. Следующий старт намечен на ближайший сентябрь, при этом ракета снова возьмет на борт полезную нагрузку в виде спутника. Falcon-9 с «Драконом» должны отправиться в первый тестовый полет в третьем квартале следующего года.

Вообще, довести дело до конечного продукта теоретически способны все финалисты конкурса COTS. Прямо о готовности возить на орбиту туристов заявляют компании SpaceDev (корабль Dream Chaser) и t/Space (CXV). Последняя имеет контракт с NASA на соответствующие разработки, не подразумевающие, правда, госфинансирование. По контракту первые полеты намечены на 2010 год [То, что NASA – где советом, а где деньгами – пытается помочь разным компаниям, во многом связано с тем, что шаттлы скоро будут выведены из эксплуатации, а замены им пока нет, и еще не известно, как там все сложится с "Орионами"].

Бизнес – вещь непредсказуемая, и даже для Space Adventures теплое местечко в будущем не гарантировано, особенно если учесть состояние российской космонавтики. Пока трудно сказать, имя какой частной компании смогут увидеть на своем билете будущие участники коммерческих орбитальных рейсов. Ясно одно – и для туристов, которые должны быть миллионерами, и для организаторов полетов легкой жизни не предвидится. Для тех же, кто не готов отправиться на орбиту по финансовым соображениям, но ползать тоже не намерен, есть альтернатива в виде суборбитальных прыжков. Это касается и пассажиров, и будущих космических туроператоров, – мы переходим к легковесам.

Курица – птица, или «тоже космос»

Владелец Virgin Atlantic Airways и других «невинных» компаний Ричард Брэнсон [5] наверняка может позволить себе летать везде, где ему вздумается. С его именем связано несколько рекордов в воздухоплавании и авиации, а потому будет не удивительно, если именно он первым поставит на поток рейсы в самый что ни на есть ближний космос. Кроме личного опыта и капитала, на его стороне победитель X-PRIZE и автор знаменитого корабля SpaceShipOne Бёрт Рутан – глава Scaled Composites. Их совместное предприятие Virgin Galactic уже продало более сотни мест в своих несуществующих лайнерах. Миру представлен пока лишь проект восьмиместного корабля SpaceShipTwo для суборбитальных полетов, но на сайте компании можно купить билеты на него по цене от 20 000 до 175 000 долларов. Чем дешевле билет, тем дольше его владельцу придется ждать своей очереди, но ведь и цен, даже близких к заявленным двадцати тысячам, ни у кого больше нет.

Неверно, впрочем, думать, что у Virgin Galactic мало конкурентов. Разработка суборбитальных кораблей намного проще, а полеты дешевле. Уже раскуплены сотни билетов в космос. Желающих получить свою долю доходов столько, что нет никакой возможности в рамках небольшой статьи описать все существующие проекты. Остановимся лишь на самых ярких.

Скажем, читатели вряд ли простили бы, если б мы обошли вниманием легендарного Джона Кармака (John Carmack). Его компания Armadillo Aerospace пока не претендует на лавры UAC [Union Aerospace Corporation (информация для тех, кто чудным образом избежал лабиринтов Doom)] из бессмертной классики Doom, но поставить на крыло своего "Черного броненосца" (Black Armadillo [6]) собирается непременно. Предполагается, что полет корабля будет рекордно коротким (около пятнадцати минут), а себестоимость невероятно низкой. Стартовать он должен с земли, за счет собственных двигателей, добираться до заветной высоты в 100 км и вертикально садиться с помощью тормозных двигателей. Правда, большая часть энергии Кармака и его команды сейчас уходит на лунный посадочный модуль и борьбу за X-PRIZE в номинации Lunar Lander Challenge. Во всяком случае, на сайте www.armadilloaerospace.com в новостях давненько ничего не было слышно о летающих черных броненосцах, а злые языки рекомендуют Кармаку заниматься своим делом.

Основатель Amazon Джефф Безос тоже не слишком любит распространяться о делах своей компании Blue Origin. Сайт фирмы www.blueorigin.com (не в пример amazon.com) не слишком-то информативен. По слухам же, идет работа над строительством собственного космодрома, а платных рейсов вряд ли стоит ждать раньше 2010-го года. Прототип корабля во время испытаний в прошлом году пока не достиг высоты даже в сотню метров, но ошибочно думать, что это должно неблагоприятно сказываться на бизнесе.

Иные компании в схожей ситуации сумели найти множество клиентов. Так, XCOR Aerospace (www.xcor.com) успела лишь несколько раз поднять в воздух свою летную лабораторию для испытания ракетных двигателей EZ-Rocket, а вышеупомянутая Space Adventures сумела по заключенному с разработчиком контракту продать десятки билетов на космоплан Xerus [7], который еще не покидал пределы компьютерных мониторов. На 35 (!) суборбитальных полетов своего другого корабля – Sphinx – XCOR Aerospace даже получила лицензию в управлении гражданской авиации США, но до окончания срока действия лицензии в конце 2006 года «Сфинкса» никто так и не увидел.

Еще один самолет и для тех же целей разрабатывает компания Rocketplane Ltd. – один из соучредителей Rocketplane Kistler. Часть билетов стоимостью 150 000 долларов на Rocketplane XP [8] также выкуплена. За основу этого ракетоплана взят серийный восьмиместный реактивный самолет фирмы Learjet. Модификации будут, конечно, значительными, да и вместительность самолета уменьшится вдвое – пилот плюс три пассажира. Однако в успех проекта верят, например, такие гиганты, как Microsoft и AMD, устроившие рекламную акцию Vanishing Point, победителю которой обещано путешествие в космос на Rocketplane XP. Вот только повсюду в мире находятся люди, которые назовут такое удовольствие сомнительным.

Лететь или не лететь?

Речь идет о безопасности полетов. Недавняя трагедия на космодроме в пустыне Мохаве [Во время испытаний двигателя будущего корабля SpaceShipTwo компании Scaled Composites взорвался бак с окислителем, погибло три человека (см. новости предыдущего номера)] многих опустила с небес на землю. Все вдруг сразу вспомнили, что космический туризм это не только престиж, хайтек и большие деньги, но и не меньшие риски, причем далеко не только финансовые.

Пока совершенно непонятно? смогут ли частные фирмы гарантировать космическим туристам тот же уровень риска, что сопутствует авиаперелету. Кто и как будет контролировать такую деятельность? Что, если взрыв в Мохаве был лишь первым звонком? Еще до происшествия Ричард Брэнсон высказывал мнение о том, что космический турбизнес висит на волоске. Одна-единственная авария в первые месяцы полетов может перечеркнуть многолетние труды сразу всех компаний. В одних странах частные полеты могут запретить законодательно, в других – люди станут бояться ненароком обменять свою жизнь на пять минут невесомости. Видимо, понимая этот подспудный страх, харизматичный основатель Virgin Galactic собирается первым взойти на борт своего корабля и в первый же полет взять родителей и детей. Подадут ли такой же пример другие предприниматели?

Как бы то ни было, вопрос о целесообразности космического туризма решат пассажиры, то есть все находится еще и в нашем с вами ведении. Ну, может быть, не совсем в нашем, но ведь подешевели же со временем мобильные телефоны?!

Потенциальные игроки рынка суборбитального космического туризма

ВВ – вертикальный взлет

ВС – воздушный старт

ВП – вертикальная посадка (на двигателях)

ГВ – горизонтальный взлет

ГП – горизонтальная посадка (на двигателях)

ПлП – посадка за счет планирования

ПП – посадка на парашюте

* У компании SpaceDev пока есть одно название для обоих своих кораблей – суборбитального и орбитального, которые, однако, не надо путать. Для разработки суборбитального проекта была создана Benson Space Company.

** Если в самом ближайшем будущем компания не найдет источник финансирования своих проектов, то уже осенью может быть объявлено о ликвидации Starchaser.

*** Компания Space Adventures так или иначе участвует в разработке кораблей Explorer (ЭМЗ им. В. М. Мясищева) и Xerus (XCOR). Известно о продаже примерно сотни билетов на суборбитальные полеты.

НАДУТЬ ВЕСЬ МИР

Искать параллели между проектом Bigelow Aerospace и надувными бассейнами для малышей было бы неправильно. Многослойная внешняя оболочка модулей общей толщиной 30—45 см преимущественно состоит из нескольких слоев пористого вещества, разделенных тонкими изоляционными прокладками. Такой бутерброд, по расчетам, способен выдерживать удар микрометеорита диаметром до 16 мм. Внутренние слои надежно защищают модуль от разгерметизации и перепадов температур; слой же, с которым непосредственно могут контактировать посетители и предметы внутренней обстановки, не подвержен повреждениям от царапин, истирания и огня. В центре находится жесткий каркас из легких сплавов, который создает привычные твердые стены для трехэтажного помещения. Внешние оболочки при старте обмотаны вокруг каркаса, а на орбите в них подается воздух, после чего модуль принимает штатные размеры, а его покровы приобретают описанную функциональность.

Будущий орбитальный комплекс прозвали отелем, помня об основном, гостиничном бизнесе Бигелоу, но сам Роберт подчеркивает, что Bigelow Aerospace – это не гостиничный и даже не туристический проект. Снимать сливки предприниматель планирует с государств, у которых нет возможности обзавестись собственной орбитальной станцией, но которые хотели бы воплотить в жизнь свои космические программы за сносную плату. В то же время в компании Bigelow Aerospace не отрицают, что хотя бы поначалу их орбитальный комплекс превратится именно в отель для туристов, тем более что для этого все предусмотрено, начиная со смешных для отрасли цен: около миллиона долларов за ночь. Вряд ли, правда, в цену включена стоимость трансфера.

Оглавление