Испанский неудачник профессора Хейнкеля

Александр Булах

Окончание, качало в ИА №2/2000.

После того как был парирован прорыв в районе Бруннета, значительные силы авиации франкистов снова возвратились на север страны, для окончательного решения проблемы басков. В течение двух недель все три истребительные эскадрильи «Легиона Кондор» были пополнены, и к тому времени как они снова пошли в бой, в них насчитывалось Не51 и девять В1109В. В то же время авиация франкистов после боев за Бруннет выглядела куда хуже и смогла направить на север лишь девять Не51 под командованием капитана Монтеро.

Тамошние республиканцы также довольно неплохо использовали почти полуторамесячный тайм-аут: в дополнение к впечатляющей коллекции различных аппаратов построенных чуть ли не во всех уголках Старого Света, они, по данным разведки, получили по две эскадрильи «чатос» и «москас». Хотя в результате усиления истребительной авиации противника значительную часть вылетов бомбардировщиков пришлось перенести на ночное время, на темпах начатого вскоре наступления это почти не отразилось, так как боевой дух басков сильно упал. Уже 16 августа пала Рейноса, а 18-го на передовой аэродром к востоку от нее были переброшены 1.J/88 и 3.J/88, предназначенные для поддержки войск наступавших на Сантандер. После двухдневных боев этот город был захвачен 23 августа.

В разгар этих боев 1-я истребительная эскадрилья «Легиона Кондор» получила долгожданные Bf 109В, а уже 27 августа ее командир, гауптман Харро Хардер, вылетев на новом истребителе сбил республиканский СБ. Оставшиеся Не51 не остались без дела и массе своей попали в состав испанской штурмовой авиагруппы 1-G-2, понесшей серьезные потери как от зенитного огня, так и в схватках со все более усиливавшейся республиканской истребительной авиацией. Командовавший этой частью майор Хосе Манона Джименес, неоднократно обивал пороги вышестоящих штабов с просьбами дать его «орлам» самолеты другого типа. Но к несчастью для «Эль Корто», это прозвище он получил в среде сослуживцев, все его «мольбы» оставались без ответа.

Наличие «второго фронта» было безусловно выгодно командованию вооруженных сил Испанской Республики, которое, несмотря на неудачно складывавшийся исход кампании на севере страны, отнюдь не считало, что с басками уже покончено. С целью разобщения сил мятежников, 22 августа было начато наступление на Сарагосу из района Бельчите. Сложность положения франкистов заключалась в том, что одновременно республиканцами был нанесен отвлекающий удар в направлении Теруэля, причем, его сила была такова, что в течение некоторого времени штаб каудильо не мог определить какое из двух направлений является в планах противника главным.

Эта неопределенность привела к тому, что мятежникам, пытавшимся локализовать прорывы в собственных боевых порядках, пришлось разделить свои резервы, и в том числе авиацию, опять пытавшуюся прижать наступающих к земле. Однако на этот раз успех был целиком на стороне республиканцев. Особенно сильную оплеуху ВВС генерала Франко получили 26 августа. В тот день Испания праздновала фиесту и дабы укрепить сограждан в уверенности, что республиканцев, уже находившихся на подступах к Сарагосе, в город не пустят, было решено в дополнение к празднику провести и воздушный парад. Возглавить его поручили командиру эскадрильи 3-G-11 майору Пересу Пардо.

Благородный идальго приказал накануне выкрасить свой Не46С в ярко оранжевый цвет, а утром решив совместить приятное с полезным, приказал подвесить на все самолеты бомбы, намереваясь после парада нанести удар по наступающим республиканцам. Чтобы зрелище выглядело более внушительным решили привлечь к этому «мероприятию» и союзников.

Утром после взлета «Хейнкели» начали формировать парадный «клин», вскоре подошли девятки итальянских «Фиатов»СЯ.32 и «Ромео»Яо.37, а также две тройки Не51 из состава «Легиона Кондор». Как только все заняли положенные места, майор Пардо повел самолеты к центру города. Он не знал, что республиканские посты ВНОС уже давно обнаружили его «стаю», слишком долго кружившую над аэродромом.

Между тем фиеста была в самом разгаре. Улицы были заполнены разряженной публикой, с удовольствием глазевшей на проплывавшие над самыми крышами боевые самолеты. Именно в этот момент девятка И-15, возглавляемая Анатолием Серовым, вывалившись из-за высоких облаков, атаковала шедшее на малой высоте и небольшой скорости соединение мятежников. В ходе завязавшегося боя итальянцы лишились четырех «Фиатов» и одного «Ромео». Еще одна итальянская машина с этим романтическим названием оказалась настолько сильно повреждена. что разбилась при посадке, правда экипаж не пострадал. Немцы потеряли один Не51, а испанцы – Не46. Но самое ужасное было то, что покинувшего его кабину с парашютом майора Пардо (вместе со стрелком) начало сносить ветром к линии фронта, где в этот момент республиканцы начали очередную атаку. Видимо, вид спускавшихся прямо к ним в руки вражеских летчиков придал атакующим духа, и они выбили франкистов с занимаемых позиций. Что же касается майора Пардо, то он попал в плен. Согласно официальным данным эта победа была засчитана Евгению Антонову.

Эскадрилья He51 над береговой чертой Бискайского залива. лето 1937 г.

Для Альфреда Мориано Руиса де Альды из состава эскадрильи 1-Е-2 схватка с И-16 2 сентября 1937 г. над блоки рованной Бельчитой оказалась фатальной. (фото слева)

30 августа войска Арагонского фронта окружили Бельчите. В течение нескольких дней франкистская авиация снабжала быстро редеющий гарнизон крепости продовольствием и боеприпасами, но так как периметр обороны постоянно сужался, то делать это приходилось исключительно днем, сбрасывая тюки и грузовые контейнеры на парашютах. Эти транспортные рейсы обходились недешево. Провалилась и попытка франкистов 2 сентября внезапным ударом по республиканским аэродромам изменить ход боев в воздухе в свою пользу.

Однако этот успех имел в определенной степени случайный характер, так как в то же утро аналогичная операция была запланирована и республиканцами. В результате над линией фронта встретились две армады самолетов. Экипажи «Юнкерсов» и "Хейнкелей» завидев приближавшихся «чатосов» и «москасов» повернули назад. Тем не менее, не всем из них удалось уйти и три бомбардировщика были сбиты. В целом же республиканцы засчитали себе 26 уничтоженных вражеских самолетов! К сожалению, точное количество сбитых боевых машин уточнить автору не удалось, но известно, что в тот день в плен были взяты 19 франкистских авиаторов! Из пилотов Не51 эта дата стала роковой для испанца Альфереза Мориано Руиса де Альды из состава эскадрильи 1 -Е-2, который был сбит в схватке с И-16 над блокированной крепостью и погиб.

Правда, летно-технический состав истребительных эскадрилий «Легиона Кондор» так и не стал свидетелем падения этой твердыни, так как уже 2 сентября был снова переброшен на север Испании, для окончательного решения проблемы басков. Немецкие подразделения, перебазировавшиеся на аэродромы Понтежо и Сантадер-Вест, уже на следующий день включились в работу. Благодаря наличию двух эскадрилий Bf 109 группы бомбардировщиков получили довольно надежную защиту, хотя пилоты новейших «Мессершмиттов» пока по-прежнему летали тройками, а бой вели исключительно самостоятельно. Благодаря этому Не51 и «Фиаты»СЯ.32 были перенацелены на оказание непосредственной поддержки сухопутным войскам.

Стараясь по возможности свести к минимуму вероятность встреч с грозными «чатос» и «москас», пилоты штурмовиков обходили линию фронта над морем (вне видимости берега) и потом устремлялись в тыл республиканцев. «Мы летим вперед в тусклом свете солнца в нескольких метрах от спокойной поверхности Бискайского залива в 60-80 км от линии фронта глубоко во вражеском тылу, -вспоминал позже Адольф Галланд. – Через некоторое время мы разворачиваемся в направлении земли, набираем 1000 м, вскоре очереди наших 18 пулеметов и взрывы бомб начинают рвать коммуникации, колонны пехоты и снабжения. Когда мы возвращались назад, то по пути к линии фронта, атаковали попадавшиеся нам автомобильные и железные дороги. Мы повторяли эти вечерние налеты постоянно и с большим успехом.».

Любопытно отметить, какой была доля немецких Не51 в общем расходе боеприпасов. Как было подсчитано, в начале октября, за шесть недель августа-сентября 1937 г. «Легион Кондор» израсходовал 2500 т бомб и 1.130.000 патронов. Причем, ежедневная квота 3.J/88 составляла 25.000 патронов или полтора боекомплекта на один истребитель- штурмовик. Анализ этих цифр показывает, что данное подразделение израсходовало за рассматриваемый период почти 93% боеприпасов для стрелкового авиационного оружия!

Необходимо отметить, что 1 .J/88 и 2.J/88 оснащенные новейшими «Мессершмиттами» по-прежнему считались, как это принято сейчас говорить в среде отечественного генералитета, «недобоеготовыми», о чем можно судить на основании хотя бы того факта, что на 23 сентября в трех истребительных эскадрильях в летном состоянии имелось семь Bf 109 и 14 Не51. Такое постоянно «подогретое» состояние последних порой вынуждало командование использовать «Хейнкели» для прикрытия бомбардировщиков и разведчиков. Причем, временами в штабах, видимо, забывали о летных данных Не51, посылая их на сопровождение куда более быстроходных машин, таких как, например, Не70. Об одном из таких боев произошедших 9 сентября 1937 г. вспоминает Адольф Галланд.

– Мы были атакованы вражескими истребителями (шесть «Крыс» и четыре «Кертиса»). На высоте 1500 м были облака, что и позволило им преподнести нам неприятный сюрприз. Мы быстро сформировали оборонительный круг, но меня все время тревожило превосходство противника. Одна из наших машин получила попадания, был разбит бак бензина и возможность пересечь фронт для ее пилота исчезла. Наш оборонительный круг был нарушен. Началось самая ужасная фаза боя. Каждый из нас следил только за своим хвостом. Мы пытались уйти поближе к земле. «Рата» позади меня стрелял как сумасшедший. Хотя мои пулеметы были в полном порядке, а пальцы лежали на гашетках, я так и не смог в течение боя открыть по противнику прицельный огонь. В одно из мгновений я заметил опускавшийся парашют, но не знал кто это был. Уже после возвращения на аэродром Сантадер в моем самолете насчитали 41 пробоину, четыре из которых были в горизонтальных рулях. Лейтенант Ньюманн сбил «Кертисс», упавший на аэродром Ланес, однако оба Не70 вместе с экипажами обер-лейтенанта фон Кисселя и лейтенанта Крокера погибли.».

Необходимо отметить, что в тот день лейтенант Ньюманн не заявлял об одержанных победах или же его претензии на успех были проигнорированы в штабе соединения. Более того, анализируя список побед «Легиона Кондор», легко установить, что 9 сентября ни один из пилотов 3-й эскадрильи, возглавляемой Адольфом Галландом, вообще не получал подтверждений на победы, хотя даже этого далеко недостаточно, что бы считать вражеский самолет гарантированно уничтоженным. Что же касается лейтенанта Ньюманна, то он одержал свою победу, (кстати говоря, первую в его послужном списке) пятью днями ранее, 4 сентября, получив подтверждение на И-15.

Спустя два дня после описанного выше боя, 11 сентября, в схватке с И-15 был сбит и погиб фельдфебель Леске из состава 3. J/88. Фактически, к этому времени Северный фронт Республики был расколот на две части – западную и восточную, что позволило франкистам по частям раздавить оба очага сопротивления. Тем не менее, республиканская авиация продолжала сражаться над этими секторами, и воздушные бои носили исключительно упорный характер. Тяжелые потери, понесенные сухопутными войсками мятежников при попытке взятия портового Гижона, заставили командование «Легиона Кондор» бросить на этот город немецкую бомбардировочную авиацию, устроив еще один погребальный костер по образцу Герники. То же самое произошло и с городком Ланес, в налетах на который 21 сентября приняли участие Не51 из состава 3.J/88.

Интенсивные боевые действия требовали от пилотов много сил и на посадке летчики, расслабившись, порой плохо контролировали поведение своих машин, часто имевших весьма серьезные повреждения. Так, 22 сентября Не51 из состава 3.J/88 врезался в Не70 на аэродроме Сантандер. В изуродованном разведчике погиб лейтенант Кемпер. Спустя два дня при приземлении на короткую полосу аэродрома в захваченном накануне Ланесе, Do 17 буквально раздавил маленький истребитель-штурмовик, похоронив его под своим центропланом. К счастью, в этом инциденте никто не пострадал.

Тем временем, организованное сопротивление республиканцев на севере фактически прекратилось и вскоре началась массовая сдача в плен. Это позволило командованию «Легиона Кондор» приступить к пополнению поредевших частей летным составом и матчастью, начавшей прибывать в начале октября 1937 г. В качестве основной базы немецкого экспедиционного соединения на этом этапе был выбран крупный аэродром города Леона. Однако северные порты были сильно разрушены и были практически не в состоянии обрабатывать грузы. По этой причине транспорты пришлось направлять в порт Виго, находящийся на расстоянии почти 300 км от Леона, куда все пришлось доставлять автомобильным и железнодорожным транспортом.

Не51 (борт № 2-78) командира 4.J/88 обер-лейтенанта Адольфа Галланда. Аэродром Сантандер, сентябрь 1937 г.

Обратите внимание на новую эмблему (белый «малитийский» в черно- белой окантовке крест). Самолет неоднократно перекрашивался, поэтому при копировании окраски следует обращать внимание на фотографии.

Не51 (борт № 2-98) из состава 3.J/88, пилот – лейтенант Курт Струмпелл. Азродром Каламоки, январь 1938 г.

Не51 (борт 2-111) командира 4.J/88 обер-лейтенанта д'Элзы. Район Теруэля февраль-март 1938 г.

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежа\ командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе. Лето 1938 г.

Обратите внимание на новую омблему (желтая цепь и красные ласточки) нарисованную взамен пикового туза.

Впрочем, пополнение, в первую очередь новые самолеты и экипажи, поступали в бомбардировочные и разведывательные эскадрильи. Лишь 2 ноября на транспорте «Голфо де Панама» были доставлены 39 Не51С-1, вместе с которыми прибыли пилоты, набранные в массе своей из состава I/JG136. Проверка техники пилотирования незнакомых с местными условиями новичков, выявила слабую подготовку последних. Однако очевидная нехватка подразделений непосредственной поддержки заставила сформировать из них 4-ю истребительную эскадрилью (4.J/88), ввести в строй которую было поручено штабу 3.J/88 и лично обер-лейтенанту Галланду.

Возглавивший новое подразделение обер-лейтенант Эберхардт д'Элза позже вспоминал: «Галланд невероятно любил красивую жизнь и в чем только можно окружал себя удобствами, временами граничившими с роскошью. Где бы он ни находился – в палатке или квартире со всеми удобствами – вокруг него моментально создавалась атмосфера утонченности, которая невероятным образом соседствовала с грязью и кровью, свойственной любой войне. Чего только стоили его знаменитые сигары, без которых они никуда не выходил. Однако при всем при этом он был великолепным пилотом и уже после первых учебных вылетов с летчиками моей эскадрильи с горечью сказал: «Война идет уже второй год и неизвестно когда закончится, а мы по-прежнему готовим пилотов по старым программам!.. Если Ваших воробьев бросить в бой, их будут сбивать одного за другим, а они даже не будут понимать почему это происходит…

Командно 3 J/88 й «Легнона Кондор» обер-лейтенант Адольф Галланд и его Не51 (борт №2-78). Всего через пять лет – осенью 1941 г. – вчерашний комэск-3 возглавит истребительную авиацию Люфтваффе, сменив на этом посту своего однополчанина по Испании погибшего в авиакатастрофе Вернера Мельдерса.

Мы в этот момент стояли на аэродроме, наблюдая за тем, как тройка Не51 пыталась удержаться на хвосте у одинокого И-15, который пилотировал один из пилотов 3-й эскадрильи. Как только преследователи оказывались на дальности эффективного огня, он выполнял мертвую петлю, боевой разворот или горку, после чего тут же оказывался у них на хвосте. Моим питомцам ничего не оставалось делать как бросаться в рассыпную подобно бродячим шавкам при виде бульдога. Однако ни одному из них уйти не удавалось. Каждый раз пилот И-15 заходил кому-нибудь из них в хвост и без особых усилий устойчиво сопровождал, повторяя все эволюции беглеца, удерживаясь при этом на расстоянии не более 100 м от его хвоста, что гарантировало эффективность стрельбы…»

Надо сказать, что после ликвидации Северного фронта республики в руки националистов попало несколько И-15 и И-16, часть из которых отправили на испытания в Исследовательский центр Люфтваффе в Рехлин, а остальные после небольшого ремонта были приведены в летное состояние и использовались для боевой подготовки летного состава истребительных эскадрилий. На новоприбывших возможности истребителей Поликарпова произвели серьезное впечатление и перед тем как приступить к боевым вылетам, 4-я эскадрилья почти полтора месяца утюжила воздух.

Несмотря на потерю Страны Басков, все увеличивавшиеся поставки оружия и снаряжения, а также организация производства и ремонта боевой техники на промышленных предприятиях, позволили республиканцам не только быстро восполнять потери, но и формировать резервы. По сведениям разведки на Арагонском фронте в распоряжении республиканцев имелось 12 истребительных эскадрилий (по 12 машин в каждой). Шесть из них были оснащены И-16, четыре укомплектованы И-15, а две оставшиеся – самолетами других типов (в основном французскими и американскими). На этом же направлении действовала группа бомбардировщиков СБ (около полусотни машин) и значительное количество Р-5, P-Z, а также других типов легких бомбардировщиков.

Хотя общее число истребителей советского производства имевшихся в составе ВВС Республики на конец 1937 г. оценивалось примерно в 180 И-15 и 160 И-16, в дополнение к которым около полусотни И-15 было уже собрано на испанских предприятиях, штаб генерала Франко энергично стягивая резервы к угрожаемым участкам, смог вновь создать локальный перевес в воздухе, сосредоточив на Арагонском фронте 13 эскадрилий «Фиатов»СР!.32 (по девять машин в каждой) и обе эскадрильи Bf 109 (по 12 самолетов). При этом Не51 рассматривались исключительно как штурмовики и в балансе истребительной авиации не учитывались. Но если в истребителях обе стороны имели примерное равенство, то по средним бомбардировщикам, фалангисты имели двойное преимущество, располагая около полусотней немецких бомбовозов Do17 и Не111, а также примерно таким же количеством итальянских S.M.79 и S.M.81. В то же время в самолетах непосредственной поддержки в конце 1937 г. явно доминировали республиканцы, обладая целыми группами Р-5, P-Z и чехословацких «Аэро»А-101, эквивалента которым противник почти не имел из-за тяжелых потерь понесенных летне-осенних боях, с трудом восполнявшимися за счет поставок из Италии и Германии.

Тем не менее, в результате ошибок допущенных при планировании и осуществлении операции, взять Сарагосу и тем более пробить коридор к побережью Бискайского залива для соединения с Северным фронтом, республиканцам не удалось. Правда, они по прежнему владели инициативой и уже 18 декабря начали наступление на укрепленный мятежниками Теруэль, вокруг которого линия фронта образовывала естественный «мешок», который требовалось только «завязать» северо-западнее города. Еще до начала этой операции на прифронтовой аэродром в Каламоке были переброшены 3.J/88 и 4.J/88 оснащенные Не51. В каждой эскадрилье имелось по 12 самолетов, кроме того еще шесть находились в резерве в Леоне и столько же на сборке, предназначенные для пополнения испанских авиачастей.

Однако националистам достались не все из них, так как часть машин пришлось направить на восполнение потерь в немецкие подразделения. Видимо, первая из них произошла в 3-й эскадрильи, когда лейтенант Ньюманн при посадке уже на пробеге поставил «Хейнкель» (борт 2-85) «на попа», да так, что свернул правую стойку шасси и перекосил лонжероны нижних плоскостей. В результате самолет пришлось отправить в длительный ремонт. Затем 10 декабря в воздушном бою над Кандасносом был сбит лейтенант Г.Клейн (борт 2-47). В тот день ему повезло, так как он смог уцелеть и не попал в плен. Отправленный в Леон за новой машиной унтер- офицер Антон Курц разбился и погиб 23 декабря при перелете в Каламоку.

Между тем, замысел республиканского командования стал довольно быстро очевиден для генерала Франко и потому к району Теруэля начали перебрасываться все имевшиеся поблизости резервы. В результате вскоре развернулось ожесточенное встречное сражение, однако первоначально успех в нем был на стороне республиканцев, завязавших 27 декабря бои непосредственно в городе, который был ими захвачен 1 января 1938 г.

Отвратительная погода, низкая облачность, почти постоянные снегопады при невероятных для Испании холодах (-18°С) и очень высокой влажности серьезно затруднили действия бомбардировочной авиации обеих сторон и потому поддержка сухопутных войск легла на плечи истребителей и легких бомбардировщиков. Самое непосредственное участие в этих боях приняли и обе немецкие эскадрильи Не51.

Прикрывая покидавших город фалангистов, «Хейнкели» штурмовали атакующие республиканские войска, пытаясь прижать к земле интербригадовцев, в боевых порядках которых следовали грузовики с 20-мм зенитными автоматами. Именно их точный огонь стал фатальным для не вернувшегося 1 января на свой аэродром лейтенанта Рунцела. Спустя два дня, 3 января, та же участь постигла фельдфебеля Хунце. Видимо оба пилота погибли, так как в западных источниках не указывается в состав каких истребительно-штурмовой эскадрилий входили эти пилоты. Не известна и их дальнейшая судьба.

Получившему в наследство бывший Не51 гауптмана Х.Хардера (брт №2-64), обер-лейтенанту Эберхардту д'Элзе показалось мало черной вороны па борту и вскоре над обтекателем втулки винта появился череп со скрещенными костями, а в дополнение к удвоенному количеству черных кругов на плоскостях появились белые андреевские кресты и свастика посередине. Вот теперь можно было и на войну отправляться .только летная подготовка оказалась слабоватой… А пока борт 2-64 ремонтировали, обер-лейтенант д'Элза обзавелся новеньким Не51С-1 (борт №2-111), на котором вскоре появилась новая эмблема – пиковый туз, ставшая со временем отличительным знаком JG53.

Лейтенант Ганс-Карл Майер (8 побед в Испании) и командир 4.J/88 обер-лейтенант Эберхардт д'Элза.

В то же время, все авторы отмечают сильный удар нанесенный 7 января двумя девятками СБ в сопровождении шестерки И- 15бис по аэродрому Каламоки. К сожалению, в деталях налета и с оценками ущерба нанесенного франкистам, полной ясности нет, хотя во всех источниках отмечается, что он был не мал. В отношении базировавшихся на этой авиабазе 3-й и 4-й истребительных эскадрилий «Легиона Кондор» известно, что они потеряли по одному Не51, а еще три машины этого типа были сильно повреждены, но позже восстановлены.

Эскадрильи истребителей-штурмовиков франкистов между тем продолжали зализывать нанесенные еще летом и осенью раны, поскольку получали новые самолеты фактически самыми последними. Необходимо было и натаскать летный состав, уровень подготовки которого традиционно был невысоким. Однако осложнившаяся ситуация потребовала привлечения всех наличных сил и во второй декаде января истребительная группа 1 – G-2 вступила в бой. Уже 15 января в воздушном бою над Теруэлем погиб Л.Паласиас-Вега, а 18 января его судьбу разделил лейтенанта Герард Кляйн из состава 4-й эскадрильи, сгоревший в обломках своего Не51, упавшего в окрестностях города после схватки с И-16.

Между тем правительственным войскам так и не удалось очистить от мятежников город, в котором сохранилось несколько хорошо укрепленных опорных пунктов противника, за которые продолжались кровопролитные бои. В конечном счете, республиканское командование вновь упустило главную цель операции, и вместо того, чтобы развивать наступление, сосредоточилось на подавлении этих «змеинных гнезд контреволюции и мятежа».

Возникшая оперативная пауза позволила франкистом сначала стабилизировать линию фронта, а за тем, подтянув резервы и используя сохранившиеся очаги сопротивления в тактической глубине республиканской обороны, начать в третьей декаде января 1938 г. контрнаступление. Район развертывания вражеских сил находился на левом берегу реки Альфармбры, которую противнику пришлось форсировать. Однако сильный мороз сковал реку, устранив естественную преграду перед атакующими, которые при поддержке все тех же Не51, к которым присоединились Ju87 и Hs123 из состава 5.J/88, довольно легко смяли находившиеся на этом участке фронта незначительные силы прикрытия республиканцев. В образовавшийся широкий прорыв были введены немецкие танки и марокканская кавалерия, устремившиеся как в направлении города, так и в обход его. Последнюю угрозу республиканцам удалось парировать вводом в бой своих танковых частей.

Поскольку противостоять советским БТ-5 и Т-26 немецкие пулеметные PzKwg.l не могли, то борьба с республиканскими танковыми частями была возложена на противотанковую артиллерию и штурмовую авиацию. К счастью для пилотов Не51 танки противника действовали в отрыве от своей зенитной артиллерии и потому почта ничего не могли противопоставить ударам с воздуха, хотя временами огонь ручных пулеметов был довольно плотным. Видимо именно он стал причиной гибели 29 января при атаке колонны республиканских танков Не51 из состава группы 1-G-2. На следующий день из состава этой группы выбыл лейтенант Амоедо, сбитый в воздушном бою над рекой Альфармброй.

И все же из-за сложных погодных условий воздушные бои были относительно редкими, поскольку низкая облачность позволяла экипажам ударных машин быстро скрываться при появлении перехватчиков, одновременно обеспечивая реализацию фактора внезапности при атаке колонн боевой техники или снабжения. Надо сказать, что несмотря на поставку в Испанию заказанных оберстом В.Рихтгофеном специализированных штурмовых Не51 С-1, получивших замки для четырех 50-кг бомб SC50, основным вариантом нагрузки по-прежнему являлись шесть 10-кг «фугасок» на держателе «Эльвимаг»6С10-1Х.

А этот «Хейнкель» (борт №2-85) очень удачно «приложил» будущий командир JG27 лейтенант Эдуард Ньюманн. Кстати, обратите внимание на бортовые кокарды очень напоминающие новозеландские времен Второй Мировой войны, и на отсутствие оных на верхнем крыле. А это результаты работы «летающей артиллерии». Уничтоженный лейтенантом Приби танк Т-26, в который попала 10-кг фугаска (вверху) и изрешеченная нулями малолитражка (внизу). Правда судя по всему, рядом с ней разорвалась еще и авиабомба.

Вместо них можно было подвесить 170-литровый штатный бензобак с прикрепленной к нему парой тех же 10-кг бомб. При сбросе на цель такая «связка» была способна уничтожить все живое и вывести из строя почти любой вид сухопутной боевой техники на площади свыше 100 кв.м. Поднимать же более мощные 50-кг бомбы было почти невозможно из-за недостаточной мощности двигателя BMW6 и неустойчивости перегруженной машины на взлетном режиме. В результате, эти боеприпасы использовались очень редко и только опытными пилотами, что видимо и объясняет почти полное отсутствие фотографий Не51 с этими «фугасками». В то же время, за исключением ударов по долговременным огневым точкам, два указанных выше варианта нагрузки себя полностью оправдывали, а небольшой вес средств поражения компенсировался точностью сброса и наращиванием выделяемого наряда сил.

И все же прямых попаданий в республиканские танки при ударах с воздуха почти не зафиксировано, лишь 20 февраля технический офицер 4-й истребительной эскадрильи лейтенант Приби смог уложить 10-кг «фугаску» в Т-26. В отечественной авиационно-исторической литературе довольно распространенным является мнение об исключительном рационализме царившем в Люфтваффе, однако трудно понять логику штабных офицеров решивших спустя несколько дней перевести этого пилота, на счету которого уже было 40 боевых вылетов, в 1-ю истребительную эскадрилью оснащенную Bf 109. Хотя возможно это решение Приби принял еще накануне, 19 февраля, когда из боевого вылета не вернулся сбитый зенитным огнем его однополчанин – унтер-офицер Генрих Торнер.

С улучшением в конце января – начале февраля погоды, в бой вступили бомбардировщики обеих сторон, что с учетом превосходства франкистов в этом виде авиации не могло не сказаться на ходе боевых действий. Впрочем, как признают даже западные авторы, за возможность экипажей итальянских и немецких бомбовозов утюжить позиции республиканцев расплачивались истребители. Только 21 февраля на свои аэродромы не вернулись семь «Фиатов»СВ.32, четыре Bf 109, два Не51, один Ju52 и несколько самолетов других типов. Оба Не51 из состава испанской группы 1-G-2 были сбиты И-15. За этот успех республиканцы заплатили четырьмя сбитыми И-16, еще пара «мошек» и пять «курносых» были повреждены. На следующий день авиагруппа 1-G-2 потеряла в воздушном бою над Теруэлем сержанта А.Гарсию.

Тем не менее, несмотря на героизм республиканских летчиков, правительственные войска не смогли удержать Теруэль, который был взят мятежниками 22 февраля после чего в течение следующих дней бои постепенно затихли почти на тех же позициях, на которых начались больше двух месяцев назад. Однако затишье было временным и воспользовавшись тем, что республиканское командование перебросило значительную часть резервов на другие участки фронта, фалангисты уже утром 9 марта перешли в наступление силами четырех корпусов в направлении побережья Средиземного моря.

Обе немецкие эскадрильи оснащенные Не51 трижды в течение дня штурмовали позиции республиканцев в секторе Фуиндитос-Херрера, оказав тем самым значительную поддержку двигавшейся в первом эшелоне 5-й пехотной дивизии. В интересах этого же соединения действовали и Ju87A дважды обрабатывавшие артиллерийские позиции противника.

10 марта эскадрильи штурмовиков были перенацелены на поддержку марокканского корпуса устремившегося к важной дороге Бельчите-Фуиндитос. Со стороны республиканцев в этом пункте оборону держали три интербригады в том числе две немецкие (имени Э.Тельмана и К.Маркса), поддерживаемые тремя ротами танков Т-26. Несмотря на поддержку штурмовой авиации, четыре атаки фалангистов не увенчались успехом. Однако позже наступающие смогли нащупать слабое место в обороне и вскоре прорвали позиции республиканцев.

В тот же день Не51 вместе с эскадрильями Не111 и Do17 атаковали аэродромы республиканцев Саринина, Буджаларос, Кандаснос и Каспе. Успеха удалось достичь только при атаке последнего где сгорело пять самолетов. Немцы потеряли один Не111, сбитый И-15, а националисты Не51, сбитый зенитным огнем. Пилоты прикрывавших «мессеров» заявили об уничтожении еще одного И- 15 и пары И-16. Ближе к вечеру девятка Не51 из состава 3-й эскадрильи атаковала на шоссе две моторизованные батареи республиканцев. После штурмовки артиллеристы и обслуга разбежались, а пушки с тягачами стали трофеями подошедших частей националистов. Еще одна батарея полевой артиллерии в районе Састаго была уничтожена 11 марта, когда 3-я и 4-я эскадрильи поддерживали наступление 5-й и 150-й дивизий. Однако на этот раз уйти не получив причитающуюся сдачу не удалось, на отходе штурмовики были настигнуты шестеркой И-15 и самолет обер-фельдфебеля Грэфа был сбит.

Разрушив с помощью пикировщиков Ju87A из состава 5.J/88 большинство мостов через реку Эбро, франкисты серьезно затруднили республиканцам маневр силами по фронту, который теперь был фактически разрезан надвое этой рекой. Одновременно пилоты Не51 из состава 3.J/88 и 4.J/88 начали настоящую охоту за всеми мало-мальски пригодными для переправы плавсредствами, а понтонных парков в распоряжении оборонявшихся почти не было. В результате этих действий переброска войск могла осуществляться только в ночное время, да и это приходилось делать на сколачиваемых из подручного материала плотах.

Двигаясь по правому берегу Эбро, войска мятежников 15 марта завязали бои за Каспе, который обороняла 14-я интернациональная бригада вместе с частями из состава 11-й и 13-й бригад. Эти соединения не смогли долго выдерживать удары бомбардировочной и штурмовой авиации и уже на следующий день в результате тяжелых потерь были вынуждены сдать город. Потеря этого пункта была серьезной утратой и потому подтянув резервы республиканцы попытались отбить город одновременно подвергнув его бомбардировочным налетам. Отбивая 20 марта один из них испанская авиагруппа 1-G-2 потеряла один Не51. в кабине которого погиб лейтенант Д.Гуерру.

23 марта едва не стало последним днем для командира 3-й эскадрильи Адольфа Галланда и его ведомого, которые после пятого в тот день вылета на штурмовку артиллерийских позиций республиканцев, оторвались от своей группы и уже находясь в 20 км от линии фронта над своей территорией «были атакованы со стороны солнца двумя эскадрилиями «Кертисов»». Сколько на самом деле было республиканских И-15 автору статьи выяснить не удалось, но в любом случае обоим сильно повезло, Галланд дотянул до аэродрома на изрешеченной машине, а раненому ведомому хотя и пришлось совершить вынужденную посадку, все же удалось приземлиться вполне нормально, сохранив самолет.

Нс51 (борт 2-82) лейтенанта Отто Бертрама поврежденный в ходе первого боевого вылета зенитным огнем 22 марта 1938 г.

Нелепая гибель гаутмана Геринга, привела к тому, что командиром 3.J/88 был назначен обер-лейтенант Мельдерс, который именно в Испании разработал тактику истребительного боя, многие положения которой не потеряли своей актуальности до сих нор.

Пилотам испанских Не51 приходилось гораздо тяжелее. В частности только 26 марта авиагруппа 1-G-2 потеряла в ходе атак наземных целей пять самолетов, в одном из которых погиб лейтенант Арагон Мунос, а еще четыре пилота были ранены. Впрочем, тяжелые потери случались и у их немецких коллег. Например 30 марта 3.J/88 потеряла сразу двух летчиков – гауптмана Геринга и лейтенанта Михалса, которые в составе группы возвращались после вылета на штурмовку. Что произошло на самом деле непонятно до сих пор. Возможно один из самолетов был поврежден и его пилот, видимо, в какой-то момент утратил контроль над машиной, которая зацепила соседнюю. После чего оба «Хейнкеля» беспорядочно рухнули вниз, превратившись в один клубок дюралевых труб, проволоки и перкаля.

Срочно вылетевшему к месту катастрофы на штабном «Шторхе» военному врачу Шаувекеру по прибытии осталось только подписать два свидетельства о смерти. Надо сказать, что гибель гауптмана Геринга имела гораздо более серьезные последствия для Люфтваффе, чем это может показаться на первый взгляд. Только недавно присланный в Испанию, этот офицер был назначен приемником обер-лейтенанта Адольфа Галланда на посту командира 3-й истребительной эскадрильи, который уже в полном смысле «паковал чемоданы», готовясь вернуться в родной «Фатерланд». Теперь же ему пришлось остаться, ожидая того момента пока командование подыщет нового командира, которого еще нужно будет ввести в курс дела.

А времени на это было мало, «летающая артиллерия» использовалась «на всю катушку». Пилоты выполняли по четыре-пять вылетов в день и были невероятно измучены. Одновременно в строй вводилось молодое пополнение, на слабую подготовку которого не делалось почти никаких скидок. Как это происходило хорошо видно из ежедневных записей в дневнике лейтенанта Отто Бертрама, начавшего службу в составе 4.J/88:

«22 марта, 08:00. Мой первый вылет: эскадрилья направляется для удара по позициям пехоты в районе Уэски. Я не понял почти ничего на инструктаже кроме одного: мне надо держаться позади своего командира звена и стрелять. Держаться за него, держаться за него! Он моя единственная надежда, все остальное – пустяки. Немного окопов и несколько больше людей. Полный газ! Звено набирает высоту, за тем разворачивается и атакует. Держаться за ним! Бертрам, ты видишь что-нибудь ? – Ничего. В тишине я думаю: это не все! Снова полный газ, набор высоты, разворот, снова атака…

Tax… тах… тах!!.. Банг!!.. Моя машина получает восхитительный удар и вздрагивает – это уже ад? Тысяча вопросов пронеслись сквозь мой мозг за одну секунду. Я еще лечу?.. Или уже падаю в неуправляемой машине?.. Проклятье!.. Наконец я бросил взгляд вправо. Последствия близкого взрыва хотя и серьезные, но не фатальные: элерон и посадочный щиток оторваны напрочь… Я разворачиваюсь домой…»

Апрель оказался довольно тяжелым для 3-й эскадрильи, которая 10-го числа от зенитного огня потеряла два Не51, правда оба пилота остались невридимы, а 12-го из ее состава выбыл унтер-офицер Герстманн, сбитый в схватке с И-16 над районом Балагуэры. 26 апреля настала очередь лейтенанта Лозикейта, но и ему посчастливелось уцелеть, хотя он и попал в плен.

Между тем, прибывший в апреле на должность командира 3.J/88 обер-лейтенант Вернер Мельдерс поначалу был довольно холодно принят Адольфом Галландом, однако вскоре тот изменил мнение о своем приемнике, сообщив «наверх», что Мельдерс «великолепный пилот и замечательный офицер, обладающий выдающимися качествами, которые позволят ему со временем стать одним из ведущих лидеров истребительной авиации Рейха…» Эта аттестация сыграла свою роль в конце мая 1938 г., когда Галланда направили на отдых в Германию и уже 25-го числа приказом начальника штаба «Легиона Кондор» оберст-лейтенанта (подполковника) Зидеманна, обер-лейтенант Мельдерс был назначен командиром 3-го «ягдштаффеля».

К этому времени войска франкистов смогли выйти к побережью Средиземного моря в районе Беникарло-Винароца, разрезав территорию Испанской республики на две неравные части. После этого, используя реку Эбро в качестве естественной преграды для прикрытия своего левого фланга, а затем и тыла, генерал Франко направил марокканцев вдоль побережья на юго-запад в направлении Валенсии.

Несмотря на явный успех франкистов, республиканское командование энергично перебрасывало подкрепления и, пытаясь остановить продвижение противника, создавало новый фронт, насыщая линию обороны средствами усиления и в том числе зенитной артиллерией. Именно их добычей стал 4 мая сбитый над Альбокасером Не51 лейтенанта Тестера из состава 4-й эскадрильи. Оказавшийся внезапно в зоне обстрела на малой высоте пилот не имел возможности воспользоваться парашютом и погиб в пылающих обломках своей машины.

7 мая вновь заявили о себе республиканские И-16, которые прикрывая осуществлявшие штурмовку И-15, сбили между делом один Не51 из состава 3-й эскадрильи. В течение 12-14 мая была серьезно потрепана испанская авиагруппа 1-G-2, потерявшая над районом Теруэля, который по прежнему находился в полукольце, три Не51, в кабине одного из которых погиб лейтенант Куадра. Особенно тяжелым днем для националистов и их союзников стало 22 мая, когда в ходе воздушных боев они потеряли 22 самолета. К счастью, эскадрильи Не51 в тот день в воздух не поднимались…

Кстати говоря, досталось и обеим эскадрильям оснащенным новейшими «Мессершмиттами». Большинство западных авторов традиционно оценивают их действия в Испании как чрезвычайно успешные, приводя в качестве аргумента внушительные списки одержанных пилотами из состава 1.J/88 и 2.J/88 воздушных побед. При этом стыдливо умалчивается о том факте, что к концу июня 1938 г. в 1-м «штаффеле» из 12 положенных по штату Bf 109 имелось только четыре, а во 2-м – семь!! Что же касается одержанных побед, то многие из них не подтверждаются советскими и республиканскими архивными данными. Понятно, что эффективность едва ли дюжины потрепанных «мессеров» не могла сравниться с возможностями почти полутора десятков эскадрилий И-16, тем более что пилоты и тех и других имели примерно одинаковый уровень подготовки и применяли фактически одну и ту же тактику.

«Мы стоим на пороге катастрофы, – докладывал в Берлин генерал-майор Вольфрам фон Рихтгофен. – Боевой состав истребительной и штурмовой авиации снизился до очень опасного уровня. Еще две недели таких боев и мы не сможем обеспечивать действия бомбардировщиков. В то же время противник почти беспрепятственно перебрасывает к линии фронта все новые эскадрильи истребителей, действующих крупными группами как по нашим наступающим частям, так и по тыловым коммуникациям. Фактически уже сейчас мы не можем контролировать воздушное пространство даже над своей территорией…».

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежал командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе.

Ярким подтверждением этого послания стали бои в первой декаде июня за маленькие городки Сегорбию и Сагунто. Особенно был нужен националистам последний, стоявший на берегу Средиземного моря. И не мудрено – за ним открывалась дорога на Валенсию. Однако занявшая здесь стойкую оборону 35-я дивизия под командованием Энрике Листера, после серии ожесточенных атак и контратак при поддержке республиканской авиации смогла остановить мятежников. Наступавшие пытаясь расшатать оборону республиканцев, бросали на позиции оборонявшихся штурмовую и бомбардировочную авиацию, но все было тщетно. 2 июня 3-я истребительная эскадрилья потеряла в воздушном бою самолет лейтенанта Хаупта, 4-го числа в воздушном бою был сбит лейтенант Е.Биер из состава 4.J/88, наконец, когда 9-го «крысы» «съели» еще один штурмовик, терпение генерал-майора фон Рихтгофена лопнуло и он приказал вывести оба подразделения из боя на переоснащение и доукомплектование матчастью и летным составом.

Прибывшая к этому времени в Испанию небольшая партия Bf109C пошла на оснащение обеих эскадрилий, перешедших теперь в разряд истребительных, а большая часть находившиеся в летном состоянии Не51 была передана в состав формировавшейся авиагруппы 4-G-2, которую возглавил майор Герардо Фернандес Перес. К моменту начала своего «боевого пути» эта часть имела в двух эскадрильях 24 самолета. Еще несколько машин перепало авиагруппе 1-G-2, которая так никогда в ходе войны и не была укомплектованна по штату. Не удалось этого сделать и в этот раз, поскольку значительное количество поврежденных штурмовиков отправились на ремонт. Несмотря на недавнее пополнение, ее боевой потенциал вскоре вновь начал падать: 18 июня над Криментилой был сбит Не51 лейтенанта Алегрией. а еще через несколько дней И-16 подловили штурмовик сержанта Медрано.

Между тем, республиканское командование никак не могло решить на каком направлении проводить наступление и поначалу решило захватить Эстремадуру (западная провинция) выйти к португальской границе, тем самым изолировав силы мятежников в Андалузии. Основной удар наносился в направлении Мериды, откуда до границы было менее 40 км. Однако, несмотря на равнинный характер местности, оборона националистов на этом направлении оказалась довольно прочной и больших успехов достичь не удалось. Решив не расходовать силы в бесполезных атаках, республиканцы прекратили наступление сосредоточившись на подготовке операции в районе реки Эбро.

Готовясь к наступлению на этом участке фронта постоянно вели разведку боем, прощупывая позиции франкистов в поисках слабых мест. Последним ничего не оставалось как периодически вызывать штурмовую авиацию уже давно игравшую роль «пожарной команды», Несмотря на очевидную ограниченность масштабов боевых действий в этот период, потери в испанских эскадрильях были весьма ощутимыми. Так, 13 июля стало роковым для Сьерры Гамильтона – американца испанского происхождения – сбитого в бою над Тортосой. Второй Не51 «достали» зенитчики. Не лучшим был и следующий день, когда на базу не вернулись еще два «Хейнкеля», причем пилот одного из них – Руис Озорес – погиб, а 17-го над Теруэлем республиканские «мошки» сбили адьютанта Фелиппе Инсинас.

Не51 из состава франкистской авиагруппы 1-G-22 . Снимок сделан осенью 1938 г.

Начатое спустя неделю, 25 августа 1938 г., на 150-километровом участке Каталонского фронта наступление правительственных войск в нижнем течении реки Эбро оказалось полной неожиданностью для националистов. Быстро продвигаясь на юго-запад с целью соединения с войсками Центрального фронта, республиканцы создали угрозу изоляции крупной группировки франкистов (в составе четырех корпусов с частями усиления), которая по-прежнему пыталась пробиться к Валенсии. В перспективе она могла быть прижата к побережью Средиземного моря и уничтожена. Необходимо отметить, что реализация этого плана серьезно подорвало бы военную мощь франкистов и являлось фактически последней ставкой республиканского командования на то, что удасться переломить неудачно складывавшийся ход войны.

Повернуть молниеносно войска на северо- восток не представлялось возможным и потому ключевая роль в сдерживании натиска противника принадлежала авиации, тем более, что ее авиабазы – Бануэль, Каспе, Ла Сения, Санджурджо, Саринина и Эскатрон – вместе с запасами горючего, боеприпасов и запчастей находились на пути наступавших республиканцев. На последней из них – в Эскатроне – находились испанские Не51. Обе стороны массировали свои ВВС и временами в небе вспыхивали настоящие сражения с участием более чем двухсот самолетов.

Поначалу наступавшим сопутствовал успех и они захватили около 600 кмг территории, заставив немцев эвакуировать авиабазу Ла Сения. Однако спустя несколько дней начало сказываться подавляющее превосходство мятежников в бомбардировочной авиации. В ее составе к этому времени была авиагруппа немецких Не111 (четыре эскадрильи), две группы (четыре эскадрильи) итальянских S.M.81, четыре группы (восемь эскадрилий) итальянских S.M.79, и одна группа (две эскадрильи) «Фиатов»ВВ.20. Собственно франкисты имели еще четыре группы (восемь эскадрилий) S.M.79. В дополнение к ним имелись значительные силы штурмовой и легкобомбардировочной авиации. В сущности, при хорошей погоде, какая стоит в Испании в августе-сентябре, этим силам ничего не стоило остановить наступление республиканцев, что и произошло к началу августа, когда был локализован последний прорыв у Гандесы.

Как ни странно первая неделя этой «мясорубки» прошла без серьезных потрясений для обеих испанских авиагрупп, лишь 30 июля в воздушном бою с И-15 группа 1-G-2 потеряла Не51 сержанта Д.Аренаса. 1 и 3 августа зенитный огонь сократил боевой состав авиагруппы 4-G-2, потерявшей в эти дни по одному штурмовику, а кроме того третьего числа семь «Хейнкелей» оказались повреждены. 5 августа в схватке с И-16 эта же часть потеряла лейтенанта Гонсалеса дел Валле.

Однако в последующие дни эскадрильи штурмовиков действовали с большим успехом, что объясняется использованными в их тактике применения немецкими нововедениями. Важнейшее из них заключалось в необходимости выделения в каждом вылете группы самолетов предназначенных для подавления зенитного огня. Надо сказать, что использование германского опыта полностью себя оправдало – до конца сентября две штурмовых авиагруппы потеряли лишь три самолета и все они были сбиты в воздушных боях с истребителями.

Между тем Испанская Республика раздираемая внутренними противоречиями и борьбой различных политических группировок, каждая из которых имела собственные вооруженные силы, стремительно шла к своему краху. Тем не мене под Теруэлем и в районе Эбро противоборствующие стороны продолжали яростные атаки и контратаки, в которых не последняя роль принадлежала испанским истребителям-штурмовикам. В октябре авиагруппа 4-G-2 была переброшена на запад, в Эстремадуру, а группа 1-G-2 в это время была задействована в Каталонии, где поддерживала корпус «Наварра». К середине ноября организованное сопротивление республиканцев здесь фактически прекратилось, но до того как это произошло авиагруппа потеряла над районом Рекапо сержанта Миллана, сбитого зенитным огнем.

После этого в декабре началось наступление на Барселону и под новый 1939 г. боевой состав авиагруппы 1-G-2 сократился еще на двух пилотов: 23 декабря в воздушном бою с И-15 был сбит и погиб лейтенант Мира, а 28-го не вернулся по неизвестной причине Франциско Сеговия, ставший последним пилотом Не51, погибшим в гражданской войне.

Несмотря на то, что в начале января 1939 г. республиканцы начали новое наступление в Эстремадуре, для всех было очевидно, что это уже последние судорги режима, который к этому времени находился уже буквально в коматозном состоянии и в конце концов рухнул 28 марта 1939 г., когда в Мадрид вошли сухопутные войска генерала Франко. Вскоре летно-технический состав «Легиона Кондор» оставив практически всю свою боевую технику (за исключением пикирующих бомбардировщиков Ju87) в торжественной обстановке покинул Испанию.

Всего за годы войны в Испанию поступило по различным данным от 126 до 136 Не51. По официальным данным немецкими эскадрильями было потеряно по боевым причинам всего шесть машин(!!), а остальные 27 числятся как списанные в результате повреждений. Испанцы считают, что потеряли в общей сложности от зенитного огня 19 самолетов, три были сбиты в воздушных боях, четыре уничтожены на аэродромах и еще 21 были безвозвратно утрачены по другим причинам, что дает общую цифру в 47 машин. Понятно, что эти данные вызывают немало вопросов, но автору не хотелось бы их комментировать, оставив эту обязанность на совести тех, кто составлял сводки потерь.

Точное число сохранившихся к концу войны машин в летном состоянии в различных источниках довольно сильно колеблется. Так, например, в уже упоминавшейся работе Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия Люфтваффе в Гражданской Войне в Испании. 1936-1939 гг.» (Karl Ries/Hans Ring. The Legion Condor. A History of the Luftwaffe in the Spanish Civil War 1936-1939. Schiffer Publishing Ltd. 1992) указывается, что в двух испанских авиагруппах имелось только 22 Не51. В то же время в справочнике Геральда Хаусона «Самолеты Испанской Гражданской Войны 1936-39» (Gerald Howson. Aircraft of the Spanish Civil War 1936-39, Putnam Aeronautical Books, 1990), сообщается о 46 уцелевших самолетах. Однако анализ приведенной выше статистики указывает на то, что немецкие данные явно ближе к истине 1*.

Другое дело, что налаженная с помощью немецких специалистов работа ремонтной службы вкупе с поставками запчастей из Германии позволили позже испанским специалистам восстановить значительное количество самолетов. В дополнение к ним в мае 1939 г. из состава Люфтваффе, форсированными темпами перевооружавшимися на Bf109E, поступили еще 15 Не51, что довело количество самолетов этого типа в составе ВВС Испании до 61 экземпляра. Большая их часть прослужила в качестве легких штурмовиков, а затем и учебных до 1946 г.

1* Несмотря на обилие таблиц и академический характер справочника, у автора данной работы больше доверия вызывают немецкие сведения, которые достаточно объективно подтверждаются статистикой. К тому же несмотря на обилие материала, в работе Геральда Хаусона время от времени можно встретить откровенные глупости. Вот, например, что можно прочитать на с. 160. "However, it is known thai, on 30 April 1937, six GL-32s, each carrying a 100kg bomb, attacked the Nationalist battle-cruiser Espana. which later sank.». Дословный перевод говорит о том, что «30 апреля 1937 г. шесть GL-32 несшие 100-кг бомбы атаковали линейный крейсер националистов «Испания», который позже затонул»! Заметим, что взлетный вес GL-32 составляет всего 1376 кг а скорость всего 250 км/ч. Таким образом каждый самолет мог нести не более двух 100-кг бомб. Понятно, что результаты попадании даже шести таких боеприпасов не способны нанести линейному крейсеру повреждений серьезно угрожающих плавучести боевого корабля такого класса, которого, кстати, в составе испанских ВМС никогда не было. Для тех кто не видит большой разницы в терминах линейный корабль и линейный крейсер, рекомендую полистать «Морскую коллекцию» в журнале «Моделист-Конструктор». Что же касается линкора «Испания», поддержавшего мятежников, то он затонул после подрыва на минном заграждении 30 апреля 1937 г.

БОЛЬШАЯ СТРАТЕГИЯ

Анатолий Степанов

Примечания:

Испанский неудачник профессора Хейнкеля

Александр Булах

Окончание, качало в ИА №2/2000.

После того как был парирован прорыв в районе Бруннета, значительные силы авиации франкистов снова возвратились на север страны, для окончательного решения проблемы басков. В течение двух недель все три истребительные эскадрильи «Легиона Кондор» были пополнены, и к тому времени как они снова пошли в бой, в них насчитывалось Не51 и девять В1109В. В то же время авиация франкистов после боев за Бруннет выглядела куда хуже и смогла направить на север лишь девять Не51 под командованием капитана Монтеро.

Тамошние республиканцы также довольно неплохо использовали почти полуторамесячный тайм-аут: в дополнение к впечатляющей коллекции различных аппаратов построенных чуть ли не во всех уголках Старого Света, они, по данным разведки, получили по две эскадрильи «чатос» и «москас». Хотя в результате усиления истребительной авиации противника значительную часть вылетов бомбардировщиков пришлось перенести на ночное время, на темпах начатого вскоре наступления это почти не отразилось, так как боевой дух басков сильно упал. Уже 16 августа пала Рейноса, а 18-го на передовой аэродром к востоку от нее были переброшены 1.J/88 и 3.J/88, предназначенные для поддержки войск наступавших на Сантандер. После двухдневных боев этот город был захвачен 23 августа.

В разгар этих боев 1-я истребительная эскадрилья «Легиона Кондор» получила долгожданные Bf 109В, а уже 27 августа ее командир, гауптман Харро Хардер, вылетев на новом истребителе сбил республиканский СБ. Оставшиеся Не51 не остались без дела и массе своей попали в состав испанской штурмовой авиагруппы 1-G-2, понесшей серьезные потери как от зенитного огня, так и в схватках со все более усиливавшейся республиканской истребительной авиацией. Командовавший этой частью майор Хосе Манона Джименес, неоднократно обивал пороги вышестоящих штабов с просьбами дать его «орлам» самолеты другого типа. Но к несчастью для «Эль Корто», это прозвище он получил в среде сослуживцев, все его «мольбы» оставались без ответа.

Наличие «второго фронта» было безусловно выгодно командованию вооруженных сил Испанской Республики, которое, несмотря на неудачно складывавшийся исход кампании на севере страны, отнюдь не считало, что с басками уже покончено. С целью разобщения сил мятежников, 22 августа было начато наступление на Сарагосу из района Бельчите. Сложность положения франкистов заключалась в том, что одновременно республиканцами был нанесен отвлекающий удар в направлении Теруэля, причем, его сила была такова, что в течение некоторого времени штаб каудильо не мог определить какое из двух направлений является в планах противника главным.

Эта неопределенность привела к тому, что мятежникам, пытавшимся локализовать прорывы в собственных боевых порядках, пришлось разделить свои резервы, и в том числе авиацию, опять пытавшуюся прижать наступающих к земле. Однако на этот раз успех был целиком на стороне республиканцев. Особенно сильную оплеуху ВВС генерала Франко получили 26 августа. В тот день Испания праздновала фиесту и дабы укрепить сограждан в уверенности, что республиканцев, уже находившихся на подступах к Сарагосе, в город не пустят, было решено в дополнение к празднику провести и воздушный парад. Возглавить его поручили командиру эскадрильи 3-G-11 майору Пересу Пардо.

Благородный идальго приказал накануне выкрасить свой Не46С в ярко оранжевый цвет, а утром решив совместить приятное с полезным, приказал подвесить на все самолеты бомбы, намереваясь после парада нанести удар по наступающим республиканцам. Чтобы зрелище выглядело более внушительным решили привлечь к этому «мероприятию» и союзников.

Утром после взлета «Хейнкели» начали формировать парадный «клин», вскоре подошли девятки итальянских «Фиатов»СЯ.32 и «Ромео»Яо.37, а также две тройки Не51 из состава «Легиона Кондор». Как только все заняли положенные места, майор Пардо повел самолеты к центру города. Он не знал, что республиканские посты ВНОС уже давно обнаружили его «стаю», слишком долго кружившую над аэродромом.

Между тем фиеста была в самом разгаре. Улицы были заполнены разряженной публикой, с удовольствием глазевшей на проплывавшие над самыми крышами боевые самолеты. Именно в этот момент девятка И-15, возглавляемая Анатолием Серовым, вывалившись из-за высоких облаков, атаковала шедшее на малой высоте и небольшой скорости соединение мятежников. В ходе завязавшегося боя итальянцы лишились четырех «Фиатов» и одного «Ромео». Еще одна итальянская машина с этим романтическим названием оказалась настолько сильно повреждена. что разбилась при посадке, правда экипаж не пострадал. Немцы потеряли один Не51, а испанцы – Не46. Но самое ужасное было то, что покинувшего его кабину с парашютом майора Пардо (вместе со стрелком) начало сносить ветром к линии фронта, где в этот момент республиканцы начали очередную атаку. Видимо, вид спускавшихся прямо к ним в руки вражеских летчиков придал атакующим духа, и они выбили франкистов с занимаемых позиций. Что же касается майора Пардо, то он попал в плен. Согласно официальным данным эта победа была засчитана Евгению Антонову.

Эскадрилья He51 над береговой чертой Бискайского залива. лето 1937 г.

Для Альфреда Мориано Руиса де Альды из состава эскадрильи 1-Е-2 схватка с И-16 2 сентября 1937 г. над блоки рованной Бельчитой оказалась фатальной. (фото слева)

30 августа войска Арагонского фронта окружили Бельчите. В течение нескольких дней франкистская авиация снабжала быстро редеющий гарнизон крепости продовольствием и боеприпасами, но так как периметр обороны постоянно сужался, то делать это приходилось исключительно днем, сбрасывая тюки и грузовые контейнеры на парашютах. Эти транспортные рейсы обходились недешево. Провалилась и попытка франкистов 2 сентября внезапным ударом по республиканским аэродромам изменить ход боев в воздухе в свою пользу.

Однако этот успех имел в определенной степени случайный характер, так как в то же утро аналогичная операция была запланирована и республиканцами. В результате над линией фронта встретились две армады самолетов. Экипажи «Юнкерсов» и "Хейнкелей» завидев приближавшихся «чатосов» и «москасов» повернули назад. Тем не менее, не всем из них удалось уйти и три бомбардировщика были сбиты. В целом же республиканцы засчитали себе 26 уничтоженных вражеских самолетов! К сожалению, точное количество сбитых боевых машин уточнить автору не удалось, но известно, что в тот день в плен были взяты 19 франкистских авиаторов! Из пилотов Не51 эта дата стала роковой для испанца Альфереза Мориано Руиса де Альды из состава эскадрильи 1 -Е-2, который был сбит в схватке с И-16 над блокированной крепостью и погиб.

Правда, летно-технический состав истребительных эскадрилий «Легиона Кондор» так и не стал свидетелем падения этой твердыни, так как уже 2 сентября был снова переброшен на север Испании, для окончательного решения проблемы басков. Немецкие подразделения, перебазировавшиеся на аэродромы Понтежо и Сантадер-Вест, уже на следующий день включились в работу. Благодаря наличию двух эскадрилий Bf 109 группы бомбардировщиков получили довольно надежную защиту, хотя пилоты новейших «Мессершмиттов» пока по-прежнему летали тройками, а бой вели исключительно самостоятельно. Благодаря этому Не51 и «Фиаты»СЯ.32 были перенацелены на оказание непосредственной поддержки сухопутным войскам.

Стараясь по возможности свести к минимуму вероятность встреч с грозными «чатос» и «москас», пилоты штурмовиков обходили линию фронта над морем (вне видимости берега) и потом устремлялись в тыл республиканцев. «Мы летим вперед в тусклом свете солнца в нескольких метрах от спокойной поверхности Бискайского залива в 60-80 км от линии фронта глубоко во вражеском тылу, -вспоминал позже Адольф Галланд. – Через некоторое время мы разворачиваемся в направлении земли, набираем 1000 м, вскоре очереди наших 18 пулеметов и взрывы бомб начинают рвать коммуникации, колонны пехоты и снабжения. Когда мы возвращались назад, то по пути к линии фронта, атаковали попадавшиеся нам автомобильные и железные дороги. Мы повторяли эти вечерние налеты постоянно и с большим успехом.».

Любопытно отметить, какой была доля немецких Не51 в общем расходе боеприпасов. Как было подсчитано, в начале октября, за шесть недель августа-сентября 1937 г. «Легион Кондор» израсходовал 2500 т бомб и 1.130.000 патронов. Причем, ежедневная квота 3.J/88 составляла 25.000 патронов или полтора боекомплекта на один истребитель- штурмовик. Анализ этих цифр показывает, что данное подразделение израсходовало за рассматриваемый период почти 93% боеприпасов для стрелкового авиационного оружия!

Необходимо отметить, что 1 .J/88 и 2.J/88 оснащенные новейшими «Мессершмиттами» по-прежнему считались, как это принято сейчас говорить в среде отечественного генералитета, «недобоеготовыми», о чем можно судить на основании хотя бы того факта, что на 23 сентября в трех истребительных эскадрильях в летном состоянии имелось семь Bf 109 и 14 Не51. Такое постоянно «подогретое» состояние последних порой вынуждало командование использовать «Хейнкели» для прикрытия бомбардировщиков и разведчиков. Причем, временами в штабах, видимо, забывали о летных данных Не51, посылая их на сопровождение куда более быстроходных машин, таких как, например, Не70. Об одном из таких боев произошедших 9 сентября 1937 г. вспоминает Адольф Галланд.

– Мы были атакованы вражескими истребителями (шесть «Крыс» и четыре «Кертиса»). На высоте 1500 м были облака, что и позволило им преподнести нам неприятный сюрприз. Мы быстро сформировали оборонительный круг, но меня все время тревожило превосходство противника. Одна из наших машин получила попадания, был разбит бак бензина и возможность пересечь фронт для ее пилота исчезла. Наш оборонительный круг был нарушен. Началось самая ужасная фаза боя. Каждый из нас следил только за своим хвостом. Мы пытались уйти поближе к земле. «Рата» позади меня стрелял как сумасшедший. Хотя мои пулеметы были в полном порядке, а пальцы лежали на гашетках, я так и не смог в течение боя открыть по противнику прицельный огонь. В одно из мгновений я заметил опускавшийся парашют, но не знал кто это был. Уже после возвращения на аэродром Сантадер в моем самолете насчитали 41 пробоину, четыре из которых были в горизонтальных рулях. Лейтенант Ньюманн сбил «Кертисс», упавший на аэродром Ланес, однако оба Не70 вместе с экипажами обер-лейтенанта фон Кисселя и лейтенанта Крокера погибли.».

Необходимо отметить, что в тот день лейтенант Ньюманн не заявлял об одержанных победах или же его претензии на успех были проигнорированы в штабе соединения. Более того, анализируя список побед «Легиона Кондор», легко установить, что 9 сентября ни один из пилотов 3-й эскадрильи, возглавляемой Адольфом Галландом, вообще не получал подтверждений на победы, хотя даже этого далеко недостаточно, что бы считать вражеский самолет гарантированно уничтоженным. Что же касается лейтенанта Ньюманна, то он одержал свою победу, (кстати говоря, первую в его послужном списке) пятью днями ранее, 4 сентября, получив подтверждение на И-15.

Спустя два дня после описанного выше боя, 11 сентября, в схватке с И-15 был сбит и погиб фельдфебель Леске из состава 3. J/88. Фактически, к этому времени Северный фронт Республики был расколот на две части – западную и восточную, что позволило франкистам по частям раздавить оба очага сопротивления. Тем не менее, республиканская авиация продолжала сражаться над этими секторами, и воздушные бои носили исключительно упорный характер. Тяжелые потери, понесенные сухопутными войсками мятежников при попытке взятия портового Гижона, заставили командование «Легиона Кондор» бросить на этот город немецкую бомбардировочную авиацию, устроив еще один погребальный костер по образцу Герники. То же самое произошло и с городком Ланес, в налетах на который 21 сентября приняли участие Не51 из состава 3.J/88.

Интенсивные боевые действия требовали от пилотов много сил и на посадке летчики, расслабившись, порой плохо контролировали поведение своих машин, часто имевших весьма серьезные повреждения. Так, 22 сентября Не51 из состава 3.J/88 врезался в Не70 на аэродроме Сантандер. В изуродованном разведчике погиб лейтенант Кемпер. Спустя два дня при приземлении на короткую полосу аэродрома в захваченном накануне Ланесе, Do 17 буквально раздавил маленький истребитель-штурмовик, похоронив его под своим центропланом. К счастью, в этом инциденте никто не пострадал.

Тем временем, организованное сопротивление республиканцев на севере фактически прекратилось и вскоре началась массовая сдача в плен. Это позволило командованию «Легиона Кондор» приступить к пополнению поредевших частей летным составом и матчастью, начавшей прибывать в начале октября 1937 г. В качестве основной базы немецкого экспедиционного соединения на этом этапе был выбран крупный аэродром города Леона. Однако северные порты были сильно разрушены и были практически не в состоянии обрабатывать грузы. По этой причине транспорты пришлось направлять в порт Виго, находящийся на расстоянии почти 300 км от Леона, куда все пришлось доставлять автомобильным и железнодорожным транспортом.

Не51 (борт № 2-78) командира 4.J/88 обер-лейтенанта Адольфа Галланда. Аэродром Сантандер, сентябрь 1937 г.

Обратите внимание на новую эмблему (белый «малитийский» в черно- белой окантовке крест). Самолет неоднократно перекрашивался, поэтому при копировании окраски следует обращать внимание на фотографии.

Не51 (борт № 2-98) из состава 3.J/88, пилот – лейтенант Курт Струмпелл. Азродром Каламоки, январь 1938 г.

Не51 (борт 2-111) командира 4.J/88 обер-лейтенанта д'Элзы. Район Теруэля февраль-март 1938 г.

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежа\ командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе. Лето 1938 г.

Обратите внимание на новую омблему (желтая цепь и красные ласточки) нарисованную взамен пикового туза.

Впрочем, пополнение, в первую очередь новые самолеты и экипажи, поступали в бомбардировочные и разведывательные эскадрильи. Лишь 2 ноября на транспорте «Голфо де Панама» были доставлены 39 Не51С-1, вместе с которыми прибыли пилоты, набранные в массе своей из состава I/JG136. Проверка техники пилотирования незнакомых с местными условиями новичков, выявила слабую подготовку последних. Однако очевидная нехватка подразделений непосредственной поддержки заставила сформировать из них 4-ю истребительную эскадрилью (4.J/88), ввести в строй которую было поручено штабу 3.J/88 и лично обер-лейтенанту Галланду.

Возглавивший новое подразделение обер-лейтенант Эберхардт д'Элза позже вспоминал: «Галланд невероятно любил красивую жизнь и в чем только можно окружал себя удобствами, временами граничившими с роскошью. Где бы он ни находился – в палатке или квартире со всеми удобствами – вокруг него моментально создавалась атмосфера утонченности, которая невероятным образом соседствовала с грязью и кровью, свойственной любой войне. Чего только стоили его знаменитые сигары, без которых они никуда не выходил. Однако при всем при этом он был великолепным пилотом и уже после первых учебных вылетов с летчиками моей эскадрильи с горечью сказал: «Война идет уже второй год и неизвестно когда закончится, а мы по-прежнему готовим пилотов по старым программам!.. Если Ваших воробьев бросить в бой, их будут сбивать одного за другим, а они даже не будут понимать почему это происходит…

Командно 3 J/88 й «Легнона Кондор» обер-лейтенант Адольф Галланд и его Не51 (борт №2-78). Всего через пять лет – осенью 1941 г. – вчерашний комэск-3 возглавит истребительную авиацию Люфтваффе, сменив на этом посту своего однополчанина по Испании погибшего в авиакатастрофе Вернера Мельдерса.

Мы в этот момент стояли на аэродроме, наблюдая за тем, как тройка Не51 пыталась удержаться на хвосте у одинокого И-15, который пилотировал один из пилотов 3-й эскадрильи. Как только преследователи оказывались на дальности эффективного огня, он выполнял мертвую петлю, боевой разворот или горку, после чего тут же оказывался у них на хвосте. Моим питомцам ничего не оставалось делать как бросаться в рассыпную подобно бродячим шавкам при виде бульдога. Однако ни одному из них уйти не удавалось. Каждый раз пилот И-15 заходил кому-нибудь из них в хвост и без особых усилий устойчиво сопровождал, повторяя все эволюции беглеца, удерживаясь при этом на расстоянии не более 100 м от его хвоста, что гарантировало эффективность стрельбы…»

Надо сказать, что после ликвидации Северного фронта республики в руки националистов попало несколько И-15 и И-16, часть из которых отправили на испытания в Исследовательский центр Люфтваффе в Рехлин, а остальные после небольшого ремонта были приведены в летное состояние и использовались для боевой подготовки летного состава истребительных эскадрилий. На новоприбывших возможности истребителей Поликарпова произвели серьезное впечатление и перед тем как приступить к боевым вылетам, 4-я эскадрилья почти полтора месяца утюжила воздух.

Несмотря на потерю Страны Басков, все увеличивавшиеся поставки оружия и снаряжения, а также организация производства и ремонта боевой техники на промышленных предприятиях, позволили республиканцам не только быстро восполнять потери, но и формировать резервы. По сведениям разведки на Арагонском фронте в распоряжении республиканцев имелось 12 истребительных эскадрилий (по 12 машин в каждой). Шесть из них были оснащены И-16, четыре укомплектованы И-15, а две оставшиеся – самолетами других типов (в основном французскими и американскими). На этом же направлении действовала группа бомбардировщиков СБ (около полусотни машин) и значительное количество Р-5, P-Z, а также других типов легких бомбардировщиков.

Хотя общее число истребителей советского производства имевшихся в составе ВВС Республики на конец 1937 г. оценивалось примерно в 180 И-15 и 160 И-16, в дополнение к которым около полусотни И-15 было уже собрано на испанских предприятиях, штаб генерала Франко энергично стягивая резервы к угрожаемым участкам, смог вновь создать локальный перевес в воздухе, сосредоточив на Арагонском фронте 13 эскадрилий «Фиатов»СР!.32 (по девять машин в каждой) и обе эскадрильи Bf 109 (по 12 самолетов). При этом Не51 рассматривались исключительно как штурмовики и в балансе истребительной авиации не учитывались. Но если в истребителях обе стороны имели примерное равенство, то по средним бомбардировщикам, фалангисты имели двойное преимущество, располагая около полусотней немецких бомбовозов Do17 и Не111, а также примерно таким же количеством итальянских S.M.79 и S.M.81. В то же время в самолетах непосредственной поддержки в конце 1937 г. явно доминировали республиканцы, обладая целыми группами Р-5, P-Z и чехословацких «Аэро»А-101, эквивалента которым противник почти не имел из-за тяжелых потерь понесенных летне-осенних боях, с трудом восполнявшимися за счет поставок из Италии и Германии.

Тем не менее, в результате ошибок допущенных при планировании и осуществлении операции, взять Сарагосу и тем более пробить коридор к побережью Бискайского залива для соединения с Северным фронтом, республиканцам не удалось. Правда, они по прежнему владели инициативой и уже 18 декабря начали наступление на укрепленный мятежниками Теруэль, вокруг которого линия фронта образовывала естественный «мешок», который требовалось только «завязать» северо-западнее города. Еще до начала этой операции на прифронтовой аэродром в Каламоке были переброшены 3.J/88 и 4.J/88 оснащенные Не51. В каждой эскадрилье имелось по 12 самолетов, кроме того еще шесть находились в резерве в Леоне и столько же на сборке, предназначенные для пополнения испанских авиачастей.

Однако националистам достались не все из них, так как часть машин пришлось направить на восполнение потерь в немецкие подразделения. Видимо, первая из них произошла в 3-й эскадрильи, когда лейтенант Ньюманн при посадке уже на пробеге поставил «Хейнкель» (борт 2-85) «на попа», да так, что свернул правую стойку шасси и перекосил лонжероны нижних плоскостей. В результате самолет пришлось отправить в длительный ремонт. Затем 10 декабря в воздушном бою над Кандасносом был сбит лейтенант Г.Клейн (борт 2-47). В тот день ему повезло, так как он смог уцелеть и не попал в плен. Отправленный в Леон за новой машиной унтер- офицер Антон Курц разбился и погиб 23 декабря при перелете в Каламоку.

Между тем, замысел республиканского командования стал довольно быстро очевиден для генерала Франко и потому к району Теруэля начали перебрасываться все имевшиеся поблизости резервы. В результате вскоре развернулось ожесточенное встречное сражение, однако первоначально успех в нем был на стороне республиканцев, завязавших 27 декабря бои непосредственно в городе, который был ими захвачен 1 января 1938 г.

Отвратительная погода, низкая облачность, почти постоянные снегопады при невероятных для Испании холодах (-18°С) и очень высокой влажности серьезно затруднили действия бомбардировочной авиации обеих сторон и потому поддержка сухопутных войск легла на плечи истребителей и легких бомбардировщиков. Самое непосредственное участие в этих боях приняли и обе немецкие эскадрильи Не51.

Прикрывая покидавших город фалангистов, «Хейнкели» штурмовали атакующие республиканские войска, пытаясь прижать к земле интербригадовцев, в боевых порядках которых следовали грузовики с 20-мм зенитными автоматами. Именно их точный огонь стал фатальным для не вернувшегося 1 января на свой аэродром лейтенанта Рунцела. Спустя два дня, 3 января, та же участь постигла фельдфебеля Хунце. Видимо оба пилота погибли, так как в западных источниках не указывается в состав каких истребительно-штурмовой эскадрилий входили эти пилоты. Не известна и их дальнейшая судьба.

Получившему в наследство бывший Не51 гауптмана Х.Хардера (брт №2-64), обер-лейтенанту Эберхардту д'Элзе показалось мало черной вороны па борту и вскоре над обтекателем втулки винта появился череп со скрещенными костями, а в дополнение к удвоенному количеству черных кругов на плоскостях появились белые андреевские кресты и свастика посередине. Вот теперь можно было и на войну отправляться .только летная подготовка оказалась слабоватой… А пока борт 2-64 ремонтировали, обер-лейтенант д'Элза обзавелся новеньким Не51С-1 (борт №2-111), на котором вскоре появилась новая эмблема – пиковый туз, ставшая со временем отличительным знаком JG53.

Лейтенант Ганс-Карл Майер (8 побед в Испании) и командир 4.J/88 обер-лейтенант Эберхардт д'Элза.

В то же время, все авторы отмечают сильный удар нанесенный 7 января двумя девятками СБ в сопровождении шестерки И- 15бис по аэродрому Каламоки. К сожалению, в деталях налета и с оценками ущерба нанесенного франкистам, полной ясности нет, хотя во всех источниках отмечается, что он был не мал. В отношении базировавшихся на этой авиабазе 3-й и 4-й истребительных эскадрилий «Легиона Кондор» известно, что они потеряли по одному Не51, а еще три машины этого типа были сильно повреждены, но позже восстановлены.

Эскадрильи истребителей-штурмовиков франкистов между тем продолжали зализывать нанесенные еще летом и осенью раны, поскольку получали новые самолеты фактически самыми последними. Необходимо было и натаскать летный состав, уровень подготовки которого традиционно был невысоким. Однако осложнившаяся ситуация потребовала привлечения всех наличных сил и во второй декаде января истребительная группа 1 – G-2 вступила в бой. Уже 15 января в воздушном бою над Теруэлем погиб Л.Паласиас-Вега, а 18 января его судьбу разделил лейтенанта Герард Кляйн из состава 4-й эскадрильи, сгоревший в обломках своего Не51, упавшего в окрестностях города после схватки с И-16.

Между тем правительственным войскам так и не удалось очистить от мятежников город, в котором сохранилось несколько хорошо укрепленных опорных пунктов противника, за которые продолжались кровопролитные бои. В конечном счете, республиканское командование вновь упустило главную цель операции, и вместо того, чтобы развивать наступление, сосредоточилось на подавлении этих «змеинных гнезд контреволюции и мятежа».

Возникшая оперативная пауза позволила франкистом сначала стабилизировать линию фронта, а за тем, подтянув резервы и используя сохранившиеся очаги сопротивления в тактической глубине республиканской обороны, начать в третьей декаде января 1938 г. контрнаступление. Район развертывания вражеских сил находился на левом берегу реки Альфармбры, которую противнику пришлось форсировать. Однако сильный мороз сковал реку, устранив естественную преграду перед атакующими, которые при поддержке все тех же Не51, к которым присоединились Ju87 и Hs123 из состава 5.J/88, довольно легко смяли находившиеся на этом участке фронта незначительные силы прикрытия республиканцев. В образовавшийся широкий прорыв были введены немецкие танки и марокканская кавалерия, устремившиеся как в направлении города, так и в обход его. Последнюю угрозу республиканцам удалось парировать вводом в бой своих танковых частей.

Поскольку противостоять советским БТ-5 и Т-26 немецкие пулеметные PzKwg.l не могли, то борьба с республиканскими танковыми частями была возложена на противотанковую артиллерию и штурмовую авиацию. К счастью для пилотов Не51 танки противника действовали в отрыве от своей зенитной артиллерии и потому почта ничего не могли противопоставить ударам с воздуха, хотя временами огонь ручных пулеметов был довольно плотным. Видимо именно он стал причиной гибели 29 января при атаке колонны республиканских танков Не51 из состава группы 1-G-2. На следующий день из состава этой группы выбыл лейтенант Амоедо, сбитый в воздушном бою над рекой Альфармброй.

И все же из-за сложных погодных условий воздушные бои были относительно редкими, поскольку низкая облачность позволяла экипажам ударных машин быстро скрываться при появлении перехватчиков, одновременно обеспечивая реализацию фактора внезапности при атаке колонн боевой техники или снабжения. Надо сказать, что несмотря на поставку в Испанию заказанных оберстом В.Рихтгофеном специализированных штурмовых Не51 С-1, получивших замки для четырех 50-кг бомб SC50, основным вариантом нагрузки по-прежнему являлись шесть 10-кг «фугасок» на держателе «Эльвимаг»6С10-1Х.

А этот «Хейнкель» (борт №2-85) очень удачно «приложил» будущий командир JG27 лейтенант Эдуард Ньюманн. Кстати, обратите внимание на бортовые кокарды очень напоминающие новозеландские времен Второй Мировой войны, и на отсутствие оных на верхнем крыле. А это результаты работы «летающей артиллерии». Уничтоженный лейтенантом Приби танк Т-26, в который попала 10-кг фугаска (вверху) и изрешеченная нулями малолитражка (внизу). Правда судя по всему, рядом с ней разорвалась еще и авиабомба.

Вместо них можно было подвесить 170-литровый штатный бензобак с прикрепленной к нему парой тех же 10-кг бомб. При сбросе на цель такая «связка» была способна уничтожить все живое и вывести из строя почти любой вид сухопутной боевой техники на площади свыше 100 кв.м. Поднимать же более мощные 50-кг бомбы было почти невозможно из-за недостаточной мощности двигателя BMW6 и неустойчивости перегруженной машины на взлетном режиме. В результате, эти боеприпасы использовались очень редко и только опытными пилотами, что видимо и объясняет почти полное отсутствие фотографий Не51 с этими «фугасками». В то же время, за исключением ударов по долговременным огневым точкам, два указанных выше варианта нагрузки себя полностью оправдывали, а небольшой вес средств поражения компенсировался точностью сброса и наращиванием выделяемого наряда сил.

И все же прямых попаданий в республиканские танки при ударах с воздуха почти не зафиксировано, лишь 20 февраля технический офицер 4-й истребительной эскадрильи лейтенант Приби смог уложить 10-кг «фугаску» в Т-26. В отечественной авиационно-исторической литературе довольно распространенным является мнение об исключительном рационализме царившем в Люфтваффе, однако трудно понять логику штабных офицеров решивших спустя несколько дней перевести этого пилота, на счету которого уже было 40 боевых вылетов, в 1-ю истребительную эскадрилью оснащенную Bf 109. Хотя возможно это решение Приби принял еще накануне, 19 февраля, когда из боевого вылета не вернулся сбитый зенитным огнем его однополчанин – унтер-офицер Генрих Торнер.

С улучшением в конце января – начале февраля погоды, в бой вступили бомбардировщики обеих сторон, что с учетом превосходства франкистов в этом виде авиации не могло не сказаться на ходе боевых действий. Впрочем, как признают даже западные авторы, за возможность экипажей итальянских и немецких бомбовозов утюжить позиции республиканцев расплачивались истребители. Только 21 февраля на свои аэродромы не вернулись семь «Фиатов»СВ.32, четыре Bf 109, два Не51, один Ju52 и несколько самолетов других типов. Оба Не51 из состава испанской группы 1-G-2 были сбиты И-15. За этот успех республиканцы заплатили четырьмя сбитыми И-16, еще пара «мошек» и пять «курносых» были повреждены. На следующий день авиагруппа 1-G-2 потеряла в воздушном бою над Теруэлем сержанта А.Гарсию.

Тем не менее, несмотря на героизм республиканских летчиков, правительственные войска не смогли удержать Теруэль, который был взят мятежниками 22 февраля после чего в течение следующих дней бои постепенно затихли почти на тех же позициях, на которых начались больше двух месяцев назад. Однако затишье было временным и воспользовавшись тем, что республиканское командование перебросило значительную часть резервов на другие участки фронта, фалангисты уже утром 9 марта перешли в наступление силами четырех корпусов в направлении побережья Средиземного моря.

Обе немецкие эскадрильи оснащенные Не51 трижды в течение дня штурмовали позиции республиканцев в секторе Фуиндитос-Херрера, оказав тем самым значительную поддержку двигавшейся в первом эшелоне 5-й пехотной дивизии. В интересах этого же соединения действовали и Ju87A дважды обрабатывавшие артиллерийские позиции противника.

10 марта эскадрильи штурмовиков были перенацелены на поддержку марокканского корпуса устремившегося к важной дороге Бельчите-Фуиндитос. Со стороны республиканцев в этом пункте оборону держали три интербригады в том числе две немецкие (имени Э.Тельмана и К.Маркса), поддерживаемые тремя ротами танков Т-26. Несмотря на поддержку штурмовой авиации, четыре атаки фалангистов не увенчались успехом. Однако позже наступающие смогли нащупать слабое место в обороне и вскоре прорвали позиции республиканцев.

В тот же день Не51 вместе с эскадрильями Не111 и Do17 атаковали аэродромы республиканцев Саринина, Буджаларос, Кандаснос и Каспе. Успеха удалось достичь только при атаке последнего где сгорело пять самолетов. Немцы потеряли один Не111, сбитый И-15, а националисты Не51, сбитый зенитным огнем. Пилоты прикрывавших «мессеров» заявили об уничтожении еще одного И- 15 и пары И-16. Ближе к вечеру девятка Не51 из состава 3-й эскадрильи атаковала на шоссе две моторизованные батареи республиканцев. После штурмовки артиллеристы и обслуга разбежались, а пушки с тягачами стали трофеями подошедших частей националистов. Еще одна батарея полевой артиллерии в районе Састаго была уничтожена 11 марта, когда 3-я и 4-я эскадрильи поддерживали наступление 5-й и 150-й дивизий. Однако на этот раз уйти не получив причитающуюся сдачу не удалось, на отходе штурмовики были настигнуты шестеркой И-15 и самолет обер-фельдфебеля Грэфа был сбит.

Разрушив с помощью пикировщиков Ju87A из состава 5.J/88 большинство мостов через реку Эбро, франкисты серьезно затруднили республиканцам маневр силами по фронту, который теперь был фактически разрезан надвое этой рекой. Одновременно пилоты Не51 из состава 3.J/88 и 4.J/88 начали настоящую охоту за всеми мало-мальски пригодными для переправы плавсредствами, а понтонных парков в распоряжении оборонявшихся почти не было. В результате этих действий переброска войск могла осуществляться только в ночное время, да и это приходилось делать на сколачиваемых из подручного материала плотах.

Двигаясь по правому берегу Эбро, войска мятежников 15 марта завязали бои за Каспе, который обороняла 14-я интернациональная бригада вместе с частями из состава 11-й и 13-й бригад. Эти соединения не смогли долго выдерживать удары бомбардировочной и штурмовой авиации и уже на следующий день в результате тяжелых потерь были вынуждены сдать город. Потеря этого пункта была серьезной утратой и потому подтянув резервы республиканцы попытались отбить город одновременно подвергнув его бомбардировочным налетам. Отбивая 20 марта один из них испанская авиагруппа 1-G-2 потеряла один Не51. в кабине которого погиб лейтенант Д.Гуерру.

23 марта едва не стало последним днем для командира 3-й эскадрильи Адольфа Галланда и его ведомого, которые после пятого в тот день вылета на штурмовку артиллерийских позиций республиканцев, оторвались от своей группы и уже находясь в 20 км от линии фронта над своей территорией «были атакованы со стороны солнца двумя эскадрилиями «Кертисов»». Сколько на самом деле было республиканских И-15 автору статьи выяснить не удалось, но в любом случае обоим сильно повезло, Галланд дотянул до аэродрома на изрешеченной машине, а раненому ведомому хотя и пришлось совершить вынужденную посадку, все же удалось приземлиться вполне нормально, сохранив самолет.

Нс51 (борт 2-82) лейтенанта Отто Бертрама поврежденный в ходе первого боевого вылета зенитным огнем 22 марта 1938 г.

Нелепая гибель гаутмана Геринга, привела к тому, что командиром 3.J/88 был назначен обер-лейтенант Мельдерс, который именно в Испании разработал тактику истребительного боя, многие положения которой не потеряли своей актуальности до сих нор.

Пилотам испанских Не51 приходилось гораздо тяжелее. В частности только 26 марта авиагруппа 1-G-2 потеряла в ходе атак наземных целей пять самолетов, в одном из которых погиб лейтенант Арагон Мунос, а еще четыре пилота были ранены. Впрочем, тяжелые потери случались и у их немецких коллег. Например 30 марта 3.J/88 потеряла сразу двух летчиков – гауптмана Геринга и лейтенанта Михалса, которые в составе группы возвращались после вылета на штурмовку. Что произошло на самом деле непонятно до сих пор. Возможно один из самолетов был поврежден и его пилот, видимо, в какой-то момент утратил контроль над машиной, которая зацепила соседнюю. После чего оба «Хейнкеля» беспорядочно рухнули вниз, превратившись в один клубок дюралевых труб, проволоки и перкаля.

Срочно вылетевшему к месту катастрофы на штабном «Шторхе» военному врачу Шаувекеру по прибытии осталось только подписать два свидетельства о смерти. Надо сказать, что гибель гауптмана Геринга имела гораздо более серьезные последствия для Люфтваффе, чем это может показаться на первый взгляд. Только недавно присланный в Испанию, этот офицер был назначен приемником обер-лейтенанта Адольфа Галланда на посту командира 3-й истребительной эскадрильи, который уже в полном смысле «паковал чемоданы», готовясь вернуться в родной «Фатерланд». Теперь же ему пришлось остаться, ожидая того момента пока командование подыщет нового командира, которого еще нужно будет ввести в курс дела.

А времени на это было мало, «летающая артиллерия» использовалась «на всю катушку». Пилоты выполняли по четыре-пять вылетов в день и были невероятно измучены. Одновременно в строй вводилось молодое пополнение, на слабую подготовку которого не делалось почти никаких скидок. Как это происходило хорошо видно из ежедневных записей в дневнике лейтенанта Отто Бертрама, начавшего службу в составе 4.J/88:

«22 марта, 08:00. Мой первый вылет: эскадрилья направляется для удара по позициям пехоты в районе Уэски. Я не понял почти ничего на инструктаже кроме одного: мне надо держаться позади своего командира звена и стрелять. Держаться за него, держаться за него! Он моя единственная надежда, все остальное – пустяки. Немного окопов и несколько больше людей. Полный газ! Звено набирает высоту, за тем разворачивается и атакует. Держаться за ним! Бертрам, ты видишь что-нибудь ? – Ничего. В тишине я думаю: это не все! Снова полный газ, набор высоты, разворот, снова атака…

Tax… тах… тах!!.. Банг!!.. Моя машина получает восхитительный удар и вздрагивает – это уже ад? Тысяча вопросов пронеслись сквозь мой мозг за одну секунду. Я еще лечу?.. Или уже падаю в неуправляемой машине?.. Проклятье!.. Наконец я бросил взгляд вправо. Последствия близкого взрыва хотя и серьезные, но не фатальные: элерон и посадочный щиток оторваны напрочь… Я разворачиваюсь домой…»

Апрель оказался довольно тяжелым для 3-й эскадрильи, которая 10-го числа от зенитного огня потеряла два Не51, правда оба пилота остались невридимы, а 12-го из ее состава выбыл унтер-офицер Герстманн, сбитый в схватке с И-16 над районом Балагуэры. 26 апреля настала очередь лейтенанта Лозикейта, но и ему посчастливелось уцелеть, хотя он и попал в плен.

Между тем, прибывший в апреле на должность командира 3.J/88 обер-лейтенант Вернер Мельдерс поначалу был довольно холодно принят Адольфом Галландом, однако вскоре тот изменил мнение о своем приемнике, сообщив «наверх», что Мельдерс «великолепный пилот и замечательный офицер, обладающий выдающимися качествами, которые позволят ему со временем стать одним из ведущих лидеров истребительной авиации Рейха…» Эта аттестация сыграла свою роль в конце мая 1938 г., когда Галланда направили на отдых в Германию и уже 25-го числа приказом начальника штаба «Легиона Кондор» оберст-лейтенанта (подполковника) Зидеманна, обер-лейтенант Мельдерс был назначен командиром 3-го «ягдштаффеля».

К этому времени войска франкистов смогли выйти к побережью Средиземного моря в районе Беникарло-Винароца, разрезав территорию Испанской республики на две неравные части. После этого, используя реку Эбро в качестве естественной преграды для прикрытия своего левого фланга, а затем и тыла, генерал Франко направил марокканцев вдоль побережья на юго-запад в направлении Валенсии.

Несмотря на явный успех франкистов, республиканское командование энергично перебрасывало подкрепления и, пытаясь остановить продвижение противника, создавало новый фронт, насыщая линию обороны средствами усиления и в том числе зенитной артиллерией. Именно их добычей стал 4 мая сбитый над Альбокасером Не51 лейтенанта Тестера из состава 4-й эскадрильи. Оказавшийся внезапно в зоне обстрела на малой высоте пилот не имел возможности воспользоваться парашютом и погиб в пылающих обломках своей машины.

7 мая вновь заявили о себе республиканские И-16, которые прикрывая осуществлявшие штурмовку И-15, сбили между делом один Не51 из состава 3-й эскадрильи. В течение 12-14 мая была серьезно потрепана испанская авиагруппа 1-G-2, потерявшая над районом Теруэля, который по прежнему находился в полукольце, три Не51, в кабине одного из которых погиб лейтенант Куадра. Особенно тяжелым днем для националистов и их союзников стало 22 мая, когда в ходе воздушных боев они потеряли 22 самолета. К счастью, эскадрильи Не51 в тот день в воздух не поднимались…

Кстати говоря, досталось и обеим эскадрильям оснащенным новейшими «Мессершмиттами». Большинство западных авторов традиционно оценивают их действия в Испании как чрезвычайно успешные, приводя в качестве аргумента внушительные списки одержанных пилотами из состава 1.J/88 и 2.J/88 воздушных побед. При этом стыдливо умалчивается о том факте, что к концу июня 1938 г. в 1-м «штаффеле» из 12 положенных по штату Bf 109 имелось только четыре, а во 2-м – семь!! Что же касается одержанных побед, то многие из них не подтверждаются советскими и республиканскими архивными данными. Понятно, что эффективность едва ли дюжины потрепанных «мессеров» не могла сравниться с возможностями почти полутора десятков эскадрилий И-16, тем более что пилоты и тех и других имели примерно одинаковый уровень подготовки и применяли фактически одну и ту же тактику.

«Мы стоим на пороге катастрофы, – докладывал в Берлин генерал-майор Вольфрам фон Рихтгофен. – Боевой состав истребительной и штурмовой авиации снизился до очень опасного уровня. Еще две недели таких боев и мы не сможем обеспечивать действия бомбардировщиков. В то же время противник почти беспрепятственно перебрасывает к линии фронта все новые эскадрильи истребителей, действующих крупными группами как по нашим наступающим частям, так и по тыловым коммуникациям. Фактически уже сейчас мы не можем контролировать воздушное пространство даже над своей территорией…».

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежал командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе.

Ярким подтверждением этого послания стали бои в первой декаде июня за маленькие городки Сегорбию и Сагунто. Особенно был нужен националистам последний, стоявший на берегу Средиземного моря. И не мудрено – за ним открывалась дорога на Валенсию. Однако занявшая здесь стойкую оборону 35-я дивизия под командованием Энрике Листера, после серии ожесточенных атак и контратак при поддержке республиканской авиации смогла остановить мятежников. Наступавшие пытаясь расшатать оборону республиканцев, бросали на позиции оборонявшихся штурмовую и бомбардировочную авиацию, но все было тщетно. 2 июня 3-я истребительная эскадрилья потеряла в воздушном бою самолет лейтенанта Хаупта, 4-го числа в воздушном бою был сбит лейтенант Е.Биер из состава 4.J/88, наконец, когда 9-го «крысы» «съели» еще один штурмовик, терпение генерал-майора фон Рихтгофена лопнуло и он приказал вывести оба подразделения из боя на переоснащение и доукомплектование матчастью и летным составом.

Прибывшая к этому времени в Испанию небольшая партия Bf109C пошла на оснащение обеих эскадрилий, перешедших теперь в разряд истребительных, а большая часть находившиеся в летном состоянии Не51 была передана в состав формировавшейся авиагруппы 4-G-2, которую возглавил майор Герардо Фернандес Перес. К моменту начала своего «боевого пути» эта часть имела в двух эскадрильях 24 самолета. Еще несколько машин перепало авиагруппе 1-G-2, которая так никогда в ходе войны и не была укомплектованна по штату. Не удалось этого сделать и в этот раз, поскольку значительное количество поврежденных штурмовиков отправились на ремонт. Несмотря на недавнее пополнение, ее боевой потенциал вскоре вновь начал падать: 18 июня над Криментилой был сбит Не51 лейтенанта Алегрией. а еще через несколько дней И-16 подловили штурмовик сержанта Медрано.

Между тем, республиканское командование никак не могло решить на каком направлении проводить наступление и поначалу решило захватить Эстремадуру (западная провинция) выйти к португальской границе, тем самым изолировав силы мятежников в Андалузии. Основной удар наносился в направлении Мериды, откуда до границы было менее 40 км. Однако, несмотря на равнинный характер местности, оборона националистов на этом направлении оказалась довольно прочной и больших успехов достичь не удалось. Решив не расходовать силы в бесполезных атаках, республиканцы прекратили наступление сосредоточившись на подготовке операции в районе реки Эбро.

Готовясь к наступлению на этом участке фронта постоянно вели разведку боем, прощупывая позиции франкистов в поисках слабых мест. Последним ничего не оставалось как периодически вызывать штурмовую авиацию уже давно игравшую роль «пожарной команды», Несмотря на очевидную ограниченность масштабов боевых действий в этот период, потери в испанских эскадрильях были весьма ощутимыми. Так, 13 июля стало роковым для Сьерры Гамильтона – американца испанского происхождения – сбитого в бою над Тортосой. Второй Не51 «достали» зенитчики. Не лучшим был и следующий день, когда на базу не вернулись еще два «Хейнкеля», причем пилот одного из них – Руис Озорес – погиб, а 17-го над Теруэлем республиканские «мошки» сбили адьютанта Фелиппе Инсинас.

Не51 из состава франкистской авиагруппы 1-G-22 . Снимок сделан осенью 1938 г.

Начатое спустя неделю, 25 августа 1938 г., на 150-километровом участке Каталонского фронта наступление правительственных войск в нижнем течении реки Эбро оказалось полной неожиданностью для националистов. Быстро продвигаясь на юго-запад с целью соединения с войсками Центрального фронта, республиканцы создали угрозу изоляции крупной группировки франкистов (в составе четырех корпусов с частями усиления), которая по-прежнему пыталась пробиться к Валенсии. В перспективе она могла быть прижата к побережью Средиземного моря и уничтожена. Необходимо отметить, что реализация этого плана серьезно подорвало бы военную мощь франкистов и являлось фактически последней ставкой республиканского командования на то, что удасться переломить неудачно складывавшийся ход войны.

Повернуть молниеносно войска на северо- восток не представлялось возможным и потому ключевая роль в сдерживании натиска противника принадлежала авиации, тем более, что ее авиабазы – Бануэль, Каспе, Ла Сения, Санджурджо, Саринина и Эскатрон – вместе с запасами горючего, боеприпасов и запчастей находились на пути наступавших республиканцев. На последней из них – в Эскатроне – находились испанские Не51. Обе стороны массировали свои ВВС и временами в небе вспыхивали настоящие сражения с участием более чем двухсот самолетов.

Поначалу наступавшим сопутствовал успех и они захватили около 600 кмг территории, заставив немцев эвакуировать авиабазу Ла Сения. Однако спустя несколько дней начало сказываться подавляющее превосходство мятежников в бомбардировочной авиации. В ее составе к этому времени была авиагруппа немецких Не111 (четыре эскадрильи), две группы (четыре эскадрильи) итальянских S.M.81, четыре группы (восемь эскадрилий) итальянских S.M.79, и одна группа (две эскадрильи) «Фиатов»ВВ.20. Собственно франкисты имели еще четыре группы (восемь эскадрилий) S.M.79. В дополнение к ним имелись значительные силы штурмовой и легкобомбардировочной авиации. В сущности, при хорошей погоде, какая стоит в Испании в августе-сентябре, этим силам ничего не стоило остановить наступление республиканцев, что и произошло к началу августа, когда был локализован последний прорыв у Гандесы.

Как ни странно первая неделя этой «мясорубки» прошла без серьезных потрясений для обеих испанских авиагрупп, лишь 30 июля в воздушном бою с И-15 группа 1-G-2 потеряла Не51 сержанта Д.Аренаса. 1 и 3 августа зенитный огонь сократил боевой состав авиагруппы 4-G-2, потерявшей в эти дни по одному штурмовику, а кроме того третьего числа семь «Хейнкелей» оказались повреждены. 5 августа в схватке с И-16 эта же часть потеряла лейтенанта Гонсалеса дел Валле.

Однако в последующие дни эскадрильи штурмовиков действовали с большим успехом, что объясняется использованными в их тактике применения немецкими нововедениями. Важнейшее из них заключалось в необходимости выделения в каждом вылете группы самолетов предназначенных для подавления зенитного огня. Надо сказать, что использование германского опыта полностью себя оправдало – до конца сентября две штурмовых авиагруппы потеряли лишь три самолета и все они были сбиты в воздушных боях с истребителями.

Между тем Испанская Республика раздираемая внутренними противоречиями и борьбой различных политических группировок, каждая из которых имела собственные вооруженные силы, стремительно шла к своему краху. Тем не мене под Теруэлем и в районе Эбро противоборствующие стороны продолжали яростные атаки и контратаки, в которых не последняя роль принадлежала испанским истребителям-штурмовикам. В октябре авиагруппа 4-G-2 была переброшена на запад, в Эстремадуру, а группа 1-G-2 в это время была задействована в Каталонии, где поддерживала корпус «Наварра». К середине ноября организованное сопротивление республиканцев здесь фактически прекратилось, но до того как это произошло авиагруппа потеряла над районом Рекапо сержанта Миллана, сбитого зенитным огнем.

После этого в декабре началось наступление на Барселону и под новый 1939 г. боевой состав авиагруппы 1-G-2 сократился еще на двух пилотов: 23 декабря в воздушном бою с И-15 был сбит и погиб лейтенант Мира, а 28-го не вернулся по неизвестной причине Франциско Сеговия, ставший последним пилотом Не51, погибшим в гражданской войне.

Несмотря на то, что в начале января 1939 г. республиканцы начали новое наступление в Эстремадуре, для всех было очевидно, что это уже последние судорги режима, который к этому времени находился уже буквально в коматозном состоянии и в конце концов рухнул 28 марта 1939 г., когда в Мадрид вошли сухопутные войска генерала Франко. Вскоре летно-технический состав «Легиона Кондор» оставив практически всю свою боевую технику (за исключением пикирующих бомбардировщиков Ju87) в торжественной обстановке покинул Испанию.

Всего за годы войны в Испанию поступило по различным данным от 126 до 136 Не51. По официальным данным немецкими эскадрильями было потеряно по боевым причинам всего шесть машин(!!), а остальные 27 числятся как списанные в результате повреждений. Испанцы считают, что потеряли в общей сложности от зенитного огня 19 самолетов, три были сбиты в воздушных боях, четыре уничтожены на аэродромах и еще 21 были безвозвратно утрачены по другим причинам, что дает общую цифру в 47 машин. Понятно, что эти данные вызывают немало вопросов, но автору не хотелось бы их комментировать, оставив эту обязанность на совести тех, кто составлял сводки потерь.

Точное число сохранившихся к концу войны машин в летном состоянии в различных источниках довольно сильно колеблется. Так, например, в уже упоминавшейся работе Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия Люфтваффе в Гражданской Войне в Испании. 1936-1939 гг.» (Karl Ries/Hans Ring. The Legion Condor. A History of the Luftwaffe in the Spanish Civil War 1936-1939. Schiffer Publishing Ltd. 1992) указывается, что в двух испанских авиагруппах имелось только 22 Не51. В то же время в справочнике Геральда Хаусона «Самолеты Испанской Гражданской Войны 1936-39» (Gerald Howson. Aircraft of the Spanish Civil War 1936-39, Putnam Aeronautical Books, 1990), сообщается о 46 уцелевших самолетах. Однако анализ приведенной выше статистики указывает на то, что немецкие данные явно ближе к истине 1*.

Другое дело, что налаженная с помощью немецких специалистов работа ремонтной службы вкупе с поставками запчастей из Германии позволили позже испанским специалистам восстановить значительное количество самолетов. В дополнение к ним в мае 1939 г. из состава Люфтваффе, форсированными темпами перевооружавшимися на Bf109E, поступили еще 15 Не51, что довело количество самолетов этого типа в составе ВВС Испании до 61 экземпляра. Большая их часть прослужила в качестве легких штурмовиков, а затем и учебных до 1946 г.

1* Несмотря на обилие таблиц и академический характер справочника, у автора данной работы больше доверия вызывают немецкие сведения, которые достаточно объективно подтверждаются статистикой. К тому же несмотря на обилие материала, в работе Геральда Хаусона время от времени можно встретить откровенные глупости. Вот, например, что можно прочитать на с. 160. "However, it is known thai, on 30 April 1937, six GL-32s, each carrying a 100kg bomb, attacked the Nationalist battle-cruiser Espana. which later sank.». Дословный перевод говорит о том, что «30 апреля 1937 г. шесть GL-32 несшие 100-кг бомбы атаковали линейный крейсер националистов «Испания», который позже затонул»! Заметим, что взлетный вес GL-32 составляет всего 1376 кг а скорость всего 250 км/ч. Таким образом каждый самолет мог нести не более двух 100-кг бомб. Понятно, что результаты попадании даже шести таких боеприпасов не способны нанести линейному крейсеру повреждений серьезно угрожающих плавучести боевого корабля такого класса, которого, кстати, в составе испанских ВМС никогда не было. Для тех кто не видит большой разницы в терминах линейный корабль и линейный крейсер, рекомендую полистать «Морскую коллекцию» в журнале «Моделист-Конструктор». Что же касается линкора «Испания», поддержавшего мятежников, то он затонул после подрыва на минном заграждении 30 апреля 1937 г.

БОЛЬШАЯ СТРАТЕГИЯ

Анатолий Степанов