Малая воздушная война за Великой стеной

Октябрь 1949 г. Третья гражданская война в Китае, начавшаяся в 1946 г., завершилась победой сил Мао Цээдуна над войсками руководимой Чан-Кайши партии Гоминьдан. Чанкайшисты, изгнанные с материковой части страны на Тайвань и более мелкие острова, естественно, стремились взять реванш. 6 сложившейся ситуации высадка десанта на континент относилась к области отвлеченных фантазий, и наиболее реальным вариантом гоминьдановцам виделось воздействие силами авиации и флота на досягаемые цели: прибрежные города и районы КНР, ее гражданские и рыболовные суда.

К тому времени на Тайване находилось 86 боевых и 118 транспортных самолетов. Некоторое количество машин базировалось и на других островах. На вооружении были истребители Р-38 "Лайтнинг" (в разведывательном варианте), Р-40, Рипаблик F-47 "Тандерболт" и Норт Америкэн F-51 "Мустанг". Бомбардировочная авиация была представлена, главным образом, четырехмоторными Консолидейтэд В-24 "Либерэйтор", а также двухмоторными Норт Америкэн В-25 "Митчелл" и В-26. 2*

У коммунистов также были боевые самолеты (всего 113), частью – захваченные в ходе гражданской войны (в том числе -те же F-47, F-51, В-25), а остальные – переданные Советской Армией из числа японских трофеев. Однако, большинство из них были в неудовлетворительном техническом состоянии. Кроме того, ощущался острый недостаток в грамотных экипажах. Таким образом, ВВС Китайской Народной Республики имели крайне низкую боеспособность и на данном этапе не могли организовать достойное сопротивление. То же самое можно сказать и о зенитной артиллерии.

Объектом воздействия чанкайшисты поначалу избрали крупнейший китайский порт Шанхай и его окрестности. Их самолеты начали совершать периодические налеты: ночью действовали "либерэйторы" с Тайваня, а в дневное время – истребители и двухмоторные бомбардировщики с островов близлежащего архипелага Чжоушань, находившегося тогда еще в руках националистов. Не имея возможности дать должный отпор, правительство КНР обратилось за помощью к СССР. Сталин решил уважить просьбу Мао Цээдуна.

В Китай были отправлены советские части: 52-я зенитно-артиллерийская дивизия (командир – полковник С. Спиридонов), зенитно-прожекторный полк и радиотехнический батальон из Подмосковья. Оттуда же по железной дороге прибыл и 29 гв.иап (командир – Герой Советского Союза подполковник Пашкевич), вооруженный сорока пятью МиГ-15. С Ляодунского полуострова перелетел 351 иап на Ла-11 под командованием Героя Советского Союза В. Макарова, имевший также 45 самолетов. Эти части, совместно с тремя китайскими полками зенитной артиллерии среднего калибра и одним полком малого – составили Шанхайскую группу ПВО, командовал которой генерал-лейтенант П. Ф. Батицкий. Кроме того, под Шанхай был переброшен смешанный бомбардировочный полк полковника Семенова, имевший тридцать Ту-2 и столько же Ил-10. Прибытие частей началось в феврале 1950 г., а к концу марта группа была готова к боям. Добавим также, что воздушное пространство над Шанхаем было закрыто и для самолетов ВВС КНР.

В апреле началась боевая работа. Первые победы были одержаны в этом же месяце, когда летчики П. Душин и В. Сидоров сбили на "лавочкиных" над аэродромом Сюйчжоу, где шла сборка прибывших из Советского Союза "мигов", по одному гоминьдановскому бомбардировщику В-26. В одном из вылетов сбил двух "мустангов" летчик из этого же полка Н. Гушев.

29-й полк открыл боевой счет в ночь на 11 мая, когда два "либерэйтора", шедшие с о. Тайвань с десятиминутным интервалом, пытались совершить ночной налет. Летчик И. Шинкаренко одну машину сбил, несмотря на то, что ему мешал огонь китайских зениток. 3* Экипаж второго бомбардировщика, видя печальную судьбу ведущего, развернул самолет восвояси. Несколько позже зам-командира полка майор Келейников подбил над морем чанкайшистский "Лайтнинг". После освобождения архипелага Чжоут шань этот самолет обнаружили на одном из островов – он упал за несколько сот метров до посадочной полосы. Кроме того, во время сильной облачности китайский Ту-2 нарушил режим запретной зоны и был сбит парой в составе летчиков Орлова и Богатырева. Командование ВВС КНР признало свою вину, и в советском полку обошлось без "оргвыводов". Под Шанхаем часть потеряла в летном происшествии одну машину. В этой катастрофе погиб летчик Проскуряков.

В Китае на базе группы был создан центр по подготовке китайских специалистов, который действовал до ноября 1953 г. Советские летчики и зенитчики находились под Шанхаем до октября 1950 г. За это время (очевидно, по неполным данным) было сбито три самолета гоминьдановских ВВС, четыре повреждено, а два перелетели на сторону коммунистов.

После этого активность чанкайшистов в районе Шанхая практически свелась к нулю. Однако в целом она не уменьшилась, будучи направленной против других прибрежных провинций.

Тайвань поддерживали США, и, надо сказать, активность американцев была более значительной. Воздушное пространство КНР нарушалось ими 8220 раз; произведено сто девяносто девять бомбардировок, в ста шестнадцати случаях производился обстрел с воздуха. Транспортная авиация США использовалась для переброски на территорию КНР агентов-парашютистов. С 1951 по 1954 гг. таким образом было доставлено несколько сот человек. Однако, китайское руководство не имело возможности реагировать на эти действия должным образом, т. к. до середины 1953 г. Китай участвовал еще в корейской войне. Известно, что в ней активнейшее участие приняли так называемые "китайские народные добровольцы", представленные в том числе и ВВС.

Но и в описываемый период не все сходило с рук нарушителям. Так, в январе 1953 г. у о. Намоа зенитчики сбили американский разведчик "Нептун". На поиски и спасение экипажа было отправлено пять американских и английских самолетов. В ходе этой операции разбилась летающая лодка "Маринер" ВМС США. Из двадцати одного человека обеих машин спасти удалось лишь десятерых.

По окончании Корейской войны положение изменилось кардинальным образом: у китайцев высвободились значительные силы, имевшие к тому же боевой опыт. Их решено было направить в провинцию Фуцзянь, отделенную от Тайваня одноименным проливом, а также и а другие, прилегающие к ней провинции. Из этих войск Был образован Фуцзяньский фронт, задачей которого была оборона территории и прибрежных вод КНР от действий вооруженных сил Чан-Кайши. Кроме того, Мао Цзэдун не отказался от планов десантной операции на Тайвань.

2* О В-26 говорится только в советских источниках, при этом не конкретизируется какие именно В-26 были у Чан-Кайши: "Инвэйдеры" или "Мародеры". Зарубежные источники об этом молчат.

3* Как предполагает автор, это была первая победа в воздушном бою, одержанная на МиГ-15.

Истребители Р-51 "Мустанг" ВВС Тайваня

Необходимо сказать, что к тому времени самолетный парк ВВС КНР резко вырос, превысив полторы тысячи машин. Основу истребительной авиации составляли МиГ-15. Из СССР начались поставки новых в то время МиГ-17. Кроме реактивной техники в частях имелись поршневые Як-9 и Ла-11. Бомбардировочная авиация, оснащенная Пв-2 и Ту-2, начала получать реактивные Ил-28. Штурмовые авиачасти имели Ил-10.

Не теряли времени даром, усиленно наращивая свои ВВС. и по ту сторону Тайваньского пролива. К началу 1954 г. чаккайшисты имели около четырехсот боевых самолетов, главным образом, поршневых. Истребительные авиачасти были вооружены "тандерболтами" и "мустангами", бомбардировочные – "митчеллами" и небольшим числом "либерэйторов". Разведывательные части были укомплектованы в основном самолетами RF-51. Вскоре их пополнили реактивными RT-33, Насти, вооруженные "тандерболтами", начали переоснащаться не F-84 "Тандэрджет". В небольших количествах имелись самолеты и других типов: "фортрессы". "лайтнинги". "прайеэтиры". "каталины" и др. Кроме того, на острове базировалась оперативная группа 13-й воздушной армии США.

Итак, коснемся некоторых событий 1954-го. С начала года продолжались нарушения воздушного пространства страны. Особенно активно действовала авиация националистов над провинцией Чжэцзян. 1 и 9 февраля ПВО КНР сбила по одному "тандерболту", Одна из машин упала в море возле населенного пункта Юйаань, а другая – на сушу. 18 марта над той же провинцией части ПВО сбили еще один тайваньский истребитель и повредили другой. Ближе к лету активность гоминьдановцвв над Чжэцзяном резко возросла, что привело к увеличению их потерь: с 11 мая по 5 июля зенитчики и ВВС НОАК (Народно-освободительная армия Китая) сбили здесь десять и повредили четыре истребителя противнике. 14 июня был сбит "Тандерболт*. упавший в море между островами Дачень и Сючень. Еще 2 таких самолета сбили и 2 повредили в крупном воздушном бою, произошедшим 6 июля над провинцией Чжэцзян. Кроме того зенитчикам острова А мой удалось одержать победу над разведывательным "лайтнингом".

В китайских сводках упоминалось об одной из авиачастей ВВС НОАК. сбившей над провинцией за три летних месяца одиннадцать и повредившей пять машин гоминьдановской авиации. В качестве примера приводился один из боев, когда пара в составе летчиков Цюй Вэя и Цзян Кая вылетела на перехват четырех F-47 и двух В-25, бомбивших рыбаков. В схватке оба пилоте одержали по одной победе.

С сентября действия авиации Тайваня были сосредоточены на районах Восточного Китая, в частности, на о. Амой. лежащий у побережья провинции Фуцзянь. Вот краткая хроника тех дней.

4 сентября несколько звеньев "тандерболтов" совершали налеты на объекты острове. Зенитным огнем один истребитель был сбит, а другой – поврежден. 7 сентября сорок два самолета типов F-47, В-25 и PB4Y нанесли удары по городу Амой и другим населенным пунктам острова. Зенитчикам удалось сбить три и повредить двадцать машин противника. 8 сентября – самый крупный налет. Поначалу остров бомбили тридцать два PB4Y и В-25. а позже им на смену прилетели 72 "тандерболта*. В тот день зенитками сбили четыре, повредили два самолета противника. 10 сентября над Амоем противовоздушная артиллерия сбила по одному PB4V и F-47. 11 сентября она уничтожила один и повредила три "тандерболтов". 23 сентября по той же причине гоминьдвновские ВВС потеряли над островом три машины, а шесть было повреждено.

Всего с 1 сентября по 10 октября над прибрежными райо нам и провинции Фуцзянь было зарегистрировано 1270 самолето-пролетов противника. За это время сброшено 900 авиабомб различного калибра. выпущено сорок восемь НУРС. произведено более двухсот выстрелов из бортового оружия. Убито тридцать два человека, ранено сто тридцать один. Разрушено девяносто четыре здания, повреждено восемь. Потоплено тридцать пять и повреждено десять рыболовных и пассажирских судов. При отражении этих налетов наземным огнем и ВВС НОАК было сбито и повреждено шестьдесят два самолета ВВС Тайввня.

А почти за год, с 1 января по 20 декабря 1954 г., ПВО и ВВС сбили над Восточным Китаем тридцать девять гоминьдановских самолетов, а девяносто два повредили. Один летчик с Тайваня перелетел в КНР.

К сожалению, состояние конфронтации привело к трагедии. получившей в прессе тех лет наименование "Хайнаньский инцидент". 23 июля пара китайских истребителей, предположительно Ла-9 или Ла-11, сбила в районе остром Хайнань. лежащего у юго-восточного побережья страны, пассажирский Дуглас DC-4 гонконгской авиакомпании "Cathay Pacific Airways", летевший по маршруту Сингепур-Гонконг, "Дуглас" шел несколько восточнее международного коридора и был атакован примерно в ста тридцати километрах южнее острова. В живых осталось восемь человек, которые были спасены американской летающей лодкой "Альбатрос". Надо отметить, что лайнер находился в нейтральном воздушном пространстве, по обеим сторонам фюзеляжа ясно было нанесено название авиакомпании, а на киле – "Юнион Джек" (флаг Великобритании). Англичане заявили протест.

Через несколько дней. 26 июля, американцы заявили, что в том же районе пара патрулировавших американских "екай рейдеров" была атакована двумя китайскими "лавочкиными". Не сей раз не повезло китайцам: обе их машины были сбиты. (Правда, по другим данным, американцы атаковали в тот день в районе острова два польских судна, "Братэрство" и "Покуй", шедших в один из портов КНР, а китайская пара вылетела на выручку. Увы!)

В 1955 г. обе стороны продолжали наращивать свои силы. Так, по западным оценкам, к концу этого года ВВС НОАК насчитывали до двух тысяч боевых самолетов различных типов. Причем шло активное насыщение новой техникой: истребителями МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщиками Ил-28, Ту-4. Становилась на ноги и морская авиация. На Тайване количество самолетов к началу года составляло 450 единиц. Начали поступать первые из двухсот заказанных в США истребителей F-86 "Сейбр".

Год начался крупной десантной операцией .НОАК на острова Дачэнь, Юйшань, Пишань, Ицэяншань, Наньцзиншань и др., являвшиеся форпостом гоминьдановских войск у побережья КНР в Тайваньском проливе. В ходе операции ВВС НОАК применяли все виды авиации: истребительную, бомбардировочную, штурмовую. В результате, после боев в январе-феврале, острова были взяты, уничтожены 4600 солдат противника. сбито и повреждено 160 самолетов, потоплено и повреждено 20 кораблей (из них на долю авиации приходится пять).

Вот несколько эпизодов тех дней. Четверка "тандерболтов" атаковала два военных корабля КНР. На выручку своим вылетела пара истребителей, которая сбила один из F-47. 9 января тройка китайских Ил-10 при налете на Дачэнь потопила военный корабль чанкайшистов. Американцы не оставили своих союзников на Тайване в одиночестве. В пролив были введены силы 7-го флота США, включая семь авианосцев, а на остров прибыли многочисленные авиачасти, в т. ч. эскадрильи 58-го и 67-го авиакрыльев истребителей-бомбардировщиков, вооруженных самолетами F-86H "Сейбр". Напоминали о себе американцы и в других местах. Так, 10 мая восьмерка истребителей F-86 ВВС США, взлетевших с одного из аэродромов Южной Кореи, вторглась в воздушное пространство Китая в районе города Аньдун (во время Корейской войны там базировалась советская авиация). Самолеты НОАК перехватили нарушителей в 5 км западнее о. Дапу. Завязался бой. Один "Сейбр" был сбит, два повреждены. Оставшиеся отвернули назад.

В июле четыре тайваньских F-84 появились над территорией провинции Чжэ- цян. Их перехватила четверка китайских "мигов", которая и сбила двух нарушителей. В мае 1955 г, с базы Порт-Артур были выведены советские войска, и правительству КНР были переданы все ее сооружения, в т. ч. аэродромы.

В этом же месяце американцам были возвращены четыре летчика, плененных в ходе войны в Корее, в их числе был известный ас Гарольд Фишер. Взамен США разрешили выехать в КНР нескольким ученым-атомщикам китайского происхождения, жившим в Америке и получившим там образование.

1956 год. Стороны продолжали совершенствовать свою военную авиацию. В июле взлетел первый МиГ-17, построенный китайской авиапромышленностью по советской лицензии. На Тайване практически завершилось перевооружение на реактивную технику. Вот некоторые события года.

27 января над провинцией Фуцзянь появилась четверка гоминьдановских реактивных самолетов. Зенитным огнем два из них были сбиты, а два – повреждены. 31 января группа "сейбров" снова появилась над Фуцзянь. В воздушном бою один из них был поврежден и совершил вынужденную посадку в английской колонии Гонконг. После ремонта машина и летчик были выпущены на Тайвань. Китайцы заявили англичанам протест. 24 мая над городом Сватоу (ШаньтоуЗенитчики НОАК сбили F-84, который упал в море.

В июле была одержана первая в истории ВВС НОАК ночная победа. Герой КНР Лу-Минь перехватил (по радиолокационному наведению) тайваньский В-17 и сбил его. Отметим, что Лу-Минь был ветераном боев в Корее, и на его счету числится пять сбитых там "сейбров". Через два месяца летчик Чжан Вэнь-и сбил ночью, в сложных метеоусловиях, еще один гоминьдановский самолет.

Продолжались и американские провокации. Во время одной из них, 23 августа, в районе китайских островов Маань, Чэнсы и Хуанцзэшань произошел воздушный бой между истребителями ВВС НОАК и американскими палубными самолетами. Один из американцев был сбит и упал в море. О потерях китайской стороны не сообщалось.

Не оставался без внимания и район Шанхая: самолеты националистов не раз пытались проникнуть туда. Эти попытки обернулись для тайваньцев потерей одиннадцати машин. Двадцать шесть получили повреждения.

Согласно некоторым западным данным, с 1954 по 1956 г. "над Тайваньским проливом произошло восемь воздушных сражений между ВВС националистов и коммунистов". О результатах ничего не говорится.

1957 год ничем особым не отличался. Продолжались нарушения как со стороны ВВС националистов, так и США. Можно отметить активность тайваньской авиации, имевшей место в конце июня – начале июля в районе г. Сватоу (Шаньтоу).

20 июня появившаяся со стороны Тайваньского пролива четверка реактивных самолетов была обстреляна зенитной артиллерией. Одна из машин была сбита и упала в море. 21 июня подбит реактивный самолет. 22 июня в том же районе зенитками поврежден еще один истребитель. 3 июля – еще один. На следующий день четверка F-84 опять вторглась в воздушное пространство Китая и обстреляла Сватоу, Дуншань и Сямынь. Огонь ПВО НОАК поразил одного из них. В этом же году четверка "мигов" перехватила пару гоминьдановских разведчиков RF-84E, сбив один. 1958 год занимает особое место в истории Китая. •Тогда началось проведение политики так называемого "большого скачка", которая отрицательны^ образом сказалась на боеготовности войск. Армии пришлось отправить в народное хозяйство крупные ресурсы. В частности, ВВС выделяли для обслуживания разного рода "великих строек" значительные силы транспортной авиации. В каждой воинской части, помимо боевой подготовки, военнослужащие должны были строить малые домны и выплавлять сталь. Постепенно "народная металлургия" стала чуть ли не основным занятием армии. Товарищ Мао выдвинул также почин "сялань данбин" ("идти в роты – становиться солдатами"). В ходе его осуществления офицеры и генералы, в т. ч. опытные авиаспециалисты (летчики, авиаинженеры и т. д.), направлялись "стажерами" в роты для прохождения службы в качестве рядовых на месячный срок. К концу года так "стажировалось" 68656 человек.

Из-за последовавшего развала в экономике фактически было сорвано начало производства лицензионного истребителя МиГ-19. Хотя первая машина и взлетела в декабре, освоение ее серийного производства затянулось на долгие годы.

В области внешней политики "скачок" вылился в так называемый Тайваньский кризис. В конце августа китайская артиллерия начала обстрел островов Цзиньмэньдао и Мацзу, занятых войсками Чан-Кайши. В военные действия были вовлечены и крупные силы ВВС сторон. США отправили на помощь националистам около 130 боевых кораблей, включая 7 авианосцев, морскую пехоту, более семисот боевых самолетов, в том числе – одну эскадрилью F-104, две – F-100D, одну – F-101, одну – RF-101, одну – В-57. Советский Союз, в свою очередь, поддержал на международной арене действия руководства КНР. Мир оказался на грани новой мировой войны. Однако, здравый смысл в действиях сторон возобладал, и в конце октября китайцы прекратили обстрел островов. Кризис сошел на нет.

Разведчики U-2, предположительно ВВС Тайваня, сбитые над Китаем в 1962-М гг. Китайский народный революционный военный музей в Пекине

На таком политическом фоне происходили в 1958 г. события этой воздушной войны.

На Тайване часть "сейбров" получила на вооружение УР класса "воздух-воздух" типа AIM-9B "Сайдуиндер".

Авиация чанкайшистов получила также несколько новейших в то время высотных разведчиков RB-57. Это было обусловлено тем, что США интересовал ход работ по созданию в КНР ядерного оружия (строительство заводов, полигонов и т. д.). Однако, ведение авиаразведки не самолетах с американскими экипажами было нежелательно для США по политическим соображениям. Поэтому между Тайбэем и Вашингтоном было достигнуто соглашение о том, что подобную работу будут выполнять гоминьдановские летчики на американских самолетах с опознавательными знаками националистов. Для этих же целей прибыли из США первые U-2, которые с декабря начали полеты над КНР, 4* В это же время началась поставка тайваньским ВВС сверхзвуковых истребителей F-100 "Супер Сейбр".

Итак, о некоторых событиях 1958 г. 29 июля группе МиГ-17 НОАК перехватила над Шаньтоу четверку гоминьдановских самолетов и сбила три из них.

14 августа двенадцать "сейбров" националистов были перехвачены над о. Пинтань истребителями НОАК. В завязавшемся бою было сбито два F-86 и один поврежден. Обе победы принадлежали летчику Чжоу-Чуньфу. который в этом бою погиб.

Всего с 29 июля по 14 августа ВВС НОАК поразили девять врвжеских машин.

25 августа в районе г. Вэйтоу истребителями была перехвачена восьмерка тайваньских самолетов, один из которых был сбит и упал в море.

В истории военной авиации мира осталась дата 24 сентября 1958 г. В этот день произошел воздушный бой между группой из примерно тридцати МиГ-17 и четырнадцатью F-86F. Впервые в воздушном бою было применено управляемое ракетное оружие класса "воздух-воздух": с шести "сейбров" по "мигвм" был произведен пуск УР AIM-9B "Сайдуиндер". Согласно коммюнике националистов, ракетами были сбиты четыре истребителя ВВС НОАК, а огнем бортового вооружения – шесть. По официальным заявлениям КНР. в этот день ракетами гоминьданоаской авиации был сбит один МиГ-17. Кроме того, еще один МиГ вернулся не свой аэродром с "Сайдуиндером". который в него попал, но не рвэорвался.

7 октября над г. Ляньюнь пара J-5 (МиГ-17) военно-морской авиации КНР перехватила и сбила высотный разведчик RB-57D. Самолет упал в море. По денным бывших советских военных советников эта победа была достигнута при помощи ракеты ЗРК С-75. Стрельбу вел китайский расчет.

В середине 1958 г. была отмечена и первая потеря U-2. Из-за неполадки в двигателе разведчик потерял высоту и был перехвачен китайскими истребителями. (Ранее, 1 апреля, самолету этого типа удалось сделать свое дело безнаказанно.)

10 октября над провинцией Фуцзянь произошел бой между восьмеркой "мигов" и шестеркой "сейбров". Китайский летчик Ду Фэнжуй, перед тем квк его подбили, успел сбить два F-86. Катапультировавшись, он был расстрелян "сейбром" при спуске с парашютом. Однако и этому истребителю не удалось избежать наказания: его сбили зенитчики НОАК. Одному из летчиков чанкайшистов удалось катапультироваться. Он спасся, но попал в плен.

Всего, согласно заявлению командования НОАК, в 1958 г. было сбито 17 и повреждено 25 самолетов противника. О своих потерях ничего не говорилось.

1959 год. В КНР – продолжение разгула "большого скачка". Начато освоение серийного изготовления бомбардировщика Ту-16. Первую машину этого типа китайцы собрали из частей советского производства. Первый вылет она совершила 27 сентября. Был прекращен выпуск МиГ-17. На Тайвань продолжали поступать новые самолеты. Помимо F-100 США поставили новые разведчики RF- 101 и RF-101C.

По сравнению с богатым не боевые эпизоды 1958 г. 1959-й особым боевым напряжением не отличался. В начале года восемь "сейбров" вторглись в воздушное пространство КНР. На перехват вылетела группа МиГ-17. В завязавшемся бою один F-86 был сбит, а другой поврежден. Получил повреждения также и один из "мигов". В ночь не 29 мая лейтенант Цзян Чжэлунь сбил в сложных метеоусловиях B-17G0). 5*

Начало шестидесятых годов характеризовалось явным провалом "скачка", результаты которого самым пагубным образом сказались на боеготовности вооруженных сил страны, в том числе и ВВС. Так, например, в течение 1961 г. многие самолеты, ввиду острого дефицита топлива и запчастей, оставались на земле. В 1963 г.. когда наметилось некоторое улучшение, большинство летчиков реактивной ввиации по той же причине имели месячный налет 8-10часов. Не Тайване он составлял 20 часов. 8 этих условиях командование НОАК выдвинуло ряд лозунгов для различных видов вооруженных сил. Для ВВС он звучал так: "Упорно тренироваться на земле, отлично летать в воздухе", т. е. основной удар был сделан на наземную подготовку. В 1961 г. КНР подписала соглашение с СССР о лицензионном производстве истребителя МиГ-21Ф-13. С декабря 1963 г. наконец-то начался лицензионный выпуск самолетов МиГ-19 модификаций "ГГ и "ПМ", Надо также отметить, что с 1962 г. а Китае начали регулярно проводиться испытания ядерного оружия. Вместе с тем с 1960 г.. как известно, стали ухудшаться советско-китайские отношения. коснувшиеся и сотрудничества в военной области.

4* Некоторые источники говорят о более раннем начале.

5* Вероятно, это последний случай использования В-17 в боевых операциях (Прим. ред.)

Истребитель F-86 "Сейбр" номер 6098. Музей ВВС Тайване

Тем временем на Тайвань из США продолжали поступать сверхзвуковые F-100 и RF-101. Начались и поставки новейших для того времени истребителей F-104 "Старфайтер".

В ряде случаев американцы непосредственно занимались разведкой над КНР. Так, еще в 1954 г. в ВВС США была сформирована 1-я рота радиоразведки (1.Radio Research Company), укомплектованная семью самолетами Локхид RB- 69А- модификацией морского разведчика "Нептун". Главной задачей этого подразделения было ведение радиоэлектронной разведки СССР и КНР с заходом е воздушное пространство этих стран. Несколько позже и в авиации ВМС США три "нептуна" стали дорабатывать до стандартов RB-69. Эта работа прекратилась лишь в начале шестидесятых годов, когда выявилась уязвимость этих разведчиков от нового тогда вооружения – зенитных ракет. Но в 1960 г. "нептуны" еще работали. Так. с марта по июнь этого года зарегистрировано шесть нарушений воздушных границ КНР самолетами этого типа. Теперь – немного фактов.

16 февраля 1960 г. над Фуцзянь произошел воздушный бой между четверкой "сейбров" и "мигами". Гоминьдановские самолеты атаковали первыми, выпустив ракеты "Сайдуиндер". На этот раз истребители НОАК ушли от удара, повредив, в свою очередь, один из F-86. В свою очередь, националисты заявили, что в этом бою их летчики сбили, как минимум, один МиГ-17. 2 августа 1961 г. над Восточным Китаем был сбит разведчик RF-101. Судя по всему, это был первый в истории авиации случай уничтожения в бою сверхзвукового самолета. Китайцы не указали, какими средствами был достигнут этот успех. 6 ноября того же года над Северо-Восточным Китаем был уничтожен американский P2V "Нептун". 9 сентября 1962 г. "одна из авиачастей" ВВС КНР сбила U-2. Это был первый самолет такого типа, потерянный над Китаем непосредственно от боевого воздействия. К этому времени на твких самолетах было выполнено свыше ста разведывательных полетов. В официальном протесте китайцы заявили, что "с 1958 г. американские самолеты 213 раз нарушали воздушное пространство КНР". В ноябре 1963 г. китайские ВВС сбили еще один самолет подобного типа. Из СССР в Китай было поставлено некоторое количество МиГ-19. Надо полагать, что RF-101 и U-2 стали добычей этих самолетов.

1964 год. Военно-политическая обстановка резко осложнилась в связи с началом американских бомбардировок Северного Вьетнама. Это усилило напряженность в районе китайско-вьетнамской границы ввиду резко возросшего числа нарушений воздушного пространства КНР американскими самолетами: к концу этого года их было уже более четырехсот. Кроме того, в воздушном пространстве Китая начали появляться беспилотные разведчики Райян BQM- 34А. запускаемые с самолетов DC-130A. Хотя "великий кормчий" и зачислил США в "бумажные тигры", но борьбу с нарушителями он предпочитал вести также "по- бумажному". посредством "самых строгих предупреждений", ставших в те годы в СССР притчей во языцех. Всего же этих самых предупреждений было более девятисот к концу года.

В этом же году в китайские авиачасти стали поступать истребители МиГ-19 местного производства. Что касается боевой работы ВВС Китая в 1964 г.. то в июле был сбит очередной U-2. прилетевший с Тайваня, а МиГи-19 морской авиации сбили еще один RF-101.

1965 год. Советское руководство предложило китайцам оказать совместную помощь ДРВ в отражении американских налетов. В частности, было предусмотрено разместить советские истребители в провинции Юньнань, вдоль границы с Северным Вьетнамом. Это предложение поддержали командующий ВВС НОАК Лю Ялоу и начальник штаба Чжан Сюесы, однако Мао Цзэдун отклонил его, и такая позиция обернулась военноначальникам боком. В мае того же года Лю Ялоу был снят с должности, а в годы "культурной революции" подвергнут репрессиям. Его место занял бывший политкомиссар ВВС У Фасянь. Это означало, по сути дела, усиление контроля ЦК КПК над этим видом вооруженных сил в преддверии грядущих событий. В 1967 г. был репрессирован и Чжан Сюесы.

Вместе с тем американские самолеты продолжали вторгаться в воздушное пространство страны. Не прекращались и разведывательные полеты с Тайваня. Потому этот год для китайцев был характерен довольно напряженной боевой работой. Авиапромышленность КНР выпустила опытный экземпляр лицензионного МиГ-21. Кроме того, совершил первый полет новый китайский истребитель-бонбардировщик Q-5. На Тайвань же прибыли первые истребители Нортроп F-5A "Фридомфайтер".

Истребитель F-84G "Тандерджет" ВВС Тайваня

Истребитель F-86A "Сейбр" ВВС Тайваня

Боевой счет этого года был открыт истребителями в январе уничтожением очередного U-2. 9 апреля в воздушное пространство КНР в районе о. Хайнань двумя группами вторглись восемь истребителей F-4B ВМС США. Между ними и китайскими перехватчиками МиГ-17 завязался бой. Американцы выпустили УР класса "воздух-воздух", от которых "мигам" удалось уйти. Своей ракетой был сбит "Фантом". Пушечным огнем один из "китайцев" поврежден. 22 августе китайскими истребителями был уничтожен беспилотный разведчик ВВС США (уже как минимум девятый). 20 сентября "мигами" был сбит американский истребитель F-104C. зашедший в воздушное пространство страны после нанесения удара по объектам на территории Северного Вьетнвма.

28 ноября впервые сказали свое слово зенитно-ракетные войска НОАК: ракетами одного из комплексов С-75 "снят" второй в этом году U-2. Не избежали в 1965 г. новых потерь и разведчики "Вуду": один из них стал добычей J-6 (МиГ- 19). Общее же число RF-101. сбитых над КНР, достигло (согласно китайским заявлениям) пяти.

В 1966 г. КНР погрузилась во мрак "великой пролетарской культурной революции". которая длилась до 1969 г. Она дезорганизовала всю жизнь в стране, поставила экономику на грань полного краха. Армия, втянутая в политическую борьбу, утратила в значительной мере свою боеспособность. Основными критериями боевой готовности являлась верность идеям Мао Цээдуна и знание основных его цитат. Правда. ВВС удавалось довольно-таки долго удерживаться в стороне, но затем и они были втянуты в этот водоворот. В последний год "культурной революции" ухудшение советско- китайских отношений привело к вооруженным столкновениям не границе между двумя странами.

Авиапромышленность продолжала выпуск МиГ-19. В январе 1966 г. совершил первый вылет лицензионный МиГ-21. Со следующего года эти машины в небольшом количестве начали поступать в части. С апреля 1967 г. в КНР началось "пиратское", т. в. без лицензии, производство бомбардировщиков Ил-28. В декабре 1968 г., после десяти лет упорного труда, был выпущен первый Ту-16. Но всю эту технику назвать современной, даже по тем временам, вряд ли можно.

К концу 60-х – началу 70-х годов полеты тайваньских U-2 над территорией КНР прекратились. Американцами же нарушения продолжались, как самолетами, так и беспилотными аппаратами. В использовании последних, впрочем, появился новый элемент: они применялись совместно с разведчиками U-2R, которые в данном случае не нарушали воздушных границ Китая. Два таких U-2. принадлежавших ЦРУ. были переброшены на Тайвань в 1970 г., где и занимались радиотехнической разведкой. При этом информация передавалась с БПЛА в реальном масштабе времени на дальность 645 км, которая за счет ретрансляции могла быть существенно увеличена.

Новым словом в авиаразведке стало применение американцами самолетов типа Локхид SR-71. На Дальнем Востоке они появились в 1967 г, и действовали с авиабазы Кадена, расположенной на японском о. Окинава. Над Китаем они летали безнаказанно, т. к. были неуязвимы для средств ПВО страны. В зарубежных источниках, кроме того, высказывается предположение, что несколько ранее там же и с подобными же целями применялся предшественник SR-71 – Локхид А-12.

Однако, обстановка в мире менялась, и Мао Цзэдун предпринимать усилия для налаживания отношений с Америкой. Постепенно полеты американцев над КНР прекращались, в прессе "самые строгие предупреждения" появлялись все реже, пока не исчезли вовсе. В декабре 1971 г. США были возвращены трое американцев, отбывавших тюремное заключение в Китае, из них – два летчика. В 1972 г. КНР и США установили дипломатические отношения.

Вот хроника событий того времени. 12 апреля 1965 г. над провинцией Гуандун появился американский самолет типа А-3, который был перехвачен и сбит китайскими истребителями. Через месяц. ,12 мая. пять "фантомов" ВВС США вторглись в воздушное пространство КНР над провинцией Юньнань и ракетами класса "воздух-воздух" сбили китайский МиГ-17, совершавший тренировочный полет. Китайцы заявили официальный протест, но американцы его отклонили, объявив, что "миг" был сбит над Северным Вьетнамом.

Относительно богатым событиями было второе полугодие 1967 г. В один из летних дней в районе островов Цэиньмэньдао и Мацзу появилась четверка тайваньских истребителей F-104C. На перехват взлетели двенадцать китайских МиГ-19, В завязавшемся бою "старфайтеры" сбили два "мига". О потерях тайваньской стороны не сообщалось. Но после этого боя летчики обеих сторон стали избегать "резких инцидентов" между собой.

21 августа четыре штурмовика авиации ВМС США А-6 "Интрудер" выходили в атаку на северовьетнамский объект, находившийся в 7 км от китайской границы.

Истребители МиГ-21 ВВС Китая

При этом одна пара допустила ошибку и зашла в китайское воздушное пространство. Китайцы были начеку, и вскоре появились МиГ-19, которые сбили оба "интрудера". Экипажу ведущего самолета удалось покинуть самолет, но в живых остался только один летчик, который был пленен.

17 сентября ВВС Китая сбили очередной беспилотный разведчик. В этом же месяце над Восточным Китаем был сбит шестой по счету U-2 (предпоследний из потерянных над КНР).

Всего же з« периоде 1964 по 1971 г. истребители ВВС НОАК. и флота, главным образом – МиГ-19 и МиГ-21, сбили 21 американский самолет различных типов (А-3, А-6, F-104C и др.). На долю J-6 приходится 15 побед (из них семь – морских), а остальные одержали J-7.

Надо сказать, что в сторону КНР было запущено также большое количество агитационных и разведывательных аэростатов, С которыми велась серьезная борьба: за вышеуказанный период китайскими истребителями было уничтожено Свыше трехсот подобных "шаров".

Отметим, что и ВВС КНР, со своей стороны, также не оставляли без внимания тайваньское небо, и в конце пятидесятых – начале шестидесятых годов их самолеты появились над островом с разведывательными целями. Поначалу им это "сходило с рук". Однако, националисты получили из США ЗРК типа "Найк-Аякс", при помощи которых было сбито несколько разведчиков. (Это. очевидно, были единственные факты боевого применения упомянутых ЗРК.) После этого полеты с материка на Тайвань прекратились.

В каждой войне помимо убитых, раненых и пленных бывают также и дезертиры, и перебежчики. Не обошлось без них и здесь: время от времени с обоих берегов Тайваньского пролива взлетали самолеты, направляемые пилотами в стаи вчерашнего противника.

Из КНР на Тайвань и Южную Корею перелетело пятнадцать летчиков на двенадцати самолетах различных типов: МиГ-15. МиГ-15УТИ. МиГ-17, МиГ-19, Ил- 28 и Ан-2. Перелетавшие летчики получали крупное денежное вознаграждение (от 800 тыс. до 3 млн. долларов золотом) и воинское звание на ступень выше, чем в ВВС НОАК. Трофейные же самолеты применялись для выполнения разведывательных полетов над территорией КНР. Не для всех, правда, "побег" кончался удачей – 27 мая 1983 г, МиГ-19. пытавшийся уйти на Тайвань, был перехвачен и сбит над проливом своими истребителями. Летчик погиб.

С конца апреля 1991 г. власти острова, решив продемонстрировать "стремление Тайваня к мирному воссоединению с Китаем", несколько переменили свое отношение к беглецам с материка: была отменена выплата денежного вознаграждения. оказывалась только помощь в устройстве на работу.

Случались перелеты и в противоположном направлении, с Тайваня в КНР. Общее их число неизвестно, но, как можно предположить, тоже немалое. Во всяком случае, в Пекинском музее революции представлены три самолете с опознавательными знаками ВВС националистов: Де-Хэвиллэнд OHC-V6 "Бивер", Локхид Т-33 и Норт-Америкэн F-86F "Сейбр". Кроме того, в прессе было сообщение о факте перелета в середине 70-х гг. тайваньского летчика на истребителе F-5. Надо сказать, что это приобретение для китайских авиаспециалистов было весьма ценным, т. к. ознакомило их с современной западной техникой и. отчасти, технологией, подсказав пути решения некоторых задач при создании своих самолетов и авиационного оборудования.

Как уже говорилось, с начала семидесятых нормализовались китайско-американские отношения. Из прессы исчезли сообщения о нарушениях авиацией США воздушного пространства КНР, с Тайваня убрали U-2. Была свернута и враждебная военная деятельность между островом и материком, это сказалось и на соответствующей активности авиации. В настоящее время она ограничивается повседневной боевой подготовкой, осуществлением рутинных пвтрульных полетов и несением круглосуточного боевого дежурства.

Библиография

1. Авиационная промышленность Китая – "Техническая информация ЦАГИ" 1991. № 10

2. Военная помощь СССР в освободительной войне китайского народа М.. 1975

3 Горбачев Б.Н. Социально-психологическая роль китайской армии М . 1980

4 Жуковский В. Пшимановский Я Штурм гремящих твердынь М. 1957

5 Капица М. С. КНР: два десятилетня – две политики М . 1969

6 Применение авиации в ходе боевых действий в районе Персидского залива "Техническая информация" ЦАГИ' 1991. № 9.

7 Разведывательные самолеты Локхид U-2 и TR-1 M , 1990

8 Сапожников Б. Г. Народно освободительная война в Китае (1944-1950) М. 1964

9. Слюсарев С. В. Советские летчики защищали Шанхай // -Проблемы Дальнего Востока- 1977. № 1

10 Спиридонов С. Л. Мы воевали в Китае // "Вестник ПВО". 1991. № 1

11. Цин Жу-Цзи История американской агрессии на Тайване М , 1956

12. Шрейар В. Глаз. ввинченый в небо М„ 1974.

13 Butowski, Plotr, Samoloty MIG Wydawntctwo KomunlkacH I t ac/nmci Wanna*. 1987

14. Devil. Larry F № Sabre In Action – Squadron/Signal Publication Carrolton. 1976

15. Drandel, Lou. С 130 HarcutM In Action. – Squadron/ Signal Publication С amnion, 1964

16 Shores. Christopher Air Ace London. 1963,

17 Sullivan. Jim P2V Neptune In Action – Squadron/Signal Publication Carrolton. 1986

18 Vrany, Jtrt/Hurt. Zdenek Mikoan MiG-17. Hurricane Mb.I. SPAD VII a XIII Praha. 1989

В статье использованы материалы различных периодических изданий('Известия". "Красная Звезда". "Дружба". "Air International". "Aviation Weak and Space Technology". "Flight'. "FlуРаst". 'Letectvi Kosmonautika". "Military Technology", "Royal Air Force", "Flying Revue", "Scale Aircraft Modelling"), а также сведения из личного архива Сеидова И. А. (г. Ашгабат) и воспоминания ветерана 29 гв. иап Верина В. Д. (г Киев)

Владимир РЛТКИН Москва

Примечания: