Программа «ТУ-204»

На 38-ом Международном авиасалоне, проходившем в 1989 г. на парижском аэродроме «Ле Бурже», в экспозиции советской авиакосмической техники внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» впервые продемонстрировало магистральный самолет Ту-204 с двигателями ПС-90. Генеральный конструктор А. А. Туполев, под руководством которого был создан лайнер, детально познакомил специалистов из разных стран с этой машиной. В иностранных средствах массовой информации появились сообщения, что СССР может достойно конкурировать на мировом рынке с американскими и европейскими пассажирскими самолетами такого же класса.

В настоящее время существует контракт между ОАО «Туполев», компанией Sirocco Aerospace Intemacional, ОАО «В/О «Авиаэкспорт» и ЗАО «Авиастар-СП» на поставку египетской лизинговой компании тридцати самолетов Ту-204-120 с турбореактивными двигателями RB-211-535 Е4 фирмы Rolls-Royce. Эти машины предназначены для зарубежных перевозчиков.

Появление на международных авиалиниях лайнера Ту-204- 120 с высокоэффективными и надежными английскими двигателями служит важной вехой в развитии отечественной авиационной промышленности как части мировой авиакосмической отрасли.

Ожидается, что российская машина будет иметь спрос на рынке гражданских самолетов, поскольку по своим характеристикам она не уступает западным аналогам Boing-757 и А320, но стоит дешевле. Для реализации самолета Ту-204-120 на внутреннем авиарынке организовано дочернее предприятие Sirocco Aerospace Intemacional – фирма «Сирокко Аэроспейс Россия».

Лайнер разработан в АНТК им. А.Н. Туполева и производится на ульяновском предприятии «Авиастар». Рождение проекта можно отнести к концу 1980-х – началу 1990-х годов. Исходная идея выглядела очевидной и привлекательной: предполагалось внедрить на летательном аппарате гражданского назначения все новейшие достижения российских и западных технологий в коммерческом самолетостроении. Этим объясняется создание модификации Ту-204 с двигателями фирмы Rolls-Royce, которая получила индекс Ту-204-120. Проект выполнялся с ориентацией на экспорт.

Предпринято все возможное, чтобы Ту-204-120 стал безупречным во всех отношениях. Главная цель производителей – добиться сочетания высоких технических стандартов нового самолета и доступного уровня цен на билеты. Только в этом случае можно гарантировать прибыльность для авиаперевозчика. Самолет обладает оптимальным соотношением «цена – эффективность» в классе машин средней дальности. При продаже одним из ключевых элементов является обеспечение круглосуточной технической поддержки эксплуатируемых самолетов и бесперебойная поставка запасных частей.

Общеизвестно, что российские специалисты занимают ведущее положение в мире в таких научно-технических областях авиастроения как аэродинамика, прочность, механические и гидравлические системы самолета, конструкция планера. Западные фирмы обладают существенными преимуществами в области двигателестроения и авионики.

Кроме того, следует учитывать опыт эксплуатации различных систем и агрегатов летательных аппаратов. Например, авиакомпания традиционно использует самолеты с двигателями определенной фирмы-изготовителя. Это означает, что у нее накоплен потенциал в виде подготовленного обслуживающего персонала, наличия большого количества запчастей, исторически отработанных связей с поставщиком. Переход авиакомпании к эксплуатации самолетов с любыми другими двигателями связан с нежелательными проблемами.

Эти соображения легли в основу совместного англо-российского проекта по интегрированию на отечественные машины некоторых систем западного производства. В программе участвуют известные фирмы Honeywell, Sunstrend, Wikkers.

Вклад партнеров и распределение обязанностей были следующими:

– фирма «Туполев» взяла на себя ответственность за интеграцию на Ту-204 системы «самолет-двигатель», проведение испытаний и сертификацию самолета;

– фирма Rolls-Royce предоставила два двигателя и обеспечила сопровождение испытаний, включая получение сертификата на двигатель в российском АР МАК;

– другие упомянутые выше фирмы обеспечили поставку своих агрегатов и систем с их последующей сертификацией в России.

К сожалению, несмотря на все усилия, добиться необходимого финансирования ни российской, ни английской сторонам не удалось, и проект был практически приостановлен.

Только в 1995 г. появился шанс вернуться к этим разработкам благодаря энергичным действиям египетского предпринимателя доктора Ибрагима Кемаля, присоединившегося к коллегам из России.

Он подошел к вопросу реализации проекта как опытный менеджер и предложил свой вариант решения проблемы. Вначале были привлечены в качестве консалтинговых (консультационных) фирм две небольшие компании, специалисты которых сделали независимый анализ технических и экономических потенциальных возможностей проекта. Эксперты напряженно трудились почти год, после чего признали его перспективным.

В марте 1996 г. был подписан базовый контракт на разработку, постройку, сертификацию и поставку тридцати самолетов Ту-204-120 различных модификаций.

Это соглашение оживило производственную деятельность российских самолетостроителей. Уже 6 марта 1997 г. в аэропорту «Ульяновск-Восточный» совершил первый полет серийный Ту-204-120 № 64027, который полностью соответствовал базовой конструкции. Развернулись работы по созданию серийных самолетов других вариантов.

К июлю 1998 г. завершились все сертификационные работы и были получены российские сертификаты летной годности на пассажирский Ту-204-120 и грузовой Ту-204-120С.

Авиакомпания Cairo Aviation 2 ноября 1998 г. получила в эксплуатацию два первых самолета – в пассажирском и грузовом вариантах. Третий пассажирский Ту-204-120 передали 28 февраля 1999 г. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует пять самолетов: три пассажирских (их база – в Каире) и два грузовых, которые базируются в Льеже на аэродроме компании TNT. Самолеты беспрепятственно летают в Европу, Северную Африку, на Ближний Восток, совершают рейсы в Россию.

Ту-204-120C

Несмотря на то, что трассы, выбранные авиакомпанией Cairo Aviation, не оптимальны для среднемагистрального самолета (продолжительность полета не превышает одного часа), авиалайнеры весьма успешно эксплуатируются в Египте. Ежемесячно каждый самолет совершает до 200 посадок, лишний раз подтверждая большой диапазон технических возможностей наших машин. За весь период эксплуатации не было ни одной задержки рейса более чем на 15 минут, что отвечает самым строгим мировым правилам.

За время, прошедшее с начала эксплуатации, самолет был значительно усовершенствован. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым такими контролирующими организациями как Евроконтроль и ИКАО. На Ту-204-120 установлены современные системы ILS, VOR, TCAS и другие, которые обеспечивают точность навигации, минимум вертикального эшелонирования на малых и больших высотах, предупреждение столкновения в воздухе.

С технической и коммерческой точки зрения для проекта «Ту-204-120» приоритетны два направления.

Во-первых, это разработка самолета с так называемой «англоязычной» кабиной, которая позволит кардинально расширить число потенциальных эксплуатантов. Заказчиками такой модификации самолета являются авиакомпании КНР. Поставка запланирована на 2004 г.

Во-вторых, сертификация в 2003 г. самолета по международным нормам JAA. Накопленный опыт сертификации отечественных летательных аппаратов в ЕСАА и сертификации по АП-25 позволяют сделать заключение о соответствии Ту-204- 120 основным западноевропейским требованиям JAR-25. Самолет сертифицирован по нормам летной годности российского Авиарегистра МАК, отличающимся, как известно, своей строгостью.

В настоящее время Sirocco Aerospace Int. выполняет следующие основные функции:

– обеспечивает поставку комплектующих изделий западного производства;

– занимается приемкой серийных самолетов;

– проводит маркетинговые исследования в различных регионах мира, включая Россию и страны СНГ.

Подписание чрезвычайно важного для нас контракта на постройку двадцати пяти магистральных самолетов Ту-204-120 состоялось 13 ноября 2002 г. Его выполнение позволит расширить серийное производство самолетов семейства «Ту-204» и укрепить позиции нашей страны в тех сегментах мирового рынка, где они ослаблены.

Помощник Президента РФ по вопросам авиации и космоса Евгений Шапошников выразил сожаление, что не российские авиакомпании являются покупателями. Он выразил признательность Ибрагиму Кемалю, который готов не только на словах, но и на деле сотрудничать с Россией, преодолевая все сложности.

Президент компании Sirocco Aerospace Int. доктор Ибрагим Кемаль сказал корреспонденту нашего журнала: «Для успешной реализации программы «Ту-204-120» приложило огромные усилия внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» и лично господин Мясников, возглавляющий эту фирму в течение многих лет. Мы с ним единомышленники – оба глубоко убеждены в том, что наступят лучшие времена для российской авиационной промышленности. Подписав контракт, мы, надеюсь, делаем шаг в этом направлении.

Для меня является особой честью сотрудничать с фирмой «Туполев», одной из лидирующих в мировом самолетостроении, которая, на мой взгляд, обладает колоссальным потенциалом и хорошими перспективами.

Самолет Ту-204-120 прекрасен. Нам остается только упорно и добросовестно трудиться, чтобы проложить дорогу этому конкурентоспособному продукту на мировой рынок. В процессе работы над крупными проектами возникают проблемы, но это не должно разочаровывать и останавливать на полпути. В настоящий момент мы достигли именно этой точки, но к окончательному результату еще нужно спокойно и методично двигаться, Подобного рода контракты оживят и обновят авиационную промышленность России, формируя ее согласно современным правилам ведения бизнеса. Они дают шанс использовать в практической сфере многие научно-технические достижения советской и российской авиационной школы.

Как и везде, работу тормозят долго не решаемые на высоком уровне вопросы. Никакие сложности не заставят меня прекратить сотрудничество с Россией, потому что сегодняшние инвестиции в авиастроительную промышленность вашей страны в будущем окупятся. Однако принципиальную важность имеет государственная поддержка этой наукоемкой отрасли.

Со стороны компании Sirocco Aerospace Int. финансирование проекта «Ту-204-120» началось 16 декабря 2002 г. В течение 2003 г. предполагалось более 150 млн. долларов передать предприятию «Авиастар-СП». Деньги предназначены для непосредственного строительства самолетов, для обучения и оплаты труда персонала, для модернизации оборудования.

Сборка Ту-204 №64009

Ту-204 №64011

Программа международной сертификации самолета Ту-204- 120 выполняется при помощи европейской ассоциации JAA. На это требуется время, поскольку любая бюрократическая машина работает медленно. С одной стороны – необходимо проявить терпение, с другой – сделать несколько шагов в нужном направлении.

Положительные итоги сертификации самолета в Европе – задача не только техническая. Существует и политическая составляющая этого вопроса. Наша фирма прилагает усилия, чтобы сертификация состоялась как можно быстрее и соответствовала правилам со стопроцентной точностью. Однако рано или поздно наступит момент, когда потребуется серьезная поддержка и вмешательство в процесс руководства России-для того, чтобы сертификат Ту-204-120 был подписан и вошел в силу.

В ближайшие двадцать лет инвестиции в мировую авиацию могут превысить 1,5 трлн. долларов. Я думаю, что профессионализм и квалификация инженерно-технических кадров, занятых в российской авиапромышленности, позволяют претендовать на освоение достаточно большой части этих денег. Сейчас это кажется преувеличением. Но я призываю скептиков подождать и посмотреть, насколько успешно предприятие «Авиастар-СП» сумеет организовать производство и довести его мощность до требуемого уровня.

Мы с господином Шевчуком встречались в ноябре 1999 г. и двумя годами позже – во время поставки первого самолета в Египет. Тогда мы задавали себе вопрос, насколько удачной в дальнейшем будет эксплуатация Ту-204-120. Теперь, по прошествии четырех лет, самолет получил признание на мировых авиалиниях».

Генеральный директор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук, рассказывая о Ту-204, предлагает доверять мнению египетского бизнесмена – человека абсолютно независимого и уважаемого в деловых кругах многих стран, который давно покупает наши самолеты.

Сейчас в четырех российских авиакомпаниях эксплуатируется восемь самолетов Ту-204 различных модификаций, за рубеж продан один Ту-204 с двигателями ПС-90 и пять Ту- 204-120.

В рамках решений Правительства РФ о государственной поддержке лизинга, в 2003 г. заканчивается процесс формирования капитала двух отечественных лизинговых компаний, где велика доля бюджетных ассигнований. Будущая деятельность этих компаний (одна из которых «Ильюшин-Финанс») ориентирована на самолеты семейства «Ту-204».

Принятая в 2001 г. отечественная «Программа развития гражданской авиации до 2015 года» определяет общую и адресную потребность эксплуатирующих Ту-204 авиакомпаний. Сегодня она составляет 65 штук. Государственная служба гражданской авиации, по оценке Министерства транспорта, ориентирует промышленность на два периода: до 2005 г. и до 2010 г. – общим объемом 100 штук самолетов этого типа.

Контракт, подписанный с Sirocco Aerospace Int., тоже имеет адресную направленность. Уже начата его реализация в интересах Китая, куда поставлено пять самолетов Ту-204-120С и десять штук находятся в опционе, т.е. будут приобретаться по зафиксированной цене в течение определенного периода времени.

Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Виктор Михайлов утверждает, что в Ульяновске удалось сохранить основные мощности самолетостроительного производства, технологические линии, квалифицированный кадровый персонал.

Правда, в результате процессов приватизации часть активов АК «Авиастар» переместилась к акционеру, который, видимо, не был заинтересован в сохранении и развитии предприятия. В настоящее время организационная ситуация, по словам всех заинтересованных лиц, постепенно меняется к лучшему.

Гарантией выполнения заказа служит помощь заводу со стороны администрация области и города. От деятельности ульяновского авиационного комплекса в региональный бюджет могут поступать значительные суммы налогов. Поэтому местные органы власти оказывают безусловную поддержку реализации перспективного проекта.

На федеральном уровне решается вопрос о сосредоточении в «Авиастар-СП» всех подразделений, которые образуют полностью замкнутый технологический цикл производства самолетов. Речь идет об аэродроме, покрасочном и заправочном комплексах, даже о лизинговой компании.

По словам Михайлова, строить самолеты начинают почти с «нуля», после пятилетнего затишья. Контракт, представляющий собой поэтапный выпуск двадцати штук нового самолета, позволит реанимировать производство и на тех заводах в разных регионах, откуда поставляют комплектующие изделия. На Ту-204-120 устанавливаются только двигатели и некоторое количество компонентов иностранного производства. Почти полностью этот самолет является российским продуктом.

Если покупатель хочет иметь на Ту-204-120 двигатели фирмы Rolls-Royce, то это условие надо выполнять. Сегодня международная система технического обслуживания наиболее эффективно обеспечивает эксплуатацию самолетов именно с такими двигателями. К сожалению, отечественный ПС-90А не подкреплен такой великолепно организованной и оснащенной сетью техобслуживания. Этим и объясняется целесообразность использования зарубежной комплектации на российских самолетах.

По словам генерального директора ОАО «В/О «Авиаэкспорт» Феликса Мясникова, первоначальный контракт на изготовление 25 самолетов Ту-204-120 будет расширяться и уточняться:

«Развитие наших отношений с иностранными заказчиками повлечет за собой более крупные размеры поставок изделий и спецоборудования.

Первый самолет должен поступить к заказчикам в первом квартале 2004 г. В рамках контракта нам необходимо сертифицировать этот самолет в Китае, куда предполагается поставить 15 штук.

В отношении остальных десяти машин ведутся маркетинговые исследования в ряде африканских и азиатских стран, а также конкретные переговоры с потенциальными покупателями в Египте и странах Ближнего Востока.

Летающие сейчас в Западной Европе два Ту-204 получили признание как надежные в эксплуатации. Если мы поддержим отечественных производителей и удачно завершим европейскую сертификацию, то российские машины будут покупать лизинговые компании. Но продажа будет зависеть от нашей способности выдерживать конкурентную борьбу».

Первый экземпляр самолета Ту-204-300 представленный в экспозиции авиассалона "МАКС-2003"

Когда монополистами на рынке являются две крупнейшие компании, более слабым трудно добиться желаемого результата. По мнению специалистов «Авиаэкспорта», необходимо искать позиции, с которых реально обратить на себя внимание потенциальных заказчиков. Например, использовать так называемые «плавающие» цены, когда партнерами оговаривается минимальная базовая комплектация и закрепляется нижний потолок цен. А дальше, в зависимости от конкретного заказа, облика самолета и вида поставки стоимость может меняться.

В первоначальную сумму контракта заложены базовые цены, отражающие вклад в производство самолета российской стороны. Сюда не входит закупка комплектующих, двигателей и авионики, которые по желанию заказчика могут быть приобретены у иностранных фирм. Основной аргумент для привлечения интереса покупателя заключается в том, что суммарная цена самолета получается ниже, чем у аналогичных по характеристикам машин европейского «Эрбас Индастри» и американского «Боинга».

В итоговую стоимость самолета Ту-204-120 входит рыночная цена двигателей фирмы Rolls-Royce, ВСУ, другого оборудования , стоимость авансового производства самолетов, расходы на сертификацию по российским, европейским, американским и азиатским нормам летной годности.

Фирма Sirocco Aerospace Int. вносит большой финансовый вклад в строительство и сертификацию самолетов Ту-204. Кроме того, ее специалисты принимают участие в международных переговорах, где формируется уровень цен на авиационную технику. Затем они сотрудничают с «Авиастаром», помогая сбалансировать будущую рыночную стоимость лайнера – выше себестоимости, но ниже, чем у конкурентов.

Остается надежда, что российские авиаперевозчики и лизинговые компании проявят интерес к отечественным машинам. Тогда внутренний рынок оживится.

Все это послужит своеобразным толчком к возрождению значительного сегмента отечественной авиационной промышленности. Ведь для его выполнения потребуется восстановить и даже модернизировать производственный технологический цикл. К сожалению, последние годы почти все программы выполнялись за счет громадного «задела», который был создан еще во времена СССР. Кроме того, авиастроителям сейчас нужна не только финансовая, но и моральная поддержка.

Магистральный самолет Ту-204 разработан под руководством генерального конструктора А.А. Туполева. В создании самолета участвовали специалисты МИЭА, КБ «Родина», НИИАО, УКБП, Самарского агрегатного завода и другие отраслевые НИИ и промышленные предприятия.

Установленный на самолете двигатель ПС-90А создан под руководством генерального конструктора П.А. Соловьева и главного, а впоследствии генерального конструктора А.А. Иноземцева.

Первый полет серийного Ту-204 осуществлен 2 января 1989 г. В декабре 1994 г. Авиарегистр МАК сертифицировал самолет Ту-204 по российским нормам летной годности В рамках проекта «Ту-204» разработано несколько пассажирских и транспортных модификаций:

– Ту-204-120 имеет летные данные серийного Ту-204-100, английские двигатели RB-211-535 Е4 фирмы Rolls-Royce, сертифицирован в 1997 г.;

– Ту-204-200 (Ту-214) с двигателями ПС-90А имеет увеличенную по сравнению с Ту-204-100 грузоподъемность, взлетную массу 110 тонн, усиленные крыло и фюзеляж, сертифицирован в 2001 г.;

Этот самолет рассчитан на эксплуатацию на средних и дальних магистральных линиях, запущен в серию, предполагается производство модификаций: легко конвертируемого в эксплуатации Ту-214СЗ, грузового Ty-214F с дальностью полета 9000 км, грузового Ту-214С по типу Ту-204-100С, салонного варианта Ty-214VIP;

– Ту-204-120С является грузовым вариантом Ту-204-120, сертифицирован в 1998 г., находится в эксплуатации за рубежом, производится серийно;

– Ту-204-100С является серийной грузовой модификацией

Ту-204-100, имеет грузовую дверь, на верхней палубе размещаются 14 стандартных контейнеров или поддонов, грузоподъемность 27 тонн, сертифицирован в 1997 г., находится в эксплуатации;

– Ту-204-300 является головной машиной новой модификации, имеет укороченный на 6 метров (по сравнению с Ту-204- 100) фюзеляж, вместимость 164 пассажира в экономическом классе, дальность полета 9250 км при взлетной массе 103 тонн (при взлетной массе 84 тонн – 3000 км).

Может эксплуатироваться на аэродромах класса «Б», «В» и частично «Г», имеющих короткую (до 1800 м) полосу и низкую нагрузку.

Самолет оснащен комплексом авионики с шестью цифровыми дисплеями для вывода информации о полете и данных о работе бортовых систем и силовой установки. Кроме того, имеется автоматическая система самолетовождения, встроенные средства диагностики оборудования, цифровые компьютеры для управления полетом в реальном масштабе времени, средства спутниковой навигации.

Ту-204-300 дебютировал на авиасалоне «МАКС-2003», Эта машина совершила свой первый полет буквально накануне открытия этой выствки.

– Ту-204-400 является перспективной модификацией Ту- 204-100 с новой авионикой и экипажем, сокращенным до двух человек;

– Ту-204-500 является перспективной модификацией, которую предполагается оснастить новым крылом со скоростным профилем, интегрированным цифровым комплексом авионики и управления;

В настоящее время российские авиакомпании «Кавминводыавиа», «Сибирь», «Красаэро», «Дальавиа» эксплуатируют самолеты Ту-204, Ту-204-100, Ту-204-120, Ту-214 и Ту-204-120С.

Елена АСТАХОВА

Фото Вячеслава Тимофеева

И-270