Первый советский сверхзвуковой или старый солдат, не знавший слов любви

Ефим Гордон

при участии Сергея Алексеева, Александра Булаха и канд. ист. наук майора Мирослава Морозова.

Окончание, начало в ИА №1/99, ИА №1/99, ИА №1/2000.

Не менее часто, чем в СССР, МиГ-19 поднимались по боевой тревоге в других странах Варшавского Договора. Воздушные границы ЧССР неоднократно нарушались различными летательными аппаратами со стороны Австрии, Италии и ФРГ 12 октября 1959 г. пара S-105 (пилоты – Я.Буреш и Й.Файкс) перехватила «заблудившийся» итальянский истребитель F-84F. На предложение покинуть воздушное пространство Чехословакии «макаронник» поначалу не отреагировал, но когда перед носом «Тандерджета» пронеслась предупредительная очередь, стал более «покладистым» и беспрекословно приземлился под эскортом на аэродром г.Карловы Вары.

В сентябре 1960 г. чехословацкие летчики заставили приземлиться американский F- 100. Вероятно, это единственный случай встречи в боевой обстановке истребителей такого типа, применялись чешские S-105 и для борьбы с аэростатами.

Приходилось «скрещивать шпаги» на этих машинах со своими «братьями по крови» из ФРГ и пилотам Германской Демократической Республики. Один из наиболее опасных инцидентов произошел 24 апреля 1964 г., когда патрулировавшая пара МиГ-19, как было отмечено в скупой информации МО ГДР «была перехвачена четверкой F-104G» из состава JG71 «Рихтгофен», возвращавшейся, кстати, после «сопровождения» группы советских Ту-16 авиации КБФ. К сожалению о том, что тогда произошло над серыми волнами Балтики единого мнения нет до сих пор. Согласно сведениям восточно-германской стороны «в момент разворота на обратный курс», когда строй пары МиГ-19 оказался, видимо, растянут, «пилот ведущего F-104 опасно сблизился с ведомым истребителем на пересекающихся курсах».

В том, что произошло дальше ясности еще меньше. Согласно все тем же сведениям МО ГДР, F-104, находясь в хвосте ведущего МиГ-19, «произвел пуск управляемой ракеты, которая в цель не попала». В ответ на эти действия пилот ведомого МиГа открыл огонь и сбил нападавшего, а «поскольку остальные три «Старфайтера» продолжали следовать за своим ведущим, дал заградительную очередь»..

Инцидент происходил на высоте не более 300 м и «согласно данным фотоконтроля, уворачиваясь от огня МиГа, второй «Старфайтер», пересекая сопловую струю ведущего МиГ-19, сорвался в перевернутый штопор…», выйти из которого ему уже было не суждено…

Командование Бундеслюфтваффе напрочь отрицало пуск ракеты по МиГу, но сообщило в своем коммюнике, что «в результате арессивного маневра, выполненного парой истребителей ВВС ГДР, пилот ведущего F-104, вынужден был, избегая столкновения, вывести самолет на закритический режим полета. Из-за этого разрушился узел крепления УР AIM-9 «Сайдуиндер» и она упала в море… После чего западногерманские истребители подверглись обстрелу со стороны самолетов ВВС ГДР, в результате которого было потеряно две машины.»

МиГ-19С из состава 3-го истребительного полка ВВС ГДР.

МнГ-19С ВВС Болгарин в довольно причудливом для Европы камуфляже на авиабазе Граф Игнатьеве (вверху). Один из ранних J-6 ВВС Китая, почти не отличимых от советских «девятнадцатых» (внизу).

Болгарским летчикам также приходилось бороться с воздушными нарушителями из стран НАТО (в основном с греческими и турецкими). Так, летчик Трифонов (впоследствии – генерал) сбил семь самолетов и аэростатов. Часть побед он одержал, летая на МиГ-19.

Истребители МиГ-19С достаточно активно применялись в ВВС Кубы. Они использовались против самолетов и плавучих средств ЦРУ. Известен эпизод, произошедший в середине 60-х гг Четверка МиГов, пилотируемая советскими инструкторами, вылетела на перехват судна-нарушителя, но из-за ошибки наземного оператора наведения атаковала танкер торгового флота ГДР. Произошел международный скандал, летчикам грозил трибунал, однако власти Кубы взяли на себя ответственность за инцидент.

С середины 60-х годов самолеты J-6 стали основным средством защиты воздушных границ Китая. Однако встречались сообщения, что еще в 1962-1964 гг. китайские самолеты каким-то образом ухитрились сбить четыре высотных разведчика U-2. Поскольку из всех истребителей, состоявших в то время на вооружении НОАК, только МиГ-19С (или лицензионный J-6) мог (по крайней мере теоретически) «достать» U-2, то победы приписываются обычно именно этому типу самолета. Однако фотографии поверженных U-2, выставленные в китайском Народно-революционном военном музее, свидетельствуют о том, что речь может идти скорее не о сбитых, а о совершивших по каким-то причинам вынужденные посадки самолетах (на них незаметно боевых повреждений).

Значительное участие истребители J-6 принимали в столкновениях с авиацией Тайваня. Первой их жертвой в 1964 г. стал тайваньский разведчик RF-101, а второй самолет этого типа был сбит в следующем году. Но бои не всегда заканчивались удачно. Так, в 1965 г. группа J-6 атаковала над морем транспортный С-130 ВВС США. Экипаж «Геркулеса- запросил помощь, и подоспевшие F- 4В авиации 7-го флота США вынудили китайских пилотов уйти в сторону берега. Довольно крупный воздушный бой (последний между китайскими и тайваньскими самолетами) произошел в 1967 г. в районе островов Цзиньминь-дао и Мацзу. 12 истребителей J- 6 попытались атаковать четверку тайваньских F-104C. летевших над районом прибрежной зоны. Пилоты «Старфайтеров» сбили два самолета ракетами «воздух-воздух» и без потерь ушли, воспользовавшись преимуществом в скорости.

С началом американской агрессии во Вьетнаме, напряженность на юго-восточных рубежах Китая не только не ослабла, но и возросла. Так, 21 августа 1965 г. четыре «Интрудера» ВМС США выходя из атаки северовьетнамского объекта, находившегося в 7 км от китайской границы зашли случайно в сопредельное воздушное пространство. Китайцы были начеку, и вскоре появились J-6, которые сбили два штурмовика А-6. Экипажу ведущего самолета удалось покинуть самолет, но в живых остался только один летчик, который попал в плен. Всего же в 1964-1971 гг. китайские истребители уничтожили 21 тайваньский и американский самолет, включая по два А-6 «Интрудера» и RF-101 «Буду», по одному F-104C «Старфайтеру» (был сбит в 1965 г.) и А-3 «Скайуориору», а также беспилотные разведчики «Райян» ВОМ-34А. Из этого количества на долю J-6 приходится 15 побед (в том числе семь – над морем).

В период ухудшения обстановки на советско-китайской границе самолеты типа J- 6 неоднократно залетали на 1 -1,5 км в глубь территории СССР. В январе 1974 г. они прикрывали с воздуха высадку китайского десанта на Парасельские острова.

С J-6 также связаны шесть случаев перелета китайских летчиков в другие страны: пять на Тайвань и в Южную Корею, и один – в СССР 25 августа 1990 г. китайский истребитель перелетел советскую границу и совершил посадку на аэродроме Кневичи. 30 августа и машина, и летчик, старший лейтенант Ван Боюй, были переданы китайской стороне.

Вообще угон самолетов был делом небезопасным. Например, 27 мая 1983 г. над Тайваньским проливом китайскими пилотами был сбит J-6, летчик которого пытался дезертировать. Но даже после успешного бегства пилотам не всегда удавалось надежно укрыться от преследований спецслужб КНР 10 января 1966 г., пользуясь данными агентурной разведки, группа J-6 сбила над морем гоминьдановский «Альбатрос», на борту которого погибло 11 человек, в том числе три бывших китайских дезертира, летевших на международный симпозиум.

В марте 1979 г. истребители J-6 эпизодически применялись в ходе интервенции армии КНР в северные провинции Вьетнама. Столкнувшись с отлично оснащенной ПВО, китайцы потеряли, как минимум, один самолет этого типа, а всего по различным данным в той операции они не досчитались шести истребителей J-6. Урок впрок не пошел, и даже после прекращения интервенции китайские J-6 неоднократно вторгались в воздушное пространство Вьетнама, хотя в последнее время эти акции прекращены.

Следом за Китаем, настала очередь советских ближневосточных союзников, готовившихся «сбросить евреев в море». По различным данным за период с 1958 г. по 1962 г. в Египет поступило от 80 до 100 МиГ-19С, а в Сирию – не менее 40 самолетов этого типа. В начале 60-х гг. египетские ВВС активно действовали в Северном Йемене, оказывая помощь местным республиканцам в гражданской войне. Поскольку воздушный противник отсутствовал, то пилоты МиГов наносили удары по наземным целям. Ряд налетов «девятнадцатые» совершили на объекты располагавшиеся и в Южном Йемене, невзирая на то, что тогда он был протекторатом Великобритании.

Свой первый воздушный бой египетские МиГ-19С провели 29 ноября 1966 г. над пустыней Негев. Вылетевшая на патрулирование пара истребителей обнаружила связной израильский «Пайпер», но большая разница в скоростях помешала уничтожить цель в первой атаке. Развернувшись оба истребителя пошли во второй заход на довольно незначительную цель. Пилот «связника» крутился как мог, отчаянно вызывая помощь, и она не замедлила появиться в виде пары «Миражей»IIIС и, которые внезапной атакой сбили оба «девятнадцатых», причем один из них ракетой класса «воздух- воздух» R-530. В последующие дни спорадические столкновения в воздухе и перестрелки на границах продолжались накаляя и без того не простую обстановку.

К началу лета 1967 г. количественный перевес вооруженных сил арабских государств был налицо и МиГ- 19С составляли существенную долю в общем балансе сил. По две египетские эскадрильи (около 18 машин в каждой) входили в систему ПВО и фронтовую авиацию. Последние находились недалеко от фронтовой линии, разделявшей враждующие стороны. Еще три египетские смешанные эскадрильи оснащенные помимо «девятнадцатого» также и МиГ-17, дислоцировались на сирийском аэродроме Думайр, где они оставались до 1975 г. Сирийские «девятнадцатые» были включены в систему ПВО и наконец еще 15 истребителей этого типа входили в состав иракского авиационного контингента.

Сбитый вьетнамской ПВО китайский J-6. В дополнение к уцелевшим МиГ-19С, которые себя неплохо зарекомендовали. Египет позже приобрел и некоторое количество J-6, получивших двухцветный серый камуфляж (внизу).

Численность боевых самолетов коалиции арабских государств составляла почти 800 боевых машин против примерно 400 израильских, что внушало арабским лидерам немалые надежды на успешный исход готовящейся войны. Однако Израиль не стал ждать когда его противники закончат подготовку, и ранним утром 5 июня начал кампанию серией внезапных массированных авиаударов по авиабазам арабских государств.

Операция «Мокед», организованная в лучших традициях германского блицкрига, увенчалась полным успехом. Уже в первых же налетах израильтяне уничтожили на земле 17 египетских МиГ-19С. а еще восемь истребителей, пытавшихся подняться в воздух, расстреляли на взлете во время набора высоты. К исходу дня от арабского превосходства остались одни воспоминания. Тем не менее, в последующие несколько дней ожесточенные бои на земле и в воздухе продолжались и в них «девятнадцатые» зарекомендовали себя как очень опасные противники даже для более скоростных и совершенных «Миражей».

Достаточно сказать, что за последующие пять дней было потеряно всего четыре истребителя МиГ-19 (все в боях с «Миражами»). Впрочем, кое-что перепало и на долю израильтян. Например, 6 июня пара израильских «Мистеров» атаковала в районе Бир Кашфану египетские танки и грузовики, отходившие к каналу. Сбросив бомбы, оба израильских летчика так увлеклись охотой за грузовиками, что не заметили появившуюся пару МиГ-19. Выпущенная УР Р-3С тут же отправила вниз одного из них. Второму после отчаянной пятиминутной схватки все же удалось уйти, но повреждения нанесенные снарядами 30-мм пушек оказались настолько тяжелыми, что над своей территорией пилот предпочел катапультироваться.

В тот же день добычей МиГов стали два «Урагана», возвращавшиеся после свободной охоты в районе аэродрома Каир-западный. Уходя бреющим на повышенных оборотах, оба израильтянина оказались превосходными мишенями для ракет с ИК-наведением, после попаданий которых оба сначала были вынуждены катапультироваться, а затем и сдаться в плен. Таким же образом ближе к концу дня список трофеев «девятнадцатых» пополнил вертолет S-58, вылетевший подобрать пилота еще одного сбитого «Мистера».

7 июня египтяне попытались нанести по наступающим через Синайский полуостров израильским механизированным частям удар шестеркой уцелевших Ил-28, которых сопровождали МиГ-19. В целях скрытности полет осуществлялся на малой высоте. Эта тактика полностью себя оправдала: пилоты находившихся выше «Миражей» не заметили бомбардировщики, и пошли в атаку когда те уже сбросили бомбы и разворачивались на обратный курс. В завязавшемся бою израильтянам, ценой двух поврежденных своих истребителей, удалось сбить одну «русскую «Канберру»» и один МиГ-19. К сожалению, эффект от этого удара оказался небольшим и танки противника продолжали свой марш к Суэцкому каналу.

В октябре 1959 г. обзавелись «девятнадцатыми» и албанские ВВС, получившие 12 МиГ-19ПМ с УР РС-2-У. Однако их освоенность летным составом из-за отсутствия подходящей учебной машины была слабой и в середине 1961 г. Китай поставил в эту страну восемь JJ-5 (двухместных МиГ-17), а спустя четыре года, в 1966 г., еще 12 истребителей F-6 (МиГ-19С). Последние настолько приглянулись албанцам, что несмотря на появление в 1971 г. на вооружении «двухмаховых» МиГ-21Ф-13, они продолжали приобретать и «шестерки», причем, в достаточно больших количествах. В результате к настоящему времени они имеют по-видимому второй по величине парк этих машин, обладая в составе четырех авиаполков 64 различными модификациями МиГ-19 (в основном это приобретенные у Китая F-6), часть из них адаптирована под УР Р-ЗС, но сохранилось и несколько образцов оснащенных ракетами РС-2-У.

В 1960 г. 50 МиГ-19С приобрел Ирак, но впоследствии он продал большую часть этих машин Уганде, Афганистану и Северной Корее. Оставшиеся МиГ-19С Ирак применил в 1974 г. против курдов, которые в апреле заявили об уничтожении одного такого самолета. В арабо-израильских конфликтах иракские «девятнадцатые» не применялись.

Еще 40 истребителей F-6 китайского производства Ирак получил из Египта в 1983 г. Поскольку на вооружении иракских ВВС имелось достаточное количество более современных перехватчиков, F-6 решили использовать в качестве штурмовика. Но вскоре выяснилось, что при относительно слабой ПВО Ирана, с этой задачей лучше справляются винтокрылые машины. F-6 перевели в разряд учебных, в этом качестве основная их часть пережила «Бурю в пустыне» 1991 г., поскольку ни один из них в воздух не поднимался.

Безусловно одним из крупнейших локальных конфликтов с участием «девятнадцатых» стала война во Вьетнаме. Впервые в эту страну они попали в конце 1965 г. Это была партия, насчитывавшая 50 МиГ-19С, и она состояла как из бывших в употреблении советских истребителей, так и чехословацких S-105. Однако, по прибытии в Хайфон, большая их часть была уничтожена в порту в результате налета американской авиации. Из оставшихся девяти МиГ-19С на авиабазе Ен Бай сфомировали отдельную учебную эскадрилью, однако в боях они практически не участвовали, так как отсутствие «спарок» сильно затормозило освоение незнакомых истребителей летным составом. Вместе с тем, вьетнамские пилоты оценили достоинства этих истребителей, и когда в 1967 г. формировался заказ на закупку вооружения (в рамках предоставленных СССР и КНР кредитов), правительство Северного Вьетнама, наряду с советскими МиГ-21Ф-13, заключило соглашение с Китаем о предаче нескольких десятков истребителей J-6.

Положение изменилось в феврале 1969 г. когда в преддверии поступления новых партий боевой техники на основе эскадрильи был сформирован 925-й иап, возглавленный подполковником Нгуен Куанг Транг. Пополненный четырьмя МиГ-17' и летным составом из числа пилотов прошедших подготовку в СССР, он вскоре приступил к интенсивной круглосуточной боевой подготовке по отрабатке перехвата и взаимодействии как с МиГ-21 МФ из состава 921-го иап, так и с многочисленными батареями зенитной артиллерии и ЗРК.

Между тем в 1968-1969 гг ВВС Вьетнама получили 44 J-6, часть из которых была модернизирована по образцу советских МиГ- 19С и была способна нести пару УР Р-3С с ИК ГСН. Встречаются сведения, что незадолго до конца войны несколько истребителей получили еще по два пилона с узлами подвески ракет Р-3С, но авторам не удалось найти документальных подтверждений этому Как бы там ни было, но это вливание позволило довести численный состав 925-го иап до штатного уровня. При этом четверка МиГ-17 была сохранена в качестве боевого воздушного патруля для непосредственного прикрытия аэродрома. Хотя обе стороны по- прежнему находились в состоянии войны, боевые действия приняли вялотекущий характер. Об этом можно судить по количеству вылетов (540), выполненных пилотами 921- го и 923-го иап за 1969 г., в ходе которых было сбито лишь 10 БПЛА.

«Разбор полетов» в эскадрилье 925-го истребительного авиаполка ВВС Северного Вьетнама. Если присмотреться, то можно заметить, что истребители на стоянках принадлежат к разным сериям, а возможно и выпущенны в разных местах.

Относительное затишье закончилось 30 марта 1972 г., когда северовьетнамские сухопутные войска начали решительное наступление на позиции «южан». В течение недели американское командование надеялось, что правительство ДРВ все же вернется за стол переговоров в Париже, но так как этого не произошло, 6 апреля налетом более чем ста боевых самолетов на объекты в провинции Кванг Бин была начата операция «Фридом Трэйн» (Freedom Train – с англ. поезд свободы или «сумасшедший экспресс»), целью которой было возобновление переговоров.

К этому времени, по воспоминаниям советника командующего ВВС ВНА генерал- майора М.И.Фесенко, истребительная авиация ДРВ насчитывала в общей сложности свыше 180 истребителей, однако боеспособным из этого количества был только 71 самолет (31 МиГ-21, 24 МиГ-19 и 16 МиГ-17).

Впервые МиГ-19 из новой партии были задействованы 16 апреля, когда шесть истребителей этого типа вместе с 10 МиГ-21 и 14 МиГ-17 были брошены на отражение налета американской авианосной авиации и стратегических бомбардировщиков В-52 на Хайфон. В ходе боя были потеряны три МиГ- 21, сбитые F-4D из состава 432-го тактического разведывательного крыла. Несмотря на этот впечатляющий успех прикрытия, истребители-бомбардировщики и штурмовики понесли ощутимые потери.

В последующие дни Хайфон, как и основные аэродромы базирования истребителей, подвергся новым ударам и часть самолетов была рассредоточена по запасным площадкам, откуда действовала парами и четверками, внезапно нападая из засад на ударные самолеты противника. В большинстве случаев МиГ- 19 благодаря прекрасным разгонным характеристикам удавалось избегать схваток с многочисленными «Фантомами» сопровождения, но так было не всегда. Впрочем, даже в этом случае они могли успешно постоять за себя.

8 мая в 08:47 четверка истребителей стартовала по тревоге – к Ен Бай на высоте 5000 м с юго-востока приближались две пары F-4. Взлетевшая ранее в 08:40 пара МиГ- 21 МФ 921-го полка выполняла роль приманки. Почти сразу же в воздух были подняты еще четыре истребителя занявшие южный рубеж. В это время первая четверка стремительно сближалась с противником и в 08:52 находясь на высоте 4000 м, ведущий второй пары Фам Ханг Сон обнаружил справа на дистанции 6 км на той же высоте американские самолеты. «Янки» также успели заметить МиГ-19 и произвели пуск ракет «Спэрроу», но вьетнамцы, сбросив подвесные топливные баки, и, энергично маневрируя, избежали попаданий, вскоре навязали противнику маневренный бой.

Пытаясь зайти вертким МиГам пары Нгуен Нгок Тьепа (ведущий вьетнамской группы) в хвост, пилот одного из F-4 после нескольких форсированных левых разворотов в ходе которых он выпустил два «Сайдуиндера», потерял скорость и был вынужден снизиться до высоты 1500 м. МиГ-19 Тьепа наоборот смог сохранить скорость и увеличив угол крена вьетнамец вскоре оказался у «призрака» на хвосте. Пилот МиГа уже был готов открыть огонь, когда F-4 нырнул в низкие облака. Два других «Фантома» находились в 2000 м и Тьеп направился к одному из них. Дистанция стремительно сокращалась и с 800 м пушки МиГа открыли огонь. Рывок американца к спасительным облакам оказался запоздалым и потеряв скорость, F-4 взорвался в воздухе.

Тем временем ведомый Тьепа – Тем, пытаясь следовать за своим ведущим, не смог сбросить баки и вскоре оторвался от группы и был атакован еще одной парой F-4. Несмотря на все усилия пилота топливные баки не желали отделяться от консолей МиГа, но и экипажам обоих «Фантомов» не удалось поразить уходивший на виражах одинокий вьетнамский истребитель. Более того, последний умудрился сам зайти американской паре в хвост и дать несколько прицельных очередей. Видимо одна из них зацепила вражеский самолет и оба F-4 ушли прочь. Сообщив об этом по радио Тем, получил приказ идти на посадку.

Между тем оставшейся паре «Фантомов» также пришлось несладко. После серии разворотов на форсаже в безнадежном стремлении поймать в прицел ускользающие МиГи, они вскоре также оказались на высоте около 1500 м, где были атакованы сами. Пилот ведущего F-4 смог на несколько мгновений раньше своего ведомого оценить обстановку и выровняв машину дал форсаж, поднявшись на 2000 м. Оба МиГ были внизу как на ладони, гоняя его ведомого как зайца.. Спустя мгновение один из МиГов начал набирать высоту, явно намереваясь не упустить беглеца. «Янки» к этому времени завершили разворот и произведя захват выпустили «Сайдуиндер», от которого вьетнамец легко увернулся. Однако это дало противнику бесценные мгновения, и он также смог скрыться в облаках.

Между тем четвертый оставшийся «Фантом» подвергся атаке ведомого второй пары, но поскольку у Нгуен Хонг Сона, баки также не желали отделяться, F-4 вися в крутом развороте продолжал уходить. Вышедший на перерез второй МиГ (только что увернувшийся от «Сайдуиндера») заставил американский экипаж изменить траекторию маневра. Потерявший скорость самолет вяло реагировал на отклонения рулей медленно разворачиваясь в противоположную сторону. Нгуен Хонг Сону на анализ ситуации хватило нескольких секунд и после форсированного разворота, он с дистанции 500 м открыл огонь по вражеской машине. Огромное пламя охватило «Фангом» и потерявший управление самолет врезался в склоны гор. В 09:16 все МиГи вернулись на аэродром.

10 мая последовали новые налеты на Хайфон и большинство близлежащих провинций, В начавшихся в 08:30 утра боях 921 – й полк потерял один МиГ-21, уничтожив один «Фантом». В 09:20 вьетнамские радары отметили приближение американских самолетов к Ханою. Одновременно несколько групп F-4 попытались блокировать авиабазы Ной Бай, Ноа Лак и Кеп. Надо сказать, что ответные действия предпринимались с сильным запозданием, что объяснялось массированным применением средств РЭБ, долго не позволявшим операторам РЛС вскрыть боевой порядок и состав атакующих групп. Надеясь на то, что в дальнейшем обстановка проясниться, командование авиации ПВО отдало в 09:44 приказ поднимать перехватчики и спустя четыре минуты с аэродрома Ной Бай стартовали два МиГ-21. Они направлялись к Туин Куанг, где как и два дня назад должны были сыграть роль приманки, подставив F-4 под удар четверки МиГ-19, ведомой Нгуеном Нгок Тьепом, взлетевших оддновременно с ними.

Один из 44 J-6, поставленных Китаем во Вьетнам в 1968-1969 гг..

Осуществить задуманное удалось лишь отчасти, поскольку, прикрываясь мощным фоном помех, группы американских истребителей-блокировщиков смогли довольно близко подобраться к вьетнамским аэродромам и когда с них начали взлетать перехватчики, пилотам МиГов пришлось вступать в бой сходу, часто не имея представления о силах противника и принимая решения только на основе визуальной информации. В частности, упомянутая четверка МиГ-19 призванная сыграть роль засады, оказалась сама вовлечена в бой уже спустя минуту после взлета и естественно не смогла выполнить первоначально поставленную задачу.

Хотя группы «Фангомов»-блокировщиков оказались связаны боем, для персонала американского ВКП ЕС-121 висевшего над морем, это не явилось неожиданностью и к вьетнамским авиабазам была направлена вторая волна истребителей. Одним из звеньев F-4F из состава 555-й истребительной эскадрильи 432-го разведывательного авиакрыла командовал майор Р.Лодж для которого этот бой стал последним.

Выйдя к долине Красной реки его четверка «призраков» над мостом Думьера сошлась на встречном курсе с таким же количеством МиГ-21 1* . На этом этапе «Фантомы» имели подавляющее превосходство. Обладая мощными БРЛС и УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу», Лодж и его ведомый капитан Мэркл поразили два вьетнамских истребителя. Впрочем, несмотря на ясно видимые взрывы боеголовок ракет, сбит оказался только один «Fishbed». Второй, поврежденный шквалом осколков, смог удержаться в воздухе и со снижением ушел на авиабазу Кеп, где и приземлился под бомбовыми разрывами атаковавшей аэродром группы F-105.

Тем временем оставшиеся «двадцать первые» закрутили с «Фантомами» классическую карусель. Это было именно то, что для американских истребителей было категорически противопоказанно. Огромные тяжелые самолеты вяло слушались рулей и «янки» постоянно были вынуждены прибавлять газ и одновременно увеличать угол крена, пытаясь поймать в прицел верткие МиГи. Но те уходили и постепенно из «дичи» превращались в «охотников». О том, что было дальше, рассказал штурман Лоджа капитан Р Лоучер: «Внезапно рядом с нами откуда-то снизу вынырнул МиГ-19 (американцы не видели разницы между J-6 и МиГ- 19С – Прим. авт.) и не успел я даже открыть рот, чтобы предупредить об опасности пилота, как всем телом ощутил удары 30-мм снарядов по нашему самолету. "Фантом» сразу потерял управление и начал валиться на крыло. Тут же в кабину ворвалось пламя. Жар был настолько силен, что плексиглас фонаря тотчас помутнел и стал вспучиваться пузырями. Ничего не видя вокруг, я чувствовал, как наш истребитель штопором понесся к земле…»

Майор Лодж сгорел в самолете, а капитану Лоучеру удалось катапультироваться, и после 23 дней скитаний в джунглях(М) его каким-то чудом подобрал американский вертолет. К сожалению, выяснить кто именно из вьетнамских пилотов сбил майора Лоджа не удалось 2* , а вот авторство следующей победы не вызывает сомнений.

Экипаж второго F-4F (капитаны Дж.Харрис (пилот) и Д.Уикинсон (штурман-оператор)), был атакован ведущим второй пары Фам Ханг Соном, который открыл огонь с расстояния в 2000 м. Позже он вспоминал: «Было ясно видно, что американский истребитель получил попадания, но дистанция была все же великовата и ему не слишком сильно досталось, а потому падать он не собирался и продолжал лететь, плавно разворачиваясь в сторону побережья. Я подошел на 300 м и прицелившись снова, дал короткую очередь. Результаты превзошли все ожидания: почти мгновенно последовал страшный взрыв и вражеский самолет разломился почти пополам…"

Пока Фам Ханг Сон добивал поврежденного «янки», он сам стал объектом атаки для другой пары F-4. Его ведомый – Нгуен Хонг Сон трижды открывал огонь, парируя выпады «Фантомов», но попасть в цель ему не удавалось. Четвертая атака оказалась фатальной для ведомого: над районом Ла Монт, в «девятнадцатый» попала ракета и ему пришлось катапультироваться. Тяжело раненый пилот после приземления был доставлен в госпиталь, но позже скончался от ран. Бой продолжался около 20 минут и МиГ-19 остались с малым остатком топлива после чего пошли на посадку. Особенно туго пришлось ведомому первой пары – Нгуен Дук Тьему, самолет которого был поврежден близким взрывом ракеты. Посадку он выполнил на повышенной скорости выкатившись за пределы ВПП. Ведущие обеих пар прикрывали его посадку и сами приземлились, когда американцы появились снова.

Тем временем, находящаяся в воздухе вторая четверка МиГ-19 ведомая Нгуен Нгок Тамом также завязала бой на малой высоте и почти сразу вторая пара смогла атаковать F-4. Экипаж последнего чувствуя «запах жареного», отчаянно маневрировал, пытаясь стряхнуть МиГи с хвоста и надо сказать, что некоторое время ему сопутствовал успех: ведущий вьетнамской пары трижды промахнулся, а затем и вовсе отстал. Однако это была не более чем временная отсрочка: ведомый продолжил преследование. На дистанции около 700 м две очереди поразили самолет противника и тот врезался в джунгли.

Бой продолжался в течение 18 минут и когда американцы повернули назад пилотам МиГов был также дан приказ идти на посадку. Основная ВПП к этому времени имела несколько бомбовых воронок, а потому садиться пришлось на запасные. Неверный расчет на посадку стал причиной гибели Нгуена Ман Танга. Между тем два «Фантома» остались в районе аэродрома кружа на малой высоте и выжидая когда вьетнамские самолеты пойдут на посадку. Их целью стали два МиГ-19, заходившие на полосу последними. Мощный фон помех глушил работу РЛС и операторы радаров лишь в последний момент смогли обнаружить противника. Предупреждение по радио спасло жизнь обоим пилотам. Внезапно развернувшись они оказались лицом к лицу с парой F-4, которые не приняв боя окончательно ушли. В 10:47 все закончилось. Один самолет был сбит, второй разбился при посадке, погибли два летчика, а общий расход боеприпасов составил 1050 30-мм снарядов.

Что касается пары МиГ-21, предназначенной сыграть роль приманки, то она встретилась с шестеркой «Фантомов». В завязавшемся бою ведущий МиГ-21 МФ получил 16 попаданий 20-мм снарядами и был вынужден выйти из боя. Прикрывая его ведомый смог сбить один F-4E и вывести остальных к замаскированным позициям ЗРК. Первая же ракета нашла свою цель, превратив в обломки американский истребитель, после чего остальные предпочли ретироваться.

Всего 10 мая 1972 г. авиация ДРВ выполнила 64 боевых вылета, проведя 15 водушных боев, 8 результате которых было сбито семь F- 4 из них по три было записано на счета МиГ-21 и МиГ-19, а один – на МиГ-17. При этом пилоты «Фантомов» претендовали на пять уничтоженных вьетнамских истребителей (по два МиГ-17 и МиГ-21, а также один МиГ-19).

По оценкам пилотов США «девятнадцатый» был сильным и крайне опасным противником, обладавшим мощным вооружением, отличными разгонными характеристиками, лучшей, чем у МиГ-21, маневренностью и большей, чем у МиГ-17Ф, скоростью. К тому же, значительный запас топлива позволял пилотам этих истребителей вести длительный бой. Однако необходимо отметить, что применявшиеся вьетнамцами управляемые ракеты Р-3С позволяли атаковать противника исключительно с задней полусферы, где ИК ГСН могла «увидеть» раскаленное сопло двигателя. В добавок, эти «изделия» имели довольно значительные ограничения по условиям пуска. В частности, на расстоянии менее 1400 м и при перегрузках свыше 3д задействовать ракетное оружие вообще не представлялось возможным. а при пусках с больших дистанций на результативное попадание можно было расчитывать только при внезапной атаке или выбрав в качестве цели под завязку загруженный бомбами и топливными баками, а потому и маломаневренный, ударный самолет.

1* У большинства читателей может возникнуть предположение, что ВВС ДРВ испытывали недостаток в матчасти, однако это не так. Значительное количество самолетов находилось в законсервированном состоянии, «ожидая» своих пилотов. Рост вьетнамской авиации сдерживала нехватка летного состава подходящей квалификации, который с огромными трудностями готовили в Ейском высшем авиационном училище летчиков. При этом начинать надо было с азов грамотности, одновременно форсированно откармливая и тренируя физически будущих воздушных защитников неба Кохинхины.

2* До недавнего времени официально считалось, что его сбил майор Ле Тхань Дао, для которого эта победа была шестой. Однако к рассматриваемому времени он уже служил в 927-м полку и летал МиГ-21. на котором и одержал 10 мая свою шестую победу, сбив F-4.

«Пилоты, по самолетам!», – В 925-м истребительном авиаполку объявлена тревога.

В этом смысле куда более надежным оказалось пушечное вооружение, по мощи которого МиГ-19 превосходил любого противника, а стабилизированный автоматический прицел АСП-5Н, сопряженный с радиодальномером СРД-5, безотказно работал при любых перегрузках. Заметим, что по массе секундного залпа «девятнадцатый» превосходил МиГ-17 в 1,7 раза, а МиГ-21 с его ГШ-23 в контейнере ГП-9 ровно вдвое! Вместе с тем, занимая по летным характеристикам, по-существу, промежуточное положение между первым и вторым, МиГ-19 требовал исключительно грамотного применения, что на практике происходило далеко не всегда.

Идеальным вариантом являлась одна или несколько внезапных атак на восходящем маневре, в ходе которых пилоты Farmer'oB используя хорошую скороподьемность и разгонные характеристики своих машин обстреливали цели из пушек или производили пуски ракет, после чего быстро пикировали вниз, скрываясь на фоне местности или завязывали маневренный бой. Такая тактика требовала умения поражать цель с одного захода и некоторые пилоты с ее помощью добивались неплохих результатов.

Между тем, успешный финал войны весной 1972 г. был виден, что называется невооруженным глазом, и в среде вьетнамского командования возобладали шапкозакидательские настроения. Но если партизанская война продолжала вестись по всем правилам, то командование истребительной авиации, поддавшееся эйфории близкой победы, в значительной степени ослабило контроль за обстановкой, поднимая перехватчики без должного анализа тактической ситуации, считая, что значительный боевой опыт пилотов позволит, что называется, «дожать американцев». Это порой приводило к тяжелым последствиям, когда не имевшие БРЛС истребители этого типа, как впрочем и МиГ-17, направлялись на большие высоты, где они становились легкой добычей экипажей «Фантомов».

Именно это стало причиной потери 12 мая в схватке между четырьмя МиГ-19 и несколькими «Фантомами» одного вьетнамского истребителя сбитого УР «Спэрроу» с дистанции в 21 км. Причем, на этот раз F-4 шли ниже МиГов и были невидимы не только для пилотов последних, но и находились вне поля зрения операторов РЛС. Внезапный взрыв, уничтоживший ведомого в первой паре, заставил оставшиеся три истребителя снизиться, но так как целеуказание с земли отсутствовало, то над покрытыми джунглями горами противники разошлись не заметив друг друга.

Почти то же самое произошло 18 мая. Несмотря на то, что утром четверка МиГ-19, действуя на малой высоте, смогла подловить группу «Фантомов», пытавшихся нанести удар по авиабазе Ной Бай, и сбить один американский истребитель, в полдень все было снова проделано наоборот. Клюнув на выставленную американцами приманку (восьмерку F-4, шедшую на высоте около 6000 м), вьетнамское командование начало поднимать истребители на ее перехват.

Тем временем, находившаяся на малой высоте ударная группа атаковала УР «Сайдуиндер» набиравшую высоту над рекой Рок четверку «девятнадцатых» и сбила два истребителя. В конечном итоге бой все же удалось закончить в свою пользу: четыре МиГ- 17 923-го полка сбили два F-4 из состава ударной группы, а пара МиГ-21 927-го иап зайдя в хвост группе «демонстрантов» отправила вниз третий, но никой роли в этом МиГ-19 не сыграли.

Героями дня у американцев в тот день стали экипажи F-4B лейтенанты Генри Бартоломью (пилот) и Оран Браун (оператор), а также Патрик Эрвуд (пилот) и Майкл Белл (оператор), которые и заявили об уничтожении двух МиГ-19. Все они входили в состав эскадрильи VF-161 «Chargers», базировавшейся на авианосце «Мидуэй».

Свои великолепные бойцовские качества МиГ-19 продемонстрировали 23 мая, когда четверка истребителей этого типа встретилась с 16 F-4E. В завязавшемся бою два брата Фам Ханг Сон и Нгуен Ханг Сон сбили по одному «Фантому». Триумф пилотам испортили зенитчики над позициями которых происходила схватка. Выпущенная из ПЗРК «Стрела» поразила сопло одного из двух двигателей самолета ведомого из состава первой пары Нгуен Дук Тима. Хотя второй двигатель продолжал нормально работать, пилоту был отдан приказ катапультироваться, чтобы не подвергать свою жизнь опасности.

К сожалению, это был не единственный случай «братоубийства» и 2 июня, когда четыре МиГ-19 стартовали с авиабазы Гиа Лам с целью попытаться разблокировать аэродром Кеп, ведущий был сбит над Бак Джангом зенитной ракетой и погиб в обломках своего истребителя. Причина этого заключалась в том, что американские самолеты РЭБ стали отслеживать позиции РЛС и станций наведения ракет (СНР), уничтожая их противорадиолокационными ракетами AGM-45 «Шрайк». С целью их сохранения, вьетнамцы начали запускать ЗУР комплексов С-75 и С- 125 без управления, осуществляемого СНР, в надежде, что на конечном участке полета ракета, имеющая собственную систему обнаружения и наведения, сможет найти цель. При этом пуск часто производился в полном смысле «на глазок», что приводило порой к подобным инцидентам.

Между тем командование вьетнамской авиации, анализируя результаты боев последних месяцев, отметило серьезное снижение эффективности МиГ-17, пилоты которых хотя и продолжали одерживать победы, но не уже не могли компенсировать серьезные потери 923-го иап. В результате остатки полка решили передислоцировать в долину Красной реки на аэродром Ен Бай. а две эскадрильи 925-го иап на авиабазу Гиа Лам. Произведенная 11 июня рокировка не обошлась без потерь, поскольку не осталась незамеченной для американцев: патрулировавшая в этом квадрате пара «Фантомов»- «охотников» сбила два МиГ-17, причем, один из них погиб вместе с пилотом.

Переброшенные на юг подразделения сразу же включились в боевую работу. Причем, на этот раз задача ведения воздушных боев перед пилотами не ставилась. Основной целью стала американская ударная авиация, которая как говорили тогда в Вашингтоне, «вбомбит Вьетнам в каменный век». И действительно, в июле и августе счет сбитых вражеских самолетов пилотами МиГ- 19 пополнялся исключительно штурмовиками и бомбардировщиками. Согласно неуточненным данным за два этих летних месяца счет полка пополнили восемь «Интрудеров» и 13 «Скайхоков», а также три «Тандерчифа». Грамотное применение тактики удара и ухода (в английской интерпретации – hit and run) позволило избегать потерь.

Вместе с тем. интенсивное использование самолетов привело к сильному износу матчасти, которую не успевали ремонтировать и в результате боеготовность полка начала стремительно падать. Ко всему прочему, становился все более очевидным «крен» Вьетнама в сторону Китая и хотя наряду с советниками и инструкторами в ВВС ДРВ находилось довольно много авиатехников из СССР, отношение к ним начало постепенно меняться в худшую сторону. Ограничивалась свобода передвижения, а прибывшим из Китая специалистам отдавалось явное предпочтение. Большая часть технического персонала 925-го полка к этому времени была китайской, что довольно заметно сказалось на качестве подготовки самолетов. Кроме того, некоторые виды оборудования, как например прицелы, электроника, гидравлика и даже пневматики китайского производства были низкого качества и не выдерживали интенсивной эксплуатации.

В результате большая часть самолетов к концу августа стояла «на приколе». Ситуацию усугубило и поражение, которое потерпели пилоты 2 сентября, когда 925-й иап лишился сразу трех МиГ-19, а находившийся по соседству 927-й иап не досчитался одного МиГ-21.

Нехватка запчастей привела к тому, что в сентябре и октябре МиГ-19 поднимались в воздух только эпизодически. Большинство пилотов постепенно теряли квалификацию и уровень выучки стал падать. Это отрицательным образом сказалось на количестве сбитых вражеских и своих потерянных самолетов. Фактически, за два месяца пилоты «девятнадцатых» смогли сбить лишь две машины (при трех заявленных) и потеряли две своих (обе уничтожены 6 октября). Подобное положение продолжало сохраняться и в ноябре.

Пакистанские F-6 из состава 15-й истребительной эскадрильи «Кобра». Обратите внимание на то, что все три машины отличаются друг от друга.

Тем временем представители ДРВ вынуждены было снова сесть за стол переговоров в Париже и президент США Ричард Никсон обьявил 17 октября о приостановке бомбежек объектов Вьетнама находящихся севернее 20-й параллели начиная с 22-го числа. Как водится, передышка продолжалась недолго, поскольку правительство ДРВ было полно решимости завершить объединение страны и 14 декабря Никсон выведенный из терпения заявил, что налеты будут начаты снова.

Несмотря на то, что в ходе 12-суточной операции «Лейнбакер II» стояла плохая погода, серьезно затруднявшая применение высокоточного оружия по наземным объектам, ударная авиация США продемонстрировала очень высокую эффективность, самым непосредственным образом отразившуюся на МиГах 925-го полка. В течение 22-24 декабря американские истребители-бомбардировщики F-111 из состава 429-й и 430-й эскадрилий, входивших в 474-е тактическое истребительное авиакрыло, действуя самостоятельно в любое время суток, смогли нанести серьезный ущерб аэродромам перехватчиков. Как правило, удары по авиабазам наносились перед налетами стратегических бомбардировщиков В-52 на Ханой и Хайфон.

Против этих действующих исключительно на малых высотах противников, пилоты МиГов сделать почти ничего не могли. Причина заключалась в том, что хотя американские самолеты осуществляли крейсерский полет на скорости лишь около 950 км/ч, но благодаря наличию системы автоматического огибания рельефа местности, шли к цели на высотах не более 150 м, находясь гораздо ниже радиолокационного поля вьетнамской ПВО. Поскольку целеуказание с земли отсутствовало, то вероятность встречи с таким противником становилась очень малой.

В результате на заключительной стадии конфликта вьетнамские истребители, как фактор, в значительной степени были нейтрализованы. Особенно досталось авиабазам Кеп и Ен Бай, на последней, наряду с МиГ-17 923-го иап базировалась и 3-я эскадрилья МиГ-19 из состава 925-го иап. По воспоминаниям полковника Николая Ивановича Боева, из ее состава уцелело только три самолета. на смену которым из СССР через Китай прибыли МиГ-21МФ.

В немалой степени причиной такого разгрома оказалась слабая ПВО авиабазы, являвшейся по мнению вьетнамского командования тыловой, поскольку она находилась дальше всего от побережья и от всех американских аэродромов в Индокитае. В то время как авиабазы Кеп, Ной Бай и Зей Лям имели как минимум три дивизиона ЗРК С-75, семь батарей 100-мм зенитных орудий КС-19 и четыре батареи 57-мм автоматических пушек С-60 с радарным наведением, не считая десятков крупнокалиберных пулеметов КПВ и ДШК (в том числе на бронетранспортерах БТР-40), ПВО Ен Бай располагало только шестью батареями устаревших 37-мм зенитных автоматов 70-К. Не лучшим было положение и на аэродроме Бак Май, где экипажи F-111 уничтожили огромные склады горючего.

Впрочем, совсем уж без ответа эти действия не остались: обеспечивающим выход на цель В-52 экипажам F-4 и F-105, осуществлявшим подавление РТС ПВО противорадиолокационными ракетами AGM-45 «Шрайк» пришлось заплатить за этот успех тремя сбитыми машинами. Это были последние победы МиГ- 19 в ходе войны во Вьетнаме, после окончания которой 925-й истребительный авиаполк вскоре получил МиГ-21 МФ, а «девятнадцатые» были переведены в разряд учебно-боевых.

Согласно официальным американским данным, в воздушных боях в период 1965- 1968 гг. было сбито 25 МиГ-19 и еще десять в 1972-1973 гг. Из числа последних на восемь претендуют ВВС, а остальные два приходятся на долю моряков.

Последние два МиГ-19 были потеряны, по воспоминаниям военного инструктора летчика-истребителя капитана Виктора Кузнецова, над авиабазой Ной Бай при генеральной репетиции воздушного парада, посвященного победе в войне. Оба J-6 столкнулись при проходе над взлетно-посадочной полосой. Поразительно, но этот трагический случай не вызвал никакой паники: полосу очистили и полеты продолжились.

Еще одним крупным конфликтом с участием F-6 стала Индо-Пакистанская война, начатая в декабре 1971 г. К ее началу самолеты этого типа находились на вооружении 15-й, 19-й и 25-й эскадрилий и составляли значительную часть боевого потенциала пакистанской авиации. Несмотря на то, что конфликт довольно долго находился в стадии тления, боевые действий со стороны Индии начались в классической манере блицкрига. Утром 4 декабря ее ВВС силами 70 истребителей-бомбардировщиков «Хантер» и Су-7Б попытались атаковать пакистанские аэродромы. Но внезапного удара не получилось. Шедшие на большой высоте ударные группы были обнаружены расчетами РЛС противника и вскоре на авиабазах объявили тревогу.

Первым из пилотов F-6 добился успеха лейтенант Дж.Куази, уничтоживший над районом Мианвали «Хантер». Второй уничтоженный самолет этого типа записал на свой счет флайт лейтенант Джавед. Затем отличились флайт лейтенанты К.Латиф и Рашид, сбившие по одному Су-7БМК. Лейтенанту Шарфразу повезло меньше – он смог лишь повредить индийскую «сушку». Заметим, что в тот день пилоты «двухмаховых» «Миражей» и F-104 претендовали соответственно лишь на одну и две победы, а наибольший успех выпал на долю дозвуковых F-86, которые лучше всего были освоены летным составом и потому снявшие пять «скальпов» (четыре «Хантера» и один Су-7). Наконец на восемь сбитых претендовали зенитчики.

В тот же день F-6 нанесли штурмовые удары по позициям индийских войск, в ходе которых уничтожили по официальным данным 18 артиллерийских орудий и склад боеприпасов. Несмотря на потерю фактора внезапности, индусы не отказались от возможности разгромить пакистанскую авиацию на немногочисленных аэродромах и на следующий день, 5 декабря, ожесточенные бои на подступах к авиабазам продолжались. Из летчиков истребителей наибольший успех в тот день выпал на долю флайт лейтенанта Сафдара, который на своем F-6 сбил два Су-7, а винг-коммандер Хатми и вылетевший с ним в паре флайт лейтенант Реза сбили по одному «Хантеру». Еще четыре «Хантера» свалили в тот день и«Миражи», однако зенитчики в тот день «достали» восемь индийских летательных аппаратов и снова доказали, что в локальных конфликтах именно они «снимают все пенки».

Видимо, это тот самый случай, когда индийцам удалось сбить в воздушном бою пакистанский F-6. Оцените дистанцию в маневренном бою сверхзвуковых самолетов. С течением времени вера пакистанцев в возможности F-6 не только не поколебалось, но и, видимо, упрочилась, о чем можно судить на основании того факта, что на вооруженные ВВС были приняты китайские истребители-бомбардировщики Q-5, являющиеся в сущности глубокой модификацией МиГ-19.

7 декабря, вылетев на свободную охоту, флайт лейтенанты Атиг и Муштаф вторглись в воздушное пространство противника и над районом Самба наткнулись на четверку Су- 7Б. Индусы не ожидали нападения над своей территорией и поплатились потерей двух истребителей-бомбардировщиков, a F-6 лейтенанта Вайада Али был сбит индийской ПВО. На следующий день свой «дубль» получил винг-коммандер Хашми, уничтоживший два Су-7 над Рисалавалой.

Второй F-6 (лейтенанта Шахида Резы) индийские зенитчики «подстрелили» 11 декабря. Всего же Пакистан признал потерю четырех F- 6: одного в воздушном бою и трех – от действий наземной ПВО. причем, один из них был сбит огнем своей зенитной артиллерии. ВВС Индии, в свою очередь, заявили об уничтожении восьми F-6, из которых не менее четырех было сбито в воздушных боях и еще столько же погибли в результате ударов по аэродромам, но при этом не признали сбитым в схватках с самолетами этого типа ни один Су-7БМК.

Как бы там ни было, но командование ВВС Пакистана сочло боевой дебют F-6 вполне удачным и вскоре произвело дополнительные закупки, доведя численность истребителей этого типа до 125. В ноябре 1980 г. в городе Камра заработал построенный при содействии КНР авиаремонтный завод, на котором проводились ремонт F-6 и их модернизация. На истребители, в частности, установили катапультные кресла английской фирмы «Мартин-Бэйкер» и пилоны для подвески американских ракет класса «воздух- воздух» AIM-9 «Сайдуиндер».

В 1979 г., после ввода в Афганистан советских войск, F-6 привлекались для защиты воздушных границ Пакистана от афганских и советских самолетов. Вначале такие инциденты заканчивались вытеснением нарушителей, позже – вооруженными столкновениями. Примечательно, что даже после поступления на вооружение более современных американских F-16 и китайских F-7P, F-6 не были списаны и даже сейчас обеспечивают ПВО каждого крупного аэродрома в Пакистане.

В 1977 г. Китай отправил 16 истребителей J-6 своему союзнику – режиму Пол Пота. Но всецело поглощенным уничтожением собственного народа «красным кхмерам» было не до боевой авиации. Во всяком случае, когда через три года в столицу Кампучии (ныне – Камбоджи) Пном Пень ворвались разгромившие полпотовцев вьетнамские войска, они обнаружили на местном аэродроме всего шесть кое-как собранных истребителей. Остальные десять так и стояли разобранными в своих контейнерах. Собрав и облетав эти машины, вьетнамцы бросили их в штурмовые атаки против уцелевших отрядов «красных кхмеров», засевших в джунглях на границе с Таиландом. По другим данным, три кампучийских истребителя все же были сбиты в воздушных боях. Возможно на них летали северокорейские летчики, при этом о потерях вьетнамских J-6 не сообщалось.

В Афганистане МиГ-19С применялись для нанесения ударов с воздуха по отрядам моджахедов. За все время конфликта не было отмечено ни одного факта уничтожения этих машин.

Иран в 1983 г. закупил 24 F-6 в Северной Корее. Они использовались в противовоздушной обороне Тегерана и ряда других крупных городов (на них летали пилоты из Корпуса Стражей Исламской Революции), но ни о каких успехах этих машин не сообщалось. Впрочем, к концу 1980-х самолет уже основательно устарел и годился, в основном, для действия лишь по наземным целям.

Применялись F-6 и на африканском континенте. Поставки китайских истребителей велись главным образом в те страны, в которых пограничные конфликты и гражданские войны происходили постоянно. Так, в Танзании они использовались в 1978-1979 г. в ходе войны с Угандой. Истребители этого типа из ВВС Судана осуществляли тактическую поддержку войск при проведении операций против повстанцев на юге страны. По меньшей мере один самолет был потерян. В Сомали F- 6 применялись как для патрулирования границы с Эфиопией и Суданом, так и для ударов с воздуха по отрядам вооруженной оппозиции. Летали сомалийские и иностранные пилоты. В 1988 г. во время боев с отрядами Сомалийского Национального Движения близ г. Харгейса были сбиты два F-6. К концу года из-за отсутствия запчастей правительственная авиация обладала всего тремя боеспособными самолетами этого типа, а когда в декабре 1992 г американские войска высадились в Сомали, аэродромы этой страны были уже полностью разрушены.

В то время, когда за рубежами СССР «девятнадцатые» широко применялись в локальных конфликтах различной интенсивности, в СССР опытно-конструкторским бюро, возглавляемым С.М.Алексеевым на базе этих истребителей были созданы радиоуправляемые мишени, которые под обозначением МиГ- 19М в первой половине 60-х гг. начали поступать в войска. Мишени использовались для отработки наземных средств ПВО, итоговых стрельбах частей ПВО на полигоне Эмба, а также для тренировки пилотов истребителей-перехватчиков. Несмотря на довольно низкий уровень отечественной электроники того времени, они отличались высокой живучестью к близким разрывам боевых частей зенитных ракет и случалось требовали для гарантированного уничтожения двух попаданий.

В заключение хотелось бы отметить, что история МиГ-19 еще не завершена, а поскольку немало самолетов этого типа находятся в различных странах и довольно активно модернизируются, есть все основания полагать, что «девятнадцатый» войдет в XXI век, и как знать, какие еще страницы в его боевой карьере появятся в следующем тысячелетии…

МиГ-19С состава 3-го иап ВВС ГДР в серебристой окраске. Авиабаза Прешер, 60-е годы.

МнГ-19С из состава 19-го иап ВВС Болгарии в трехцветном камуфляже. Авиабаза Граф Игнатьево, 60-е годы.

МиГ-19 ВВС Объединенной Арабской Республики (союз Египта и Сирии)а в двухцветном желто- коричневом пустынном камуфляже. Сирия, весна-лето 1967 г.

J-6 флайт лейтенанта Латнфа из состава 15-й истребительной эскадрильи ВВС Пакистана. Декабрь 1971 г.

J-6 из состава 923-го иетебительиого авиаполка ВВС Вьетнама в серебристой окраске. Авиабаза Ен Бай, весна 1972 г.

J-6 ВВС Египта в двухцветном сером камуфляже. Авиабаза Каир-Занадный, начало 80-х годов.

J-6 первых серий.

J-6 с дополнительными пилонами дли блоков НУРСов.

J-6A.

J-6B.

F-6 ВВС Пакистана.

F-6 ВВС Пакистана с конформным подфюзеляжным топливным баком.

Прототип J-6/II, оснащенный воздухозаборником с центральным телом.

Серийный J-6/IL

Серийный J-6/III.

Серийный J-IV.

Опытный разведчик FR-6.

Фронтовой разведчик JZ-6.

Прототип учебно-боевого JJ-6,

Серийный JJ-6.

Учебно-боевой FT-6 ВВС Пакистана.

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ

Примечания: