Плюшевый бомбардировщик

Автор: Юрий Смирнов smir@kvidex.ru

Дело было после зарплаты. Коллега скинул ссылку на странный самолет с фотокамерой на борту – компоновка двигателя, расположенного в хвосте, напомнила мне конструкцию экранолета «Орленок», разработанного лет пятьдесят назад Ростиславом Алексеевым [Экранолет или экраноплан – это летательный аппарат, использующий для полета эффект «воздушной подушки». Как правило, экранолеты эффективны только на очень низких высотах – тот же «Орленок» в штатном режиме летал на высоте от 2 до 10 м, хотя его теоретический потолок – 3000 м. Интересны экранопланы тем, что Россия – чуть ли не единственная страна, где вплоть до середины 1980-х гг. велись серьезные разработки в этом направлении, и сегодня, когда интерес к экранопланам вырос, мы неожиданно оказались впереди планеты всей. Впрочем, попавшая в руки к Юрию Смирнову модель ничего общего – кроме незначительного внешнего сходства – с экранопланами не имеет. – Прим. ред.].

Необычный самолет, если верить подписи, изготовлен компанией Silverlit, с которой я уже был знаком: незадолго до этого я полетал на ее микровертолете и был приятно поражен «неубиваемостью» игрушки. Того же, подумал я, наверное, можно ожидать и от самолета.

В интернет-магазине меня огорчили, сообщив, что на складе осталось всего два экземпляра. Недолго думая, я заказал игрушку с доставкой на завтра, но заказ оставил в четверг, двенадцатого, а на следующий день наступила пятница, тринадцатое, со всеми вытекающими. Самолет, разумеется, не привезли. По словам менеджера, в пятницу на складе появился мужчина, назвавшийся Юрием, и купил заказанную мною модель. Мужчине отдали самолет, напротив моего заказа поставили галочку «доставлено» и забыли обо мне до понедельника, когда я, тщетно прождав курьера, позвонил в службу доставки, чтобы выяснить, что же все-таки случилось.

В общем, самолет привезли лишь во вторник, сделав трехпроцентную скидку за моральный ущерб (и, возможно, потому, что этот экземпляр был последним). Комплектацию в присутствии курьера я проверил, но до сборки руки дошли только через неделю. Что же до комплектации, то примочек у самолета хватало (чем он, собственно, мне и понравился). Но по порядку: купленный самолет мог фотографировать в полете (причем камеру можно заменить на устройство сброса игрушечного парашютиста или плюшевой бомбы). Цифровая камера шла в комплекте, причем такой камерой вы точно не снимали. Называется она СD10B4, производитель, естественно, не указан, но в стране происхождения, благодаря лаконичной надписи Made in China, сомнений нет. По размерам камера чуть больше спичечного коробка, питается от одной «мизинчиковой» батарейки, вес в снаряженном состоянии – 34 г. Управление аскетичное, всего две кнопки: режим (mode) и кнопка спуска. Снимает камера на внутреннее ОЗУ. Вытащил батарейку – снимки пропали. Если верить описанию, то в камере 20 Мбайт оперативки, но по какому-то странному стечению обстоятельств снять за один присест можно не больше двадцати кадров с разрешением 288х352 пиксела. Для чего используется остальная память? Загадка природы. Снимки можно скинуть на компьютер через USB-порт. Шнурок и диск с ПО прилагаются.

В общем, поначалу этот "спичечный коробок" не внушал особого доверия, и я установил камеру на работе, чтобы уточнить, работает ли она в принципе. Драйверы встали сразу, хотя заодно пришлось установить диковинный графический редактор PhotoImpression. На его освоение ушло полдня, но в конце концов я догадался, что для загрузки фотографий нужно сначала нажать кнопку "получить фотографии" (программа русифицирована), выбрать устройство в нижнем окошке и затем нажать на кнопку с рисунком "сканер/фотоаппарат" – только тогда фотографии скачались на компьютер, хотя складывалось впечатление, что компьютер «думает», будто имеет дело не с фотоаппаратом, а со сканером. Впрочем, даже при слабом офисном освещении распознать сотрудника на фото было можно – согласитесь, для "спичечного коробка" неплохой результат.

К самолету камера «подключается» с помощью специального трехпроводного разъема. Управляется она с пульта радиоуправления.

На даче мы с дочерью под большим секретом распаковали коробку и извлекли наши летающие сокровища (фото справа). Под большим секретом – потому что жена с трудом пережила покупку второго вертолета, так как на него ушли деньги, отложенные на диван, и после официального объявления о приобретении нового девайса мне предстояло провести непростые переговоры о рефинансировании дивана. Но вернемся к модели. Диван – это неинтересно, диван ни летать, ни снимать в полете не умеет.

Модель поставляется практически в собранном виде (комплектация RTF, ready-to-fly). Докупить нужно лишь четыре пальчиковые батарейки для пульта ДУ. Фюзеляж и крыло сделаны из вспененного полиэтилена. Размах крыльев – 85 см, длина фюзеляжа – 55 см. Хвостовое оперение уже было собрано, рулевые машинки, приемник, регулятор хода – установлены. Нам оставалось только прикрепить крыло, стянув его с фюзеляжем пластиковыми шпильками (фото 4), установить винт, вставить шасси, зарядить аккумулятор – и вот самолет готов к полету.

К самолету прилагалось два 4-дюймовых винта (шаг неизвестен). На первый взгляд, они казались даже меньше, чем игрушечные – если сравнивать их с 8– и 10-дюймовыми винтами дельтаплана. Да и двигатель особого доверия не внушал. Маленький, коллекторный… В общем, смахивал движок на двигатель от дешевой детской игрушки.

"За что же я четыре килорубля отдал?! Уж лучше бы диван…" – такие мысли посетили меня после сборки.

Я прикрутил фотокамеру к самолету, и мы с Катей заспешили в поле – по небу уже поползли нехорошие тучки, и нам нужно было поймать уходящую погоду. Сначала просто побросали модель, наблюдая, как элегантно она планирует. Потом Катя взяла фотоаппарат, а я запускал самолет с рук. На полном газу движок давал значительную тягу, несмотря на малые размеры и крошечный пропеллер. Самолет я «поднял» со второго раза, и он на удивление уверенно держался в воздухе, несмотря на ветер. Я поднял его выше деревьев и сделал круг над полем, а когда его начало сносить на соседский участок, сбросил газ, после чего самолет просто воткнулся в траву, не получив при этом никаких повреждений. Умеют же делать, черти!

Но вот аккумулятор садился, увы, очень быстро. После трех-четырех минут полета поднимать аппарат на значительную высоту стало невозможно. И тут я вспомнил школьную физику – для того чтобы нормально зарядить Ni-MH-аккумулятор, его нужно сначала как следует разрядить, затем поставить на зарядку и повторить такой цикл несколько раз. К вечеру аккумулятор был заряжен по науке. Правда, терпения у меня хватило только на один цикл «разряд-заряд».

Повторные испытания решено было доверить Катерине. Самолетом управляла она, а я бросал его и фотографировал. Перед выходом в поле я подробно проинструктировал дочь. Ее задачей было сбрасывать газ при первом же намеке на экстренную посадку, но полетать как следует у Кати не получилось. Несколько раз она просто отгоняла аппарат на небольшой высоте метров за двести, а потом выключала газ, и самолет совершал посадку по типу «морковка» – нос в земле, хвост наружу.

Последний запуск закончился тем, что самолет поднялся метров на двадцать, а потом внезапно рухнул вниз. На пульте управления замигал красный светодиод, сигнализирующий о том, что батарейки разрядились.

В общем, сам девайс "предназначен для детей от 3-х лет" (по описанию), которые любят попить пивка на даче, а потом поразвлекаться на полную катушку. Даже после пива «убить» модель будет трудно.

Время полета – 5—6 минут на полном газу. Есть смысл поменять аккумулятор на Li-Po’вый, что увеличит время полета до 15—20 минут.

Автор благодарит И. Прокофьева и М. Троицкую за оказанную в тестировании помощь.

1. В комплект входит Ni-MH-аккумулятор на 300 мА·час с зарядным устройством. Рядом с аккумулятором находится устройство сброса – микромоторчик на раме, который по команде с земли открывает зажимы, удерживающие «плюшевую» бомбу или контейнер с парашютистом

2. Пульт управления самолетом. Частота 27 МГц. Объявленный в описании радиус действия 300 м, хотя при дальности 200 м модель еле видно в воздухе. Левый движок управляет рулем высоты, правый рулем направления. Кнопка в центре – сброс/съемка. Газ прибавляется ступенчато кнопкой слева, убавляется кнопкой справа. Посередине пульта расположены три зеленых светодиодика, которые показывают уровень газа

3. Переднее шасси крепится одним винтиком и фиксирует аккумулятор. Под крылом – место для установки камеры (или устройства сброса)

4. Хвостик камеры подключается к разъему на борту, под камеру кладется прокладка из пористой резины. Девайс затем прикручивается двумя винтиками

5. Один из вариантов экстренной посадки

6. Самым страшным происшествием был момент, когда антенна намоталась на винт самолета. Поломка была устранена за пять минут

7. Поднимал я его достаточно высоко, выше девятиэтажного дома

8. «Морковь» Кадры с борта

9. Самолет фотографирует Катю, а Катя готовится фотографировать летящий самолет

10. Самолет перед запуском сфотографировал свою тень. На память

11, 12. В полете получилось сделать только пару приличных кадров. А в основном трава, трава…