Программа «Боинг-777» в датах и цифрах

1986

Компания Boeing приступает к оценке рынка для самолета, по своим размерам находящегося в промежутке между моделями «Боинг-767-300» и «Боинг-747-400».

1989

Декабрь. Совет директоров Boeing официально разрешает выдавать подтверждения о поставке заказчикам самолетов Боинг-767-Х (обозначение лайнера Боинг-777 на стадии разработки).

1990

Октябрь. Авиакомпания United Airlines заявляет о покупке 34 самолетов Боинг-777. Контракт предусматривает возможность дополнительного приобретения еще 34 машин данной модели. Поставка первого самолета запланирована на май 1995 г.

На заседании Совета директоров Boeing принято формальное решение о запуске в производство нового семейства «Боинг-777», включая модификации с повышенной дальностью полета.

1991

Май. Boeing и японские фирмы, производящие планер, подписывают окончательное соглашение, по которому компании Mitsubishi, Kawasaki, Fuji Heavy Industries принимают участие в проекте на условии разделения рисков.

Июль. Boeing получает разрешение на проведение строительных работ в целях развития программы «Боинг-777». Проектом предусмотрено 50-процентное увеличение производственных площадей принадлежащего компании здания в городе Эверетт (штат Вашингтон). Строительство завершится 4 октября 1993 г.

1992

Июнь. Проект пассажирского салона самолета Боинг- 777 удостоен награды Общества промышленного дизайна США.

Сентябрь. Выполнение программы «Боинг-777», в которой задействовано около 6500 человек, начинают переносить из города Рентой в Эверетт (оба находятся в штате Вашингтон). Этот процесс завершится 19 апреля 1993 г.

1993

Январь. Приступают к окончательной сборке лонжеронов и носовой части фюзеляжа Боинга-777.

Май. Компания Japan Aircraft Development Corp. начинает поставку основных элементов фюзеляжа.

Июль. Проект кабины экипажа самолета Боинг-777 удостоен награды Общества промышленного дизайна США.

Декабрь. Приступают к окончательной сборке фюзеляжа Боинга-777. Перед создателями в натуральную величину проявляется внешний облик их нового самолета.

1994

9 апреля. Выкатка первого экземпляра Боинга-777. На торжественной церемонии присутствует около 10000 человек: сотрудники компании Boeing, ее гости, представители заказчиков и поставщиков.

12 июня. В 11.45 самолет Боинг-777, оснащенный двигателями Pratt-Whitney 4084, впервые поднимается в воздух. Продолжительность полета – 3 часа 48 минут, достигнутая высота – около 6500 метров.

В этот день положено начало программе летных испытаний, осуществленной на 9 машинах в период с июня 1994 г. по июль 1996 г.

28 октября. Четвертый Боинг-777 введен в программу испытаний. Продолжительность первого полета – 3 часа 32 минуты. В общей сложности этот самолет совершил 1000 полетных циклов (соответствует годовой эксплуатации при ежедневных полетах) и продемонстрировал пригодность данной модели для использования на маршрутах большой протяженности.

1995

2 февраля. Шестой Боинг-777, на котором установили двигатели GE90, совершает первый полет продолжительностью 5 часов 20 минут.

Март. Идет окончательная сборка 25 экземпляров самолета Боинг-777.

1 апреля. Boeing и United Airlines приступают к реализации программы, включающей 90 полетов на четырех машинах – с целью продемонстрировать принципы ежедневной эксплуатации и обслуживания Боинга-777.

19 апреля. Боинг-777 прошел официальную сертификацию по конструкционным показателям Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Кроме того, был выдан сертификат FAA на производство данной модели. Впервые в истории коммерческой авиации самолет получил оба этих документа одновременно.

30 апреля. Боинг-777 возвратился из трехнедельного мирового турне. На этапе маршрута Бангкок (Таиланд) – Сиэтл удалось достичь рекордной для самолета данного типа скорости: в ходе беспосадочного перелета расстояние в 7850 миль преодолено всего за 13 часов 36 минут.

Уникальная ситуация: лайнер Боинг-777 уже в самом начале эксплуатации (!) разрешают использовать в рамках программы ETOPS (полетов большой дальности на самолетах с двумя двигателями).

15 мая. Состоялась официальная передача первого экземпляра Боинга-777 авиакомпании United Airlines. Через два дня в Музее авиации и космонавтики города Сиэтла прошла торжественная церемония, посвященная этому событию.

26 мая. Четырнадцатый Боинг-777, на котором установили двигатели Rolls-Royce Trent 800, совершает первый полет продолжительностью 5 часов 12 минут.

Этот самолет стал восьмым участником программы летных испытаний.

7 июня. Боинг-777, принадлежащий United Airlines, совершает коммерческий полет по маршруту: аэропорт Хитроу (Лондон) – аэропорт Даллеса (Вашингтон).

В тот день еще два самолета Боинг-777 этой авиакомпании отправились в свои первые рейсы.

11 июня. Боинг-777 перелетает из Сиэтла на парижский авиасалон в Ле Бурже за 9 часов 02 минуты. Это третий рекорд скорости для самолетов данного типа.

14 июня. Модель «Боинг-777» удостоена премии Computerworld Смитсонианского института Национального

музея авиации и космонавтики США – за использование цифровых технологий при расчете материалов и при компьютерном моделировании сборки на этапе производства.

26 июня. Председатель Совета директоров и главный исполнительный директор Boeing Фрэнк Шронц обьявляет о готовности к производству модификации Боинг-777-300 с удлиненным фюзеляжем.

9 ноября. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдает сертификат на использование двигателей GE90 компании General Electric на самолетах Боинг-777. Появилась возможность продавать машины авиакомпании British Airways, и уже через два дня состоялась первая поставка.

1996

25 января. Построен двадцать пятый экземпляр Боинга- 777, который спустя два месяца получила авиакомпания Thai Airways International.

15 февраля. Национальная Ассоциация воздухоплавания объявляет о награждении модели «Боинг-777» престижной премией Robert J. Collier Trophy как самого значительного достижения в области авиации в 1995 г.

Февраль. Приступают к окончательной сборке самолета Боинг-777-200ER (повышенной дальности).

Май. Приступают к окончательной сборке пятидесятого экземпляра Боинга-777.

Осуществлена двадцать пятая поставка в рамках программы «Боинг-777». Самолет приобретен авиакомпанией All Nippon Airways.

3 сентября. Выпуск первого экземпляра Боинг-777-200ЕН.

Октябрь. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) официально разрешает использовать самолеты Боинг-777 с двигателями производства компаний General Electric и Rolls-Royce в рамках программы ETORS.

Собран пятидесятый Боинг-777, который в том же месяце поставлен авиакомпании All Nippon Airways.

7 октября. Первый полет самолета Боинг-777-200ЕН.

15 ноября. Смитсонианский институт награждает группу разработчиков модели «Боинг-777» премией за достижения в 1996 г.

1997

6 февраля. Авиакомпании British Airways поставлен первый Боинг-777-200ER. Через три дня самолет совершил коммерческий рейс по маршруту Лондон – Бостон.

Март. Осуществлена пятидесятая поставка в рамках программы «Боинг-777». Самолет пополнил парк авиакомпании United Airlines.

На опытном образце Боинга-777 проводят испытания на усталость. Моделируют условия шестидесятилетней эксплуатации самолета. Полученные экспериментальным путем данные оказываются в два раза лучше минимальных, заложенных в проекте.

2 апреля. Боинг-777-200ЕН совершил беспосадочный перелет по маршруту Сиэтл – Куала-Лумпур (Малайзия) протяженностью 12,455 миль, а затем продолжил свой кругосветный полет до Сиэтла. Средняя скорость составила 553 м/ч. Эти показатели зафиксированы как два новых мировых рекорда для самолетов такого класса и размера.

Апрель. Приступают к окончательной сборке первого экземпляра Боинга-777-300.

Май. Начинается сборка сотого экземпляра Боинга-777.

8 сентября. Состоялась официальная церемония, посвященная выпуску первой машины Боинг-777-300.

Сошедший со стапелей сотый Боинг-777 поставлен авиакомпании Thai Airways International.

16 октября. Боинг-777-300 совершает первый полет продолжительностью 4 часа 06 минут. Начинается программа 7- месячных летных испытаний.

Декабрь. Осуществлена сотая поставка в рамках программы «Боинг-777». Владельцем самолета становится авиакомпания Saudi Arabian Airlines.

1998

Апрель. Авиационный регистр МАК, регулирующий орган России и стран СНГ в области авиации, проводит сертификацию самолетов типа «Боинг-777».

4 мая. Федеральное управление гражданской авиации США и Общеевропейское управление гражданской авиации выдают сертификат летной годности Боингу-777-300.

FAA разрешает использовать данную модель в рамках программы ETORS – на удалении до 180 минут полетного времени от запасных аэродромов.

12 мая. Бюро гражданской авиации Японии сертифицирует Боинг-777.

22 мая. Первый Боинг-777-300 поставлен авиакомпании Cathay Pacific. Уже через четыре дня самолет совершил рейс

по маршруту Гонконг – Тайпей (Тайвань).

4 августа. На заводе, выпускающем Боинг-777, введена в действие схема «три дня, один цех», согласно которой на полное изготовление очередного экземпляра машины затрачивают три рабочих дня. При этом используются одна производственная линия или цех.

Осень. Российская компания «Аэрофлот» начинает эксплуатацию двух самолетов Боинг-777.

1999

Июнь. Опрос пассажиров показал, что каждые три человека из четырех, летавших и на Боинге-777 и на Эрбас А330/340, предпочитают самолеты американской фирмы.

Boeing официально объявляет о существующих разработках по увеличению дальности полета самолета Боинг-777.

Июль. Двигатель GE90-115В повышенной тяги (усовершенствованный GE90) компании General Electric выбран в качестве единой силовой установки для планируемых дальнемагистральных модификаций самолета Боинг-777. Сертификация двигателя намечена на 2002 г.

2000

29 февраля. Совет директоров Boeing дает официальное разрешение на разработку модификаций Боинг- III -200/300 с большей дальностью полета. Начало коммерческой эксплуатации – сентябрь 2003 г.

4 октября. Air France заявляет о намерении купить 10 дальнемагистральных самолетов Боинг-777-300 и делает опцион еще на 10 таких машин. В настоящее время французская авиакомпания эксплуатирует 11 самолетов Боинг-777-200ER.

Различие между этими двумя модификациями заключается (кроме мощности двигателей) в следующем: 5onHr-777-200ER может перевозить 270 пассажиров и 12,7 тонн грузов, Боинг- 777-300 – соответственно 348 и 20,8.

В середине 80-х годов, руководствуясь стратегическими задачами, фирма Boeing, сделала крупные инвестиции в технологию CADXCAM (автоматизированное проектирование/автоматизированное производство). К концу десятилетия родилась единая концепция эффективного использования этих программ.

Известно, что проблемы неправильного совмещения узлов и компонентов самолета, а также трудности точной их подгонки друг к другу являются наиболее распространенными в авиастроении. Специалисты Boeing пришли к выводу, что только радикальный подход к решению этих задач позволит снизить временные и финансовые затраты на производство и обеспечит устойчивую конкурентоспособность (а в перспективе – лидерство) пассажирских лайнеров компании на мировом рынке.

Пилотные проекты наглядно продемонстрировали преимущества разработки узлов самолета в виде трехмерных компонентов с помощью программы CATIA (прикладная трехмерная интерактивная автоматизированная), которую предложила французская компания Dassault Systems. Инженеры Boeing осуществляли моделирование геометрических параметров новой машины на компьютере. Это приводило к экономии средств, поскольку исключался процесс изготовления полномасштабного макета Боинга-777.

К 1989 г. специалисты компании сделали вывод, что при компьютерном предварительном моделировании сборки сокращаются расходы на повторные операции, вызванные недостаточно точной подгонкой – благодаря возможности мгновенно получать и анализировать результаты на каждом этапе.

Перспектива повышения качества проектирования и сборки самолетов -сильный аргумент. Поэтому руководители Boeing потратили огромные деньги на внедрение современных компьютерных технологий, предполагая резко сократить в будущем сроки вывода на рынок новейшей продукции своей фирмы.

В 1990 г. появилась возможность применить все новаторские идеи на практике. В рамках программы «Боинг-777» были сформированы группы по проектированию и производству элементов корпуса и бортовых систем. Принимающие участие в разработке конструкторы, специалисты производственных подразделений, специалисты в области финансов, представители компаний-поставщиков и заказчиков трудились как сплоченная команда и даже располагались в одном здании. Их знания и опыт использовались параллельно, а не последовательно.

Связь между 238 группами осуществлялась посредством мощных компьютеров, объединенных в единый гигантский вычислительный центр. Компьютерную сеть образовали восемь универсальных ЭВМ и рабочих станций, расположенных в Паджет Саунд (Япония), Вичита (штат Канзас, США), Филадельфии и других местах.

Центральным элементом этой схемы являлась система CATIA, три главных участника которой подписали соглашение о совместной деятельности. Boeing, Dassault Systems и IBM обязались поставлять продукцию и услуги пользователям системы, работающим над реализацией программы «Боинг-777».

По ходу дела систему CATIA усовершенствовали так, чтобы можно было проектировать машину полностью с применением технологии CADXCAM. Прикладные программы, предложенные Boeing с этой целью и введенные в действие, касались решения трех основных задач – управления данными, повышения производительности работы пользователей, визуализации. Теперь конструкторы и технологи просматривали многочисленные компоненты самолета Боинг-777 в виде трехмерных пространственных изображений, а затем моделировали сборку на экране монитора. Это позволило сократить количество изменений и переделок почти вдвое по сравнению С запланированными показателями.

Характерной особенностью проекта стала новая концепция под названием «Работаем вместе». Самолеты семейства «Боинг-777» – плод тесного сотрудничества производителей и потребителей, которые до сегодняшнего дня активно высказывают свои пожелания относительно модернизации этих машин.

Проводя предварительные консультации с заказчиками, Boeing обещала поставить им надежный, готовый к эксплуатации самолет, характеристики которого находились бы в точном соответствии с контрактом. Летные испытания, в которых участвовало 9 самолетов, проходили с июня 1994 г. по июль 1996 г. Общее время программы испытаний составило около 7000 часов, разделенных более чем на 4900 полетных циклов. В каждый из них входит полет с момента взлета до момента посадки (включая время полной остановки и начала движения).

Испытания в рамках базовой сертификации проводились на пяти машинах, оснащенных двигателями компании Pratt amp; Whitney. Авиакомпания United Airlines (первый заказчик Боинга- 777) остановила свой выбор именно на них. Еще до момента первого взлета 12 июня 1994 г. двигатели и бортовые системы Боинга-777 основательно испытали на земле. Второй самолет впервые поднялся в воздух 15 июля 1994 г., третий – 2 августа, пятый – 11 ноября. К 22 января 1996 г. состоялось 2452 полета, время нахождения машин в воздухе равнялось 5286 часам 59 минутам.

Четвертый Боинг-777 впервые полетел 28 октября и с 29 декабря 1994 г. начал выполнять программу испытаний, состоявшую из 1000 полетных циклов. Самолет сдавал экзамен на готовность к эксплуатации. Моделировались условия его ежедневного использования и технического обслуживания авиакомпаниями, а также проверялся уровень надежности, необходимый при полетах на значительные расстояния в любых погодных условиях. Продолжительность нахождения самолета в воздухе менялась от 1 до 9 часов, совокупное время составило 1400 часов. Этот Боинг-777 выполнил на одном работающем двигателе восемь имитированных уходов с маршрута (в том числе и над океаном) продолжительностью 180 минут, что в сумме составило 24 часа. На проведение такого рода полетов требуется специальное разрешение по программе ETOPS – полеты большой дальности на самолетах с двумя двигателями.

Начиная с 1 апреля 1995 г., Boeing и United Airlines совместно провели серию из 90 полетов общей продолжительностью 425 часов. Маршруты пролегали из Сиэтла в Гонолулу, Лос- Анджелес, Денвер, Майами, Вашингтон. Эти приемочные испытания подготовили персонал авиакомпании к вводу в парк самолетов новой модели «Боинга».

Летные испытания Боингов-// / с двигателями Пратт-Уитни 4084 продолжались почти год – с июня 1994 г. по май 1995 г. Пять самолетов осуществили 1577 полетов, проведя в воздухе 3619 часов 15 минут (для сравнения: на испытания для базовой сертификации предыдущей модели «Боинг-767» было затрачено 1790 летных часов). Сертификаты по типу и конструкции Федерального управления гражданской авиации США и Общеевропейского управления гражданской авиации получены 19 апреля 1995 г.

Два Боинга-777, предназначенные для авиакомпании British Airways, прошли испытания с двигателями GE90 производства фирмы General Electric. Первый самолет поднялся в воздух 2 февраля 1995 г., второй – 11 апреля. Базовый сертификат выдан в ноябре того же года. Всего проведено более 1250 полетных циклов общей продолжительностью 1740 часов.

Еще два Боинга-777 проходили базовые испытания с двигателями Trent 800 производства фирмы Rolls-Royce. Выполнено более 1240 полетных циклов, занявших 1700 часов. Сертификация состоялась в начале 1996 г. Оба самолета двигались по стандартным маршрутам авиакомпании Cathay Pacific: Гонконг – Сидней и Гонконг – Сингапур.

На Боингах-777, принимавших участие в летных испытаниях, установили различную современную аппаратуру для регистрации и мониторинга летных данных. Первые три машины оснастили 22 стойками с компьютерными пультами и измерительным оборудованием, контролирующим сбор более чем 50000 показателей работы всех систем самолета. На борту также размещалось 48 бочонков с водой: половина из них – в передней части салона, другая половина – в хвостовой. Они использовались для смещения центра тяжести самолета и имитации веса пассажиров и багажа.

Решение о производстве модификации Боинг-777-300 с удлиненным фюзеляжем было принято 26 июня 1995 г. В новь учитывался диктат рынка. Для выяснения требований заказчиков при проектировании новой модели в состав рабочей группы включили представителей более чем десяти авиакомпаний. Официальное утверждение программы «Боинг-777- 300» состоялось после получения с парижского салона 1995 г. информации о том, что четыре авиакомпании (All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, Korean Air, Thai Airways International) планируют приобрести 31 самолет повышенной дальности с двумя двигателями. Стоимость сделки составляла около 3,1 млрд. долларов США. Первый самолет поставили в мае 1998 г. компании Cathay Pacific.

Длина Боинга-777-300 равна 73,9 метрам, что на 10 метров больше базовой модели. Различная компоновка салона (один, два и три класса) позволяет перевозить 386, 479 и 550 пассажиров соответственно. Дальность полета достигает 11030 км. Наибольший максимальный взлетный вес – 300 тонны. Максимальная вместимость топливных баков – 171 тысяч литров. Общий объем грузовых отсеков составляет около 2005 кубометров. За счет втрое меньшего потребления горючего экономическая эффективность при эксплуатации данной модели выше, чем у Боинга-747.

Boeing создала самолет, полюбившийся пассажирам во всем мире. Это показывают опросы, которые регулярно проводятся на международных авиалиниях в Европе, Азии, Ближнем Востоке, Латинской Америки, Австралии и, конечно, в США. Авиакомпании также отдают предпочтение этому самолету при пополнении своего парка. Ключевой показатель для всех производителей авиационной техники – количество проданных экземпляров. За пять лет, прошедших с начала первой поставки в мае 1995 г., Boeing удовлетворила заявки 25 заказчиков на более чем 280 самолетов модели «Боинг-777».

Дизайн лайнера создавался с учетом потребности пассажиров дальних рейсов в комфорте, что очень важно при утомительных полетах на большие расстояния. Для удобства путешественников был установлен новый стандарт: увеличена ширина салона, который превышает ширину салона основного конкурента – самолета А330/340. Это позволяет использовать более широкие пассажирские кресла и оставить достаточно просторные проходы между ними.

В салоне экономического класса можно расположить 9-10 кресел в ряду, что снижает эксплуатационные расходы в расчете на одного пассажира при рейсах малой протяженности. В салоне бизнес-класса предусматривается расположение восьми рядов по 7 кресел или семи рядов – по 8 кресел Ширина кресел в 1 -ом классе такая же, как на самолете Боинг- 747, который считается эталоном комфорта на международных авиалиниях.

Криволинейная архитектура потолка Боинга-777 и почти вертикальные на уровне кресел боковые панели создают приятное ощущение дополнительного пространства. Вместительные полки для ручной клади откидываются в сторону пассажира, что упрощает и облегчает процесс размещения багажа. Они располагаются высоко и не мешают во время полета.

Все вновь производимые самолеты семейства «Боинг-777» оборудуют вмонтированными в кресла видеосистемами. Из них 95% устанавливают сразу, а 5% направляют незамедлительно после осуществления поставки машины. На борту находится 2400 линейных сменных блоков. Мощность одного линейного блока эквивалентна наличию персонального компьютера для каждого пассажирского места. Общая мощность подаваемой энергии составляет 40000 Вт. Это в два раза больше, чем у самолетов без системы развлечений.

Кроме того, можно отметить пониженный уровень шума в пассажирском салоне и увеличенный на 10% объем кабины пилотов – по сравнению с самолетами других марок.

В июне 1995 г. разработка компании Boeing в области прикладных программ для проекта «Боинг-777» заняла первое место в категории «Производство» ежегодной премии Computerworld Смитсонианского института. Эту награду в США вручают за творческое использование на благо общества новейших информационных технологий.

В том же году Национальная ассоциация воздухоплавания США назвала Боин г-777 значительным достижением в области аэронавтики и отметила, что Boeing «спроектировала, произвела и ввела в эксплуатацию технологически самое совершенное в мире средство воздушного транспорта».

Еще раньше, в 1992 г., Общество промышленного дизайна США впервые в своей практике отметило наградой салон самолета «за выдающееся техническое исполнение».

Старший пилот проекта «Боинг-777» Джон Кэшмэн, входивший в состав экипажей самолетов фирмы Boeing с 1974 г., получил в ноябре 1995 г. престижную премию Общества летчиков-испытателей США за «выдающийся вклад в процесс испытания самолетов в рамках отдельных аэрокосмических программ».

Очевидно, что результаты деятельности авиастроителей привлекают пристальное внимание внутри страны и по праву считаются предметом национальной гордости американцев.

Материал подготовлен при участии Московского представительства Boeing телефон /факс (095) 797-3515

Боинг 777