"Черная пятница" Берегового Командования

канд. ист. наук Мирослав Морпозов

Алексей Андреев

Как известно, время, когда войны выигрывались исключительно на полях сражений, давно прошло. В вооруженных столкновениях XX века немалый ущерб несли уже и тылы воюющих армий, Не всегда заметная, но от этого не менее жестокая экономическая борьба велась не на жизнь, а на смерть. И здесь были хороши все средства: от сокрушительных ударов 1000-самолетными армадами по промышленным центрам, до выпуска в обращение громадного количества фальшивых дензнаков и почти незаметного глазу простого обывателя противоборства на морских коммуникациях. Один из таких эпизодов произошел в пятницу, 9 февраля 1945 г.

Важнейшей морской артерией Третьего Рейха во Второй Мировой войне являлось судоходное сообщение между Германией и Нарвиком – крупным портом на севере Норвегии. Кроме непосредственно военных грузов. по нему доставлялась шведская железная руда – один из основных видов сырья, отсутствовавшего на оккупированной части континента. В свое время, именно опасение за потерю этих ресурсов и привело к захвату Норвегии войсками Вермахта. На протяжении всей войны англичане пытались прервать этот «железный поток», но все их попытки были относительно малоэффективны до тех пор. пока в октябре 1943 г. на авиабазе Уик (Северная Шотландия) не было организовано первое, в составе 18-й авиационной группы Берегового Командования, ударное авиакрыло на торпедоносцах-штурмовиках «Бьюфайтер».

Первоначально оно включало лишь 144-ю и 404-ю эскадрильи, но в марте 1944 г. увеличилось вдвое за счет передачи в его состав 455- й и 489-й эскадрилий, летавших ранее на торпедоносцах «Хэмпден». К концу года эти силы, действовавшие уже с авиабазы Даллачи, совместно с авиакрылом штурмовиков «Москито», работавших с базы Банфф, постепенно превратили широкую реку германских рудовозов в тонкий ручеек из маленьких, но очень хорошо охраняемых конвоев. От движения в дневное время немцы были вынуждены отказаться, предпочитая совершать короткие переходы между защищенными якорными стоянками ночью или в плохую погоду.

Справедливости ради нужно отметить, что атака германских конвоев никогда не была для нападающих легким делом. На каждое торговое судно приходилось от трех до пяти кораблей охранения класса тральщик-сторожевик. Все они, включая и рудовозы, и войсковые транспорты, были буквально утыканы 40-мм «Бофорсами», 37-мм установками С30 и 20 -мм «Эрликонами». Судоходный маршрут, проложенный между мелкими островками, которыми изобилует побережье Южной Норвегии, полностью исключал применение авиаторпед. Атаки стоянок, несмотря на неподвижность целей, были еще более сложным мероприятием из-за многочисленных береговых зенитных батарей. Не редки были встречи и с истребителями 5-й эскадры Люфтваффе (JG5). В то же время неоднократные попытки руководства Берегового Командования »выбить» в Главном штабе Королевских ВВС необходимое количество эскадрилий «Мустангов» (одну им все-таки дали) для сопровождения ударных самолетов встречали неизменный отказ, мотивируемый тем. что воздушные налеты на Германию имеют более высокий приоритет, а имеющихся сил и так не хватает. Это, в свою очередь, привело к отказу от атак целей, в тех случаях, когда они находились в непосредственной близости от аэродромов противника.

Германский эсминец «Z 33» (типа «Нарвик») в арктическом «полосатом» камуфляже. Снимок 1944 г.

Кормовое зенитное вооружение германского тральщика: одинарный 20-мм «Эрликон», 105-мм пушка, счетвереный 20-мм «Эрликон».

Штурмовые удары «Бьюфайтеров», в ходе которых экипажи использовали НУРСы HVAR, наносили тяжелый урон кораблям германских Кригсмарине. Потопление тральщика у побережья Норвегии 08.08.1944 г. Атака эскортного корабля у западного побережья Норвегии.

Январь и начало февраля 1945 г. не радовали английских летчиков хорошей погодой. Многочисленные вылеты на "свободную охоту» лишь в трех случаях привели к обнаружению противника. Не удалось перехватить и ни один из пяти караванов, о прохождении которых сообщили участники норвежского «сопротивления». За весь период жертвами «Бьюфайтеров» стали лишь пять мелких норвежских суденышек, суммарный тоннаж которых едва достигал 1500 бр. т. Сложилась ситуация, при которой мощное оружие вынужденно висело в кобуре, в то время, как у самого стрелка буквально -чесались руки» его применить.

С учетом всего вышесказанного легко понять, в какое возбуждение пришел штаб 18-й авиагруппы, когда в пятницу 9 февраля незадолго до полудня был получен целый ряд донесений о контактах с судами противника.

Пара «Бьюфайтеров» из 489-й новозеландской эскадрильи, пилотируемых уорент- офицером Брайтвеллом и флайт-сержантом Пристом стартовала в 08:50. Едва в 10:33 самолеты достигли норвежского побережья, как пилоты обнаружили -торгаш» тоннажем 1500 бр. т. Продолжив свой путь вдоль береговой черты на север, летчики вскоре увидели новую группу целей – эсминец типа «Нарвик», шедший в сопровождении тральщика, и двух сторожевиков. Самый же лакомый сюрприз ожидал «скаутов» в крайне северной точке маршрута, на якорной стоянке Норд-Гуллен. Опытный глаз островитян южных морей смог разглядеть под берегом замаскированный конвой, состоявший из пяти низкосидящих рудовозов. Самый крупный имел тоннаж порядка 5000 бр. т, остальные имели никак не меньше чем по 2500! После обнаружения еще одного отряда эскортных кораблей, в 11:20 «Бьюфайтеры» легли на обратный курс, и вскоре целая серия шифрованных радиосообщений заполнила эфир.

Любому современному россиянину хорошо известно, как тяжело сделать правильный выбор, когда после длительного периода дефицита вдруг наступает изобилие. Вот и штаб 18-й авиагруппы, словно стадо буридановых ослов, некоторое время затруднялся отдать свое «предпочтение» какой-либо группе кораблей противника. И все же колебание было преодолено. Из приложения к инструкции о приоритетности целей ясно следовало, что эсминец относился к группе «К» в то время как торговые суда находились в самом конце списка. Для того чтобы понять причины такой градации, необходимо сделать небольшое отступление, точнее, вернуться относительно описываемых событий на три года назад.

В конце 1941 г., в результате очередного «прозрения», Гитлер решил, что территория Норвегии ни что иное, как «зона судьбы», где решается судьба не только войны, но и самого «Тысячелетнего Рейха». Как известно, вслед за этим последовало сосредоточение на данном театре всех наиболее крупных «горшков» германского военно-морского флота, части подводных сил и противокорабельной авиации. Группировка Кригсмарине постоянно угрожала движению северных конвоев и надолго приковала к себе внимание британского Адмиралтейства. Поэтому решение о том, что все крупные вражеские корабли до эсминца включительно, должны уничтожаться в первую очередь, на тот момент выглядело вполне логичным.

Время шло и баланс сил на море все более менялся в пользу союзников. В результате целого ряда взаимосвязанных операций, предпринятых Королевскими ВМФ и ВВС до конца 1944 г., наиболее крупные корабли германской северной группировки – линкоры -Тирпиц» и «Шарнхорст» были уничтожены. Находившаяся для их эскорта в Альта-фьорде 4-я флотилия эсминцев осталась «не у дел». В то же время на Балтике, где в это время в результате успешного наступления Советской Армии германский фронт рухнул, потребность в артиллерийских кораблях ощущалась весьма остро. В начале января 1945 г. флотилия получила приказ возвращаться на родину. Ее основные силы – эсминцы «Z 31», -Z 34» и «Z 38» – осуществили переход сравнительно удачно. Перехваченные британскими крейсерами у Бергена германские корабли смогли уйти от погони несмотря на серьезные повреждения флагманского «Z 31».

Судьба задержавшегося из-за ремонта в Нарвике -Z 33» (командир – фрегатен-капитан Рудольф Менге) сложилась куда более драматично. 5 февраля он покинул порт и уже вечером 7-го должен был прибыть в Берген. Высокая скорость корабля и сложные метеоусловия позволяли преодолеть наиболее опасный южный участок маршрута избежав обнаружения противником, но именно они и стали причиной неприятностей. Утром 7 февраля в районе Бру-фьорда (200 миль юго-западнее Тронхейма) эсминец, очевидно, из-за навигационной ошибки, «зацепил» днищем подводную скалу, потерял правый винт и погнул вал. Из строя вышли обе машины. О продолжении перехода не могло идти и речи, и командир принял решение вернуться в Тронхейм. С большим трудом подошедшие сторожевики и тральщики отбуксировали «нарвик», превосходивший их по водоизмещению в четыре раза, в находившийся поблизости узкий и скалистый Форде-фьорд. Именно там с установлением летной погоды его и нашли новозеландские «следопыты».

Пара «Бью» также не осталась незамеченной. Несмотря на прибытие к месту стоянки буксира и дополнительного эскорта Рудольф Менге распорядился отложить начало перехода в Тронхейм до вечера. Командир «Z 33» имел все основания считать, что возможный воздушный удар лучше встретить, находясь во фьорде. И действительно, уже тот факт, что корабль простоял на месте в зоне досягаемости вражеской авиации более суток, говорил о многом. Немцы никогда не осмелились бы на это, если бы стоянка не была прикрыта огнем береговых зенитных батарей и истребителями, Всего в 10-15 мин полета от Форде- фьорда, на аэродроме Хердла базировались 9-я и 12-я эскадрильи JG5 – около двух десятков FW190A-8 и F-8. Другой аэродром – Гёссен – располагался чуть дальше в северном направлении. Его «воздушный гарнизон» составляли 10-й и 11-й «штаффели», в составе которых насчитывалось, по крайней мере, еще столько же Bf109G-6 и G-14. Не менее важное значение в разведдонесении имело то место, где указывалось, что сам фьорд весьма скалист, узок и извилист. В случае атаки со стороны устья, это обстоятельство ограничивало количество одновременно атакующих самолетов двумя-тремя единицами. Попытки же нанести удар стороны суши, а также в случае движения по фьорду с востока на запад. фактически исключались. В этих случаях характер береговой черты позволял бы наблюдать цель всего пару мгновений.

В небе братья по оружию: «Бьюфайтеры» 489-й эскадрильи в сопровождении «Мустангов» 315-й (польской) эскадрильи. Фото 1944 г.

«Бьюфайтеры» 455-й эскадрильи готовятся к взлету' (справа).

«Бьюфайтер» 404-й (канадской) эскадрильи на аэродроме.

И все же вся указанная совокупность неблагоприятных факторов не заставила командующего 18-й авиагруппой Берегового Командования вице-маршала авиации Эллвуда пересмотреть свое решение, основанное на инструкции, уже давно не отвечавшей требованиям времени. По всей вероятности, расчет маршала и его штаба строился на следующих предпосылках: разведчики преувеличили сложность атаки со стороны берега и ее наверняка будет возможно осуществить: эсминец не является слишком сложной целью для «Бьюфайтеров» – всего четыре месяца назад, во время очищения от немцев портов Бискайского залива. «Бью» потопили другой «нарвик» – «Z 24»; атаку удастся произвести стремительно, с первого захода: германские истребители успеют прибыть лишь к «шапочному разбору», а от уходящих штурмовиков их сможет отсечь эскадрилья «Мустангов». После получения инструкций, в 13:55, всего спустя полчаса после приземления разведчиков, ударный эшелон начал подниматься в воздух.

Сам удар был подготовлен с чисто британской основательностью. Построение возглавляла 455-я австралийская эскадрилья, которую составляли 11 «Бью» (на одном из них находился командир эскадрильи и всей ударной группы винг-коммандер Колин Милсон). Каждый из самолетов имел по восемь реактивных снарядов HVAR. Правда, на этот раз вместо 60- фунтовых осколочно-фугасных боевых частей ракеты несли полубронебойные, содержавшие всего лишь по 25 фунтов (11,35 кг) взрывчатки, но зато они были способны пробить довольно толстую бронезащиту. Левее австралийцев шло такое же количество вооруженных ракетами штурмовиков 404-й канадской эскадрильи. Правое крыло боевого порядка составляли восемь самолетов 144-го британского «сквадрона» имевших только бортовое стрелково-пушечное вооружение. Впрочем, носовая батарея «Бьюфайтеров» справедливо считалась очень мощной: секундный вес залпа четырех 20-мм пушек HS404 и шести 7,69-мм пулеметов «Браунинг» составлял ровно 8 кг, чего было вполне достаточно как для уничтожения любой воздушной цели, так и для подавления зенитного огня. Однако оборонительное вооружение – всего один 7,69-мм пулемет с очень ограниченными углами обстрела-даже в начале боевой карьеры самолета, рассматривалось как абсолютно недостаточное. Самолеты данной эскадрильи не имели направляющих для подвески реактивных снарядов, а торпеды внутри фьорда применять было невозможно. В то же время почему британские штурмовики не взяли обычных 500-фунтовых (227-кг) бомб, понять трудно.

Согласно плану операции, 144-я должна была атаковать корабли охранения, в то время, как обе остальные – эсминец. Выше и немного позади ударного авиакрыла шли 12 «Мустангов III» (Р-51В) 65-й эскадрильи Королевских ВВС (командир – флайт-лейтенант Фостер). Построение замыкали два спасателя «Уорвик» из 279-й эскадрильи, в задачу которых входил сброс спасательных средств экипажам сбитых самолетов и наведение гидропланов спсобных подобрать пилотов из воды. Кроме того, по одному «Бью» от 144-й и 489-й эскадрилий ушли далеко вперед для доразведки и уточнения места цели, которая за несколько часов легко могла изменить позицию.

Полет к норвежскому побережью не прошел без происшествий. У одного из столь необходимых «Мустангов» забарахлил мотор и его пришлось отправить на базу в сопровождении другого истребителя, Наконец, в 15:40, более чем через полтора часа полета, английские самолеты достигли берега континента. Далее ударная группа прошла над самым крупным фьордом Норвегии, Согне-фьордом, и начала углубляться на восток в воздушное пространство оккупированной страны. Колин Милсон, для которого этот вылет был первым в роли командира авиакрыла, четко придерживался предварительного плана и собирался атаковать цель, зайдя строго с юга на север, с последующим уходом на северо- запад в сторону моря. Пролетая над Фурунесетом, самолеты подверглись внезапному, но, к счастью, неточному обстрелу с земли. Вскоре показался Форде-фьорд, внутри которого, по донесению разведчиков, продолжал оставаться вражеский эсминец.

Для винг-коммандсра Коллина Мнлсона организация авнаудара но немецкому эсминцу "Z. 33» в Фордс-фнорде оказалась первой операцией в новой должности.

Группа развернулась в боевой порядок и приготовилась к атаке. Расстояние сокращалось с каждой секундой, а цели все не было видно. В 16:00 волны «Бофайтеров» перевалили через гребень скалы, но оказалось, что выпускать ракеты уже поздно! Как впоследствии точно подметил один из пилотов 144-й эскадрильи, «мы неожиданно оказались под плотным зенитным огнем с кораблей, которые были прямо под нами-. И действительно, хитроумный Менге расположил «Z 33» и один из тральщиков непосредственно под южным берегом фьорда так, что попытка атаковать их с этого направления была абсолютно бесполезной тратой времени. Через несколько секунд фьорд скрылся за хвостовыми стабилизаторами штурмовиков. Худшие опасения начинали подтверждаться: боевой вылет все больше начинал принимать черты массового самоубийства…

Сразу после произошедшего, Милсон дал команду разворачиваться вправо. Все произошло настолько быстро, что винг-коммандер. очевидно, даже не успел оценить истинную позицию эскадренного миноносца. У него еще оставалась надежда, что цель удастся атаковать, двигаясь между берегами фьорда в западном направлении. Едва «Бофайтеры» описали 270-градусный разворот, как выяснилась вся беспочвенность и этого замысла. Дело в том. что восточнее якорной стоянки фьорд делал резкий изгиб, и германские корабли стояли как раз сразу за ним. Стало очевидно, что для того, чтобы атака состоялась (отменить ее своим решением Милсон просто не мог), заходить придется с запада на восток, т.е. с прямо противоположного направления, как оно и предсказывалось в утреннем докладе. Ударная группа направилась вдоль южного берега, по направлению к открытому морю. Здесь она развернулась на 180° и, построившись в боевой порядок звеньев уступом вправо, начала втягиваться в длинную кишку Форде-фьорда. Описанное маневрирование, происходившее в зоне огня береговых зенитных батарей, рядом с двумя аэродромами перехватчиков, превысило по продолжительности любые допустимые тактические нормы. Как вспоминал позднее один из участников этого рейда флайт сержант Стэн Батлер, летевший в составе 144- й эскадрильи: «При маневре время тянулось бесконечно долго, чтобы не появились немецкие истребители…''. И они не заставили себя ждать…

Ревун «алярма» прозвучал на аэродроме Хердла в 15:50 спустя примерно десять минут после появления британских самолетов над норвежским побережьем. В то время как «томми» бессмысленно кружили под зенитным огнем, а винг-коммандер Милсон мучительно пытался найти лазейку для атаки кораблей в находившемся внизу нагромождении скалистых вершин, с обледенелой взлетно-посадочной полосы, находившейся всего лишь в 100 км от Форде-фьорда один за другим срывались «Фокке-Вульфы». В тот день боевое дежурство несла 9/JG5, сумевшая поднять девять истребителей. Впрочем, 12-я эскадрилья также не осталась в стороне: сигнал на вылет пришел в тот момент, когда тройка истребителей-штурмовиков готовилась вылететь на разведку. Несколько секунд ушло на то, что бы механики отцепили ставшие ненужными 300-литровые подвесные баки, и, вздымая пропеллерами вихри снега, самолеты начали разбег прямо со стоянок.

Прежде чем перейти к описанию боя, видимо, стоит познакомить читателя с теми, кто сидел в кабинах «Фокке-Вульфов». Первым из пилотов имевших достаточный боевой опыт, стартовал фельдфебель Рудольф Артнер, на его счету к этому времени уже было 20 побед. Он и возглавил группу перехватчиков. В числе остальных восьми стоит отметить бывшего командира 5-й истребительной эскадры рядового Генриха Эрлера 1* , на счету которого к этому времени уже было свыше 200 побед, лейтенанта Рудольфа Линца с его 70 победами и фельдфебеля Вальтера Шука – киль его самолета украшали пока лишь 17 отметок. Тройку из состава 12-го «штаффеля» возглавил лейтенант Карл Кочь, имевший 10 побед.

Целеуказание и задача на перехват пилотам ставилась, когда машины уже оторвались от земли. На то, чтобы преодолеть расстояние, разделявшее Хердлу и Форде-фьорд, с учетом времени, необходимого на взлет, ушло чуть более 10 мин. Визуально обнаружив эскорт из «Мустангов», Рудольф Артнер распределил имевшиеся в его подчинении силы: истребители 9-й эскадрильи получили приказ набрать дополнительную высоту и атаковать штурмовиков, а шедшей позади тройке 12-го «штаффеля» – сковать брянские истребители. «Фоккеры» появились на сцене в тот самый момент, когда первое звено «Бофайтеров» начало пикировать на «Z 33»…

Атака злополучного «нарвика» и его эскорта. который к тому времени состоял уже из шести кораблей (один прорыватель минных заграждений, так называемый «Шпеербрехер», два базовых тральщика и три мобилизованных сторожевых корабля) был испытанием для настоящих мужчин, и британцы не спасовали. Последовательно пикируя на эсминец, штурмовики также последовательно получали порции снарядов от расчетов зенитных орудий, которым даже не надо было менять углы наведения! По самым скромным подсчетам, в эти мгновения в узкое воздушное пространство фьорда смотрело около сотни стволов калибром от 105 до 20 мм, не считая пулеметов!! Пилот-офицер Персиваль Смит из 144-й эскадрильи, атаковавший тральщик в числе первых вспоминал, что ощущение было таковым, будто трассы «эрликонов» буквально опутывают самолет от колес, выступавших из-под капотов двигателей, до кончика мачты радиоантенны. Потери в такой ситуации были неизбежны.

Первым погиб экипаж уорент-офицера Мьютимера из 455-й эскадрильи. Его машина получила прямое попадание тяжелого снаряда и, не выходя из пике, врезалась в берег недалеко от эсминца. Большинство самолетов, в том числе «Бью» Смита, получили серьезные повреждения. Анализируя факты, невольно поражаешься необычайной живучести «Бьюфайтеров», которая в этом бою проявилась как никогда.

Вслед за австралийцами и британцами настал черед канадцев. Именно в этот момент в происходящее вмешались истребители JG5. Избегая зенитного огня своих кораблей, одна часть FW190 атаковала хвост вражеского построения. а другая – машины, выходившие из атаки. Первым добился успеха возглавлявший боевой порядок перехватчиков фельдфебель Артнер. Стремительно зайдя в хвост «Бьюфайтеру», он открыл убийственно точный огонь по британскому самолету. Дистанция была настолько малой, что короткая очередь квартета 20-мм пушек и пары крупнокалиберных пулеметов буквально оторвала хвост у английской машины, ведомой пилот- офицером Блундерфилдом. Изуродованный двухмоторник тут же перешел в беспорядочное падение и спустя несколько мгновений взорвался, врезавшись в воду фьорда. Тела Блундерфилда и его штурмана – пилота- офицера Джексона, позже нашли в море.

Примерно в это время ведущий группы истребителей флайт лейтенант Фостер заметил, как из низких облаков на высоте примерно 1200 м один за другим начали вываливаться «фоккеры». тут же ринувшиеся на «Бьюфайтеры». Фостер немедленно отдал приказ контратаковать, и восьмерка «Мустангов» тут же понеслась навстречу немцам. Фостер уже намеревался и сам ринуться на- пересечку самолетам противника, но, бросив взгляд вперед, понял, что место его пары здесь: прямо на него пересекающимся курсом шли три FW190. Сидевшие в их кабинах летчики, видимо, готовились атаковать лежавшие в развороте «Мустанги», пилоты которых явно не замечали новой угрозы.

Фостер дал «Мерлину» полный газ и. поймав в прицел ведущего вражеской тройки, открыл огонь, поливая противника длинными очередями из квартета крупнокалиберных «Браунингов». Скороговорка пулеметов, каждый из которых выбрасывал более полукилограмма стали ежесекундно, как вспоминал он позднее. «казалось длилась бесконечно долго… «фоккер» рос в моем прицеле, продолжая свой полет, и даже не думая гореть. он словно был заговорен…». Внезапно немецкий истребитель выбросил узкий шлейф дыма и начал снижение. Его пилоту, лейтенанту Карлу Кочу, удалось выпрыгнуть с парашютом и невредимым приводниться недалеко от место падения своей голубой «девятки». Забравшись в надувную лодку он вскоре был подобран норвежским сейнером, но до этого момента, будучи зрителем, досмотрел весь спектакль до конца.

1* 12 ноября 1944 г., когда большая часть JG5 находилась в процессе перевооружения, «Ланкастеры» Королевских ВВС нанесли нокаутирующий удар германскому линкору «Тирпиц». Военно-полевым судом в Осло, вина за происшедшее была возложена на командира JG5 майора Эрлера. Обвинение было выстроено на том факте, что Эрлер вылетел на перехват с целью одержать 200-ю победу – т. е. из личного тщеславия, нарушив тем самым приказ рейхсмаршала Геринга, которым он запретил летать командирам эскадр и обязал последних руководить боем с земли. По приговору суда, Эрлера разжаловали до рядового и приговорили к трем годам тюремного заключения, с отбытием срока после окончания войны. Надо полагать победного…

Благодаря мощному вооружению, истребители-штурмовики FW190F-8 с успехом использовались как для нанесения ударов по наземным (надводным) целям, так и при отражении воздушных налетов.

Среди экипажей машин, замыкавших ударную группу началось замешательство. В немалой степени ему способствовала скученность самолетов, мешавших друг другу атаковать, теснота фьорда, внезапная атака истребителей, мощный зенитный огонь и тяжелое впечатление от гибели впереди идущих коллег. Тем временем, пристрелявшиеся зенитчики сбили еще две машины. В таких условиях точность ракетного и пушечного огня не могла быть высокой. К сожалению, точный объем ущерба, причиненного немцам, неизвестен. однако он и не мог быть большим. На основании трофейных документов, известно лишь то, что главная цель удара – «Z 33» – получил только одно ракетное попадание в районе полубака. Ни один из эскортных кораблей серьезно также не пострадал. Суммарные потери личного состава насчитывали семь человек убитыми (из них четыре на эсминце). Таким образом, наиболее драматичная фаза боя для немцев закончилась с минимальным счетом. Для англичан же она только начиналась.

Теперь разбредшемуся после атаки стаду «Бьюфайтеров». многие из которых летели буквально «на честном слове и одном крыле», в глубине вражеской территории предстояло, прорываясь сквозь свору преследователей, найти дорогу домой. Главный воздушный бой разыгрался в небе над восточной частью фьорда, в районе Наусдаля. Окрестности этого небольшого городка стали немыми свидетелями трагической гибели многих самолетов и членов их экипажей.

Для пилот-офицера Персиваля Смита и его штурмана пилот-офицера «Спайка» Холли это был 36 боевой вылет. Когда они пикировали в теснину фьорда. Смит заметил на северо-западе восемь или девять силуэтов одномоторных самолетов, но решил, что это «Мустанги». Выйдя из атаки, они на высоте примерно 50 м перевалили через гребень какой-то вершины. Поврежденный осколками зенитных снарядов самолет медленно разворачивался в сторону моря. Фотографировавший в это время результаты удара Холли внезапно почувствовал неясную опасность и, оторвавшись от окуляра фотокамеры, поднял голову. Взглянув назад, он увидел приближавшийся истребитель.

К этому времени Колин Милсон уже дал в эфир предупреждение о появлении перехватчиков противника. Появившийся сзади одномоторный самолет был первоначально принят «Спайком» за «Мустанг», однако, разглядев широкий «лоб» двигателя воздушного охлаждения, Холли понял, что его «минуты, видимо, сочтены«Фоккер» стремительно приближался, выходя на дистанцию, промахнуться с которой было просто невозможно. Спайк успел предупредить Смита по переговорному устройству, и дал короткую очередь из своего «Браунинга», но было поздно: в следующее мгновение на «старину Бью» обрушился шквал пуль и снарядов. Сокрушительная очередь изрешетила штурманскую кабину, прервав связь между пилотом и штурманом, вывела из строя левый мотор, и ранила «Спайка» в ногу. Крупный осколок влетел в пилотскую кабину, порвал рукав на комбинезоне, но, по счастливой случайности, не задел Смита и, проделав огромную дыру в лобовом стекле, вылетел наружу. Пули оборвали патронную ленту кормового «Браунинга» едва штурман успел сделать пару очередей, а затем «Фокке-Вульф» отвернул, причем, по заявлению Холли, ему также хорошо досталось…

Фланнг-офицеры «Спайк» Холли (слева) и Персиваль Смит. На отходе их самолет был сбит FW190 «Руди» Линца, после чего оба англичанина попали в плен.

Детальная реконструкция боя у Форде- фьорда. произведенная в 1982 г. двумя норвежскими журналистами, позволила им предположить, что пулеметная очередь, выпущенная Спайком поставила финальную точку в карьере одного из лучших на тот момент асов JG5 лейтенанта Рудольфа («Руди») Линца. К моменту гибели этот 28-летний немецкий летчик имел на своем счету 70 воздушных побед, одержанных главным образом на советско-германском фронте. Посмертно ас был награжден Рыцарским крестом. Однако у авторов данной работы эта версия смерти Линца вызывает большие сомнения. поскольку, во-первых, FW190A-8 отличался чрезвычайно высокой живучестью к попаданиям даже крупнокалиберных пуль и 20-мм снарядов 2* , а во-вторых, спустя несколько мгновений в том же направлении, куда ушел якобы подбитый «фоккер», Смит заметил снижавшийся «Бьюфайтер» австралийской эскадрильи, который волочил за собой дымный хвост. Пилоту последнего, флайт-лейтенанту Макколу, удалось выровнять самолет и совершить аварийную посадку на лед в устье фьорда, после чего оба члена экипажа попали в плен. Самолет Смита также начал терять высоту. Надежды дотянуть до «дома» не осталось. Мастерски посадив изуродованную машину в горной местности, Смит также не смог избежать плена – Холли был тяжело ранен и требовал помощи врачей.

Тем временем пара «Мустангов» возглавляемая Фостером (остальные как мы помним, пошли на перехват «фоккеров», навалившихся на «Бьюфайтеры»), свалив «Фокке-Вульф» лейтенанта Коча, навязала жестокий поединок оставшейся паре FW190F-8 из состава 12-й эскадрильи. Вскоре английские истребители подловили самолет обер-фельдфебеля Отто Лейбфрида (борт. №22). Довольно тяжелый (из-за дополнительной брони) штурмовик не смог долго соперничать в маневренном поединке со «скакунами» и вскоре, оставляя шлейф дыма, пошел вниз. Тяжелораненый Лейбфрид также сумел покинуть горящую машину и удачно приземлиться, но он ненамного пережил тех, кто в тот день погиб в пылающих обломках своих самолетов. Опустившись на парашюте среди заснеженных горных вершин, он не смог самостоятельно спуститься в низину. Всю ночь местные жители наблюдали сигнальные ракеты, которые выпускал пилот, призывая на помощь. Утром начась метель, и тело немецкого пилота нашли лишь в мае, когда сошел снег…

Тем временем избиение «Бьюфайтеров» продолжалось. Около Гаулара норвежцы наблюдали, как расстреливаемый в упор своим преследователем, экипаж -старины Бью» попытался совершить вынужденную посадку на склон холма, усыпанный валунами. Это ему удалось, однако, пропахав по нему около 500 м и столкнувшись с несколькими препятствиями, штурмовик превратился в груду обломков, которые стали могилой для флайт-лейтенантов Линча и Найта, для которых это был первый боевой вылет.

Не успел пилот «фоккера» унтер-офицер Гейнц Орловски порадоваться одержанной победе, как сам превратился в мишень для одинокого «Мустанга». Беспощадный поединок двух рыцарей воздуха, происходивший на малой высоте и сопровождавшийся целым каскадом фигур высшего пилотажа, закончился плохо для обоих летчиков-истребителей. Пилотировавший «Мустанг» уоррент-офицер Сесиль Цезарь, видимо, был убит в воздухе, и его самолет врезался в поросший соснами склон горы, немецкому же пилоту удалось покинуть кабину своего самолета, упавшего в воды фьорда3* . Из-за малой высоты его парашют не успел раскрыться, но очередной каприз судьбы спас жизнь Гейнца, – он упал в сугроб у подножья большой горы, хотя и серьезно пострадал. Курьезным был характер ран: Орловски получил сильные ожоги ноги от ракетницы, самопроизвольно сработавшей, когда он катился по склону. Следом был сбит «Мустангами» и самолет унтер-офицера Герберта Шафера, а сам он получил серьезные ранения.

2* Адаптированный для перехвата американских тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24, даже в стандартной конфигурации, имел очень мощную бронезащиту. Так. двигатель спереди защищался двумя бронекольцами толщиной 5 и 3 мм соответственно, а снизу – 6-мм бронекапотами. Летчика прикрывала спереди 5- мм бронеплита. а козырек фонаря включал 57-мм лобовое бронестекло и 30-мм скосы, не пробиваемые даже 12,7-мм пулями. Малочувствителен к воздействию пуль винтовочного калибра был и звездообразный двигатель воздушного охлаждения BMW801D. По этой причине приходится признать, что «Руди» Линца «снял» кто-то из пилотов «Мустангов».

3* После войны его FW190A-8 с белой "1" и готической надписью IngeBorg на борту был поднят со дна, отреставрирован и сейчас экспонируется в одном из американских музеев в Техасе.

Для лейтенанта Рудольфа Линца (вверху), сбившего 9 феврали 1943 г два «Бьюфантера» этот вылет на перехват оказался последним – в финале боя его «фоккер» был сбит и «Руди», на счету которого было 72 победы, погиб. В отличие от него, унтер- офицер Гейнцу Орловски (внизу) повезло гораздо больше, уничтожив «Бьюфайтер» и «Мустанг», он смог выброситься с парашютом из горящего истребителя и уцелеть. Пилот «Фокке-Вульфа» покинул кабину своего падающего истребителя (слева).

Несмотря на ощутимые потери, перехватчики продолжали преследование противника вплоть до береговой черты. Фельдфебель Артнер добился второй победы, «завалив» «Бью» из 404-й эскадрильи, экипаж которого погиб. Другой истерзанный «фоккерами» канадский штурмовик сумел сесть на лед, но в изрешеченной машине немцам удалось пленить лишь ее командира, флаинг-офицера Сэварда, так как штурман (флаинг-офицер Миддлетон) был убит еще в воздухе. Не повезло и флайт лейтенанту МакКоллу и уоррент-офицеру МакДональду из 455-й эскадрильи: не получив серьезных повреждений от зенитного огня при штурмовке, они были атакованы «Фокке-Вульфом», и уже после первой очереди, угодившей в их самолет, им пришлось совершить вынужденную посадку в устье Форде-фьорда, где их взял в плен немецкий патруль.

Последним в атаку на немецкие суда заходил Стэн Батлер. Он успел прошить пушечным огнем небольшое судно, но на выходе из атаки, зенитный снаряд, разорвавшийся в кабине, разбил коробку клапанов гидросистемы. Однако пилоту удалось сохранить контроль над машиной. В то время как Батлер совершал немыслимые эволюции, уворачиваясь от смертоностных трасс, масло, выталкиваемое гидроцилиндрами, хлестало из разбитых магистралей, заливая козырек фонаря. Ситуацию обострило и сообщение штурмана, флайт сержанта Найшолла, находившегося в задней кабине, о том, что на хвосте «старины Бью» повис «фоккер». Продолжая маневрировать почти вслепую, Батлер смог увернуться от пушечных очередей немецкого истребителя и при этом не врезался в скалы! Затем Найшолл дал красную ракету, и появившаяся пара «Мустангов», тут же заставила пилота «Фокке-Вульфа» подумать о себе.

Вырвавшись из фьорда, Батлер набрал высоту около километра (забираться выше избитый штурмовик отказался) и в конце концов плюхнулся на брюхо в Даллачи. Как выяснилось, им сильно повезло: при осмотре в бензобаке механики обнаружили 20-мм неразорвавшийся снаряд, а сам самолет во многих местах напоминал решето.

Еще несколько штурмовиков получили серьезные повреждения, однако всем им удалось достичь берегов «туманного Альбиона». Наиболее впечатляет мужество экипажа австралийского «Бьюфайтера», который смог дотянуть до своей территории на одном поврежденном моторе, несмотря на ранения и поочередные потери сознания обоих членов команды. Впоследствии оба героя – флаинг-офицеры Спинк и Клиффорд были награждены «Крестами за Летные Заслуги». Всего же аварийные посадки в Англии совершило шесть «Бьюфайтеров». Многие британские летчики были ранены.

Так завершились события дня, получившего в официальной истории Берегового Командования Королевских ВВС название «Черная пятница». Вполне подходящее наименование для дня, в который были понесены максимальные за всю войну потери в одном групповом вылете. Казалось бы, как тут не начать верить в мистику чисел!? Однако давайте, отбросив чисто западную любовь к парадоксам, совпадениям и аномалиям всех мастей, спокойно разберемся в событиях 9 февраля 1945 г.

Да, конечно, соотношение в потерях и достигнутых результатах впечатляет. Но так ли уж они были велики как кажется? Атаки крупных германских боевых кораблей в прибрежных водах и портах никогда не были простым делом. Здесь можно вспомнить и огромные потери, понесенные англичанами даже при ночных ударах по германской эскадре в Бресте, и многочисленные неудачные попытки палубной авиации нанести повреждения «Тирпицу». Случайным должно было казаться, скорее, удачное окончание операции, чем наоборот. Благоразумные британцы с конца 1939 г. вплоть до самого финала даже не пытались атаковать германские порты тактическими бомбардировщиками. Не вполне понятно, почему аналогичные ограничения не были наложены на атаки гаваней и якорных стоянок оккупированных немцами стран, ведь к 1944- 1945 гг. они в отношении ПВО нисколько не уступали аналогичным объектам на территории «фатерлянда»! Так что пенять лордам Адмиралтейства надо не на день недели, а на собственную тупость, не позволившую пересмотреть инструкцию 1942 г. издания.

Теперь взглянем на проблему с другой стороны – обратимся к статистике потерь Берегового Командования, приведенной в небезызвестном исследовании С.Роскилла «Флот и война». Согласно опубликованным в ней данным, всего в феврале 1945 г. было потеряно 18 самолетов – ровно столько же, сколько в мае, боевые действия в котором продолжались лишь восемь дней. Потери же в другие месяцы намного опережали февраль: в январе 26 машин, 28 – в марте, а в победном апреле германским зенитчикам и истребителям удалось «снять» аж 41 британский самолет! Если учесть, что на тот момент в составе Берегового Командования было всего 10 эскадрилий штурмовиков, численность машин в каждой из которых колебалась от 11 до 15, можно оценить английские потери примерно в треть численного состава. И это за один только месяц! Иными словами, Вторая Мировая война была огромной мясорубкой на земле, на море и в воздухе, а день 9 февраля был лишь ее маленьким эпизодом.

Авиакрыло Даллачи ненадолго было выведено из боевых операций. Некоторым утешением для англичан было то, что этот период совпал по времени с нелетной погодой. Уже к концу месяца полеты возобновились и, 26-го числа штурмовики 404-й эскадрильи тяжело повредили находившийся под немецким контролем норвежский танкер «Рогн». В следующем месяце авиакрыло потопило три и повредило два вражеских судна. Боевая работа продолжалась в нормальном ритме:полеты,атаки, потопления, потери, новые полеты…

Наш рассказ был бы неполным без описания судьбы «виновника несостоявшегося торжества», эсминца «Z 33». Спустя два дня после налета он был отбуксирован в Тронхейм и поставлен в док, который покинул лишь 26 марта. 2 апреля корабль прибыл в Свинемюнде. к тому времени уже прифронтовой город, подвергавшийся почти каждый день налетам советской или союзной авиации. По-видимому ремонт повреждений, полученных силовой установкой, так и не был полностью окончен. Эскадренный миноносец не принял участия ни в одной боевой операции. Напротив, его использовали как плавучий склад запчастей. Часть экипажа была списана в морскую пехоту. 27 апреля фактически уже небоеспособный корабль был отправлен сначала в Киль, а затем, через Кильский канал, в Куксхафен, где он и капитулировал. Иными словами, повреждения, полученные в результате навигационной ошибки 7 февраля, заранее предопределили дальнейшее неучастие эсминца в войне. По итогам раздела бывших боевых единиц Кригсмарине корабль достался советскому ВМФ, и в начале 1946 г. под названием «Проворный» вошел в его состав. В 1958 г. эсминец переформировали в плавучую мишень и спустя три года потопили при выполнении боевых упражнений на Балтике.

Почти все вернувшиеся на базу «Бьюфайтеры» были в большей или меньшей степени повреждены.

Этот «Старина Бью», как и несколько других, смог приземлиться только на брюхо (верху). Центроплан штурмовика пробил крупнокалиберный (88- или 105-мм) зенитный снаряд, к счастью, не разорвавшийся, на фоне которого строчка крупнокалиберных пуль выглядит сущей «мелочью» (справа).

FW190A-8 лейтенанта Рудольфа Линца из состава 9/JG5. Норвегия, аэродром Хердла, февраль 1945 г. На киле отметки 70 побед.

FW190A-8 фельдфебеля Рудольфа Артнера из состава 9/JG5. Норвегия, аэродром Хердла, февраль 194э г. На киле отметки 20 побед.

FW190F-8 лейтенанта Карла Коча из состава 12/JG5. Норвегия, аэродром Хердла, февраль 1945 г. На киле отметки 10 побед.

Эсминец «Проворный» (бывший «Z 33») на военно-морском параде в Ленинграде.

Р-51 флайт-лейтенанта Фостера из состава 65-й эскадрильи Королевских ВВС. Великобритания, зима 1944-1945 гг.

На борту отметки восьми побед.

«Бьюфайтер» Мк.X из состава 144-й (канадской) эскадрильи Берегового Командования Королевских ВВС (пилот – флаинг офицер Смит, штурман – пилот офицер Холлн). Великобритания, авиабаза Даллачн, зима 1944-1945 гг.

«Бьюфайтер»Мк.Х из состава 404-и (канадской) эскадрильи Берегового Командования Королевских ВВС (пилот – пилот офицер Блуидерфилд, штурман – пилот офицер /Джексон). Великобритания, авиабаза Даллачи, зима 1944-1945 гг.

ЮБИЛЕЙ

Примечания: