Календарь отечественного кораблестроения

Двести девяносто лет назад, в августе 1705 г. в Новой Ладоге заложены первые парусные линейные корабли Балтийского флота «Рига» и «Выборг»

Два первых линейных корабля Балтийского флота были заложены в августе 1708 года в Новой Ладоге. Они строились артелью вологодских плотников по проекту и под наблюдением известного корабельного мастера Р.Броуна и были спущены на воды Волхова в июне и июле 1710 года. Первый из них был приведен в Санкт-Петербург 23 июня 1* , в тот же день был осмотрен Петром I. Он совершил на нем плавание от Кроншлота до Красной Горки и высказался весьма хвалебно о высоких маневренных и мореходных качествах корабля, и был он наречен царем «Выборг». Второй прибыл в Петербург 11 июля 1710 года и получил название «Рига». Оба корабля приняли самое активное участие в Северной войне.

Подробных сведений о параметрах кораблей, к сожалению, не сохранилось.

1* Все даты до 14 февраля 1918 года даны по старому стилю.

Сто пятьдесят лет назад, 1 августа (20 июля по ст.ст.) 1848 года на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге сошел на воду первый построенный в России винтовой фрегат «Архимед».

Под руководством И.А.Амосова 8 октября 1845 года начались предварительные работы по подготовке к закладке на Охтинской верфи фрегата по чертежам хорошо зарекомендовавшей себя в дальних плаваниях «Паллады».

Энергетическая установка корабля состояла из четырех огнетрубных котлов, установленных впереди грот-мачты, и четырехцилиндровой паровой машины мощностью в 300 нар. л. с. за грот-мачтой. Дымовая труба предусматривалась телескопической, двухлопастный гребной винт имел диаметр 4,6 м.

23 ноября 1846 года состоялась церемония официальной закладки «Архимеда».

20 июля 1848 года в 12 часов корабль благополучно сошел на воду.

При водоизмещении 2300 т длина фрегата между перпендикулярами составляла 54,6 м. Корпус набирался из лиственных пород с частичным использованием дубового и соснового леса. В надводной части применялось железное крепление корпуса, в подводной-медное. Вооружение состояло из 20 двухпудовых (245-мм) бомбовых орудий и Зб^ фунтовых (173- мм) пушек на батарейной палубе и восьми однопудовых (195-мм) единорогов на верхней палубе. Парусное вооружение было по типу фрегата «Паллада».

К сожалению, первый русский винтовой фрегат прослужил недолго: при возвращении в Россию после участия в блокаде прусских берегов 6 октября 1850 года он наскочил на риф Видде-удде севернее острова Борнхольм. Попытка организовать аварийно-спасательные работы к успеху не привела, команда была эвакуирована на берег, а «Архимед» затонул.

Сто тридцать лет назад, 28 (16 по ст. ст.) августа 1868года на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики (Невском) спущен на воду двухбашенный бронированный фрегат «Адмирал Спиридов».

По кораблестроительной программе 1864 года было намечено построить восемь броненосных кораблей разного типа, а именно: двухбашенные канонерские лодки «Чародейка» и «Русалка», броненосные рангоутные фрегаты «Князь Пожарский» и «Минин», башенные фрегаты «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев». Первоначально фрегаты проектировались с тремя артиллерийскими башнями с 381 -мм гладкоствольными орудиями. В процессе проработки проект неоднократно подвергался корректировке. Вместо гладкоствольных корабли должны вооружаться 229-мм стальными нарезными орудиями. В июле 1866 года было принято решение усилить бронирование кораблей за счет ликвидации одной из трех башен. Однако только два строившихся на Невском заводе корабля («Ипиридов» и «Чичагов») решили переделать по двухбашенному варианту, а «Лазарев» и «Грейг» продолжали достраивать трехбашенными.

При одинаковой длине и ширине с трехбашенными (75,5; 13,1 м) двухбашенные броненосные фрегаты отличались лишь более заостренными обводами, увеличенной до 4,9 м осадкой и уменьшенным до 3196 т водоизмещением. Кроме уменьшения количества башен и увеличения толщины брони, в процессе проектирования и постройки, начавшейся в сентябре 1865 года, вносился целый ряд и других конструктивных изменений. Все это задерживало ход строительства. В результате «Адмирал Спиридов» сошел на воду 16 августа, «Адмирал Чичагов» – 1 октября 1868 года, а в июле 1869 года была завершена установка бортовых броневых плит.

На ходовые испытания корабли вышли в октябре 1871 года. В 1877 году они входили в состав отряда башенных кораблей, затем – практической эскадры Балтийского флота и его учебных отрядов. По классификации 1892 года были причислены к броненосцам береговой обороны, в качестве которых несли службу до 1911 года. За время боевой службы артиллерийское вооружение кораблей неоднократно менялось. С 1874 года вместо четырех 229- мм орудий было установлено два 280-мм и четыре 37-мм скорострельных орудия для защиты от миноносцев, с 1890 года были добавлены по одной 64- и 47-мм пушке и четыре 37-мм.

Броненосный фрегат «Адмирал Чичагов»

Восемьдесят пять лет назад, 28 (15 по ст.ст.) августа 1913 года, в Николаевском отделении Балтийского завода спущена па воду подводная лодка «Нерпа» конструкции И.Г.Бубнова

В 1909 году известный кораблестроитель И.Г.Бубнов разработал проект одно- корпусной подводной лодки водоизмещением 600 т в развитие созданных им же и хорошо зарекомендовавших себя «Миноги» и «Акулы».

Постройка лодок осуществлялась специально созданным Николаевским отделением Балтийского завода. Работы на всех трех кораблях начались 25 июня 1911 года. 11 октября их зачислили в списки флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Впоследствии они получили общее наименование «Подводные лодки типа Морж». Строительство шло достаточно быстрыми темпами, но плановые сроки оказались сорванными из-за непоставки в срок дизелей, заказанных акционерному обществу «Фридрих Крупп» в Германии.

Первой на воду 15 августа 1913 года была спущена «Нерпа», а «Морж» и «Тюлень» спустили на воду соответственно 15 сентября и 19 октября. Угроза войны потребовала принятия срочных мер по их достройке, поэтому в июле 1914 года было принято решение о снятии 6 дизелей с амурских канонерских лодок и срочной доставке их в Николаев для установки на подводные лодки типа «Морж».

Подводная лодка «Морж»

Применение нештатных двигателей привело к значительному снижению расчетной максимальной надводной скорости. Дизели на «Нерпе» установили в ноябре 1914, на «Тюлене» – в январе и на «Морже» – в марте 1915 года. На испытаниях, проведенных в конце 1914 – начале 1915 годов, лодки показали максимальную надводную скорость менее 11 уз и время полной зарядки аккумуляторной батарей – 24 часа. Кроме того, «моржи» не достигли уровня задания и по подводной скорости. Однако, несмотря на недостатки, достаточная в условиях Черного моря дальность плавания, сравнительная надежность систем и механизмов, сильное вооружение обеспечили довольно высокие оценки их качеств подводниками.

Подводные лодки типа «Морж» имели длину корпуса 67,06, диаметр в средней части – 4,47 и углубление в надводном положении – 3,91 м. Прочность корпуса рассчитана на погружение до 91 м. Надводный ход обеспечивался двумя четырехтактными 4-цилиндровыми дизелями расчетной мощность по 250 л. с. каждый. Запаса топлива хватало на 2600 миль 10- узловым ходом. Для подводного хода установлено два электромотора постоянного тока по 500 л. с. В режиме зарядки они действовали как генераторы. Трехлопастные гребные винты имели приспособление для изменения шага. Вооружение лодок состояло из двух носовых и двух кормовых трубчатых минных аппаратов и восьми наружных решетчатых системы С.К.Джевецкого. Боезапас – 12 самоходных мин (торпед) калибра 450 мм образца 1912 года. Осенью 1915 года на «Морже» и «Нерпе» установили по одному 57 – и 47-мм орудию, на «Тюлене» – 76- и 57-мм. Экипаж состоял из 4 офицеров и 43 унтер-офицеров и матросов. Автономность по запасам – 10 суток, время непрерывного пребывания под водой – 24 часа.

Все три лодки типа «Морж» приняли активное участие в боевых действиях первой мировой войны на Черном море. В мае 1917 года погиб «Морж». «Тюлень» в ноябре 1920 года уведен белогвардейцами в Бизерту. «Нерпа» в 1917 году находилась на капитальном ремонте в Николаеве. 26 мая 1922 года она вступила в строй Морских сил Черного моря, 31 декабря переименована в «Политрук» (№ 11). В 1925- 1926 гт. вновь прошла капитальный ремонт, но без модернизации, поэтому 3 ноября 1929 года ее исключили из боевого состава и в 1931 году разобрали на металл.

Пятьдесят лет назад. 15 августа 1948 года постановлением Совета Министров СССР утвержден технический проект 613 первой послевоенной средней подводной лодки.

В истории советского подводного кораблестроения подводным лодкам проекта 613 принадлежит особая роль. Они стали первыми отечественными средними многоцелевыми ПЛ. По своему боевому предназначению 613-е должны были нести оперативную службу на морских коммуникациях противника, позиционную службу в районах пунктов его базирования и портов, осуществлять разведку и дальний дозор, выполнять активные минные постановки на путях следования его кораблей и судов.

Подводная лодка проекта 613

Разработка средних подводных лодок проекта 613 началась в ЦКБ-1М (в настоящее время ЦКБ морской техники «Рубин»).

Для выполнения возложенных на них задач лодки имели достаточно мощное по тому времени вооружение: торпедное – четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм с боезапасом 12 торпед, минное – - мины заграждения, принимаемые на борт вместо части торпед и выставляемые из стандартных торпедных труб, артиллерийское – спаренные 57- и 23 -мм автоматы. Правда, в 1956 было признано, что артиллерийское вооружение для подводных лодок в условиях современного боя неэффективно и только снижает подводную скорость, и оно было демонтировано.

Важной особенностью, значительно повышающей тактические качества ПЛ проекта 613, стало оснащение их устройством работы дизеля под водой (РДГ1), что позволяло идти под дизелями на перископной глубине и производить зарядку аккумуляторных батарей не всплывая на поверхность. На этих лодках был внедрен и еще целый ряд новшеств, повышающих их тактико-технические характеристики и скрытность.

Разработка эскизного проекта начиналась под руководством В.Н.Перегудова – будущего главного конструктора первой отечественной атомной подводной лодки. Затем главным конструктором стал Я.Е.Евграфов, а с 1950 года – З.А.Дерибин. В начале 50-х годов проект 613 был передан в организованное в Горьком ОКБ-112, начальником которого был назначен Дери- бии. Закладка головной лодки состоялась 13 марта 1950 года на заводе 112 «Красное Сормово» в Горьком, флоту она передана 2 декабря 1951 года.

Всего флот получил 215 подводных лодок этого проекта. Кроме Горького, они строились на Черноморском заводе 444 в Николаеве, Балтийском заводе 189 в Ленинграде и заводе 199 имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре.

613-е в течение длительного периода составляли основное ядро советского подводного флота. Около 40 подводных лодок передано Индонезии, Египту, Польше, Албании, КНДР, Сирии и Болгарии. В 1954 году документация для их постройки была передана Китаю.

Публикацию подготовил В. Газенко

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Примечания:

Календарь отечественного кораблестроения

Двести девяносто лет назад, в августе 1705 г. в Новой Ладоге заложены первые парусные линейные корабли Балтийского флота «Рига» и «Выборг»

Два первых линейных корабля Балтийского флота были заложены в августе 1708 года в Новой Ладоге. Они строились артелью вологодских плотников по проекту и под наблюдением известного корабельного мастера Р.Броуна и были спущены на воды Волхова в июне и июле 1710 года. Первый из них был приведен в Санкт-Петербург 23 июня 1* , в тот же день был осмотрен Петром I. Он совершил на нем плавание от Кроншлота до Красной Горки и высказался весьма хвалебно о высоких маневренных и мореходных качествах корабля, и был он наречен царем «Выборг». Второй прибыл в Петербург 11 июля 1710 года и получил название «Рига». Оба корабля приняли самое активное участие в Северной войне.

Подробных сведений о параметрах кораблей, к сожалению, не сохранилось.

1* Все даты до 14 февраля 1918 года даны по старому стилю.

Сто пятьдесят лет назад, 1 августа (20 июля по ст.ст.) 1848 года на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге сошел на воду первый построенный в России винтовой фрегат «Архимед».

Под руководством И.А.Амосова 8 октября 1845 года начались предварительные работы по подготовке к закладке на Охтинской верфи фрегата по чертежам хорошо зарекомендовавшей себя в дальних плаваниях «Паллады».

Энергетическая установка корабля состояла из четырех огнетрубных котлов, установленных впереди грот-мачты, и четырехцилиндровой паровой машины мощностью в 300 нар. л. с. за грот-мачтой. Дымовая труба предусматривалась телескопической, двухлопастный гребной винт имел диаметр 4,6 м.

23 ноября 1846 года состоялась церемония официальной закладки «Архимеда».

20 июля 1848 года в 12 часов корабль благополучно сошел на воду.

При водоизмещении 2300 т длина фрегата между перпендикулярами составляла 54,6 м. Корпус набирался из лиственных пород с частичным использованием дубового и соснового леса. В надводной части применялось железное крепление корпуса, в подводной-медное. Вооружение состояло из 20 двухпудовых (245-мм) бомбовых орудий и Зб^ фунтовых (173- мм) пушек на батарейной палубе и восьми однопудовых (195-мм) единорогов на верхней палубе. Парусное вооружение было по типу фрегата «Паллада».

К сожалению, первый русский винтовой фрегат прослужил недолго: при возвращении в Россию после участия в блокаде прусских берегов 6 октября 1850 года он наскочил на риф Видде-удде севернее острова Борнхольм. Попытка организовать аварийно-спасательные работы к успеху не привела, команда была эвакуирована на берег, а «Архимед» затонул.

Сто тридцать лет назад, 28 (16 по ст. ст.) августа 1868года на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики (Невском) спущен на воду двухбашенный бронированный фрегат «Адмирал Спиридов».

По кораблестроительной программе 1864 года было намечено построить восемь броненосных кораблей разного типа, а именно: двухбашенные канонерские лодки «Чародейка» и «Русалка», броненосные рангоутные фрегаты «Князь Пожарский» и «Минин», башенные фрегаты «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев». Первоначально фрегаты проектировались с тремя артиллерийскими башнями с 381 -мм гладкоствольными орудиями. В процессе проработки проект неоднократно подвергался корректировке. Вместо гладкоствольных корабли должны вооружаться 229-мм стальными нарезными орудиями. В июле 1866 года было принято решение усилить бронирование кораблей за счет ликвидации одной из трех башен. Однако только два строившихся на Невском заводе корабля («Ипиридов» и «Чичагов») решили переделать по двухбашенному варианту, а «Лазарев» и «Грейг» продолжали достраивать трехбашенными.

При одинаковой длине и ширине с трехбашенными (75,5; 13,1 м) двухбашенные броненосные фрегаты отличались лишь более заостренными обводами, увеличенной до 4,9 м осадкой и уменьшенным до 3196 т водоизмещением. Кроме уменьшения количества башен и увеличения толщины брони, в процессе проектирования и постройки, начавшейся в сентябре 1865 года, вносился целый ряд и других конструктивных изменений. Все это задерживало ход строительства. В результате «Адмирал Спиридов» сошел на воду 16 августа, «Адмирал Чичагов» – 1 октября 1868 года, а в июле 1869 года была завершена установка бортовых броневых плит.

На ходовые испытания корабли вышли в октябре 1871 года. В 1877 году они входили в состав отряда башенных кораблей, затем – практической эскадры Балтийского флота и его учебных отрядов. По классификации 1892 года были причислены к броненосцам береговой обороны, в качестве которых несли службу до 1911 года. За время боевой службы артиллерийское вооружение кораблей неоднократно менялось. С 1874 года вместо четырех 229- мм орудий было установлено два 280-мм и четыре 37-мм скорострельных орудия для защиты от миноносцев, с 1890 года были добавлены по одной 64- и 47-мм пушке и четыре 37-мм.

Броненосный фрегат «Адмирал Чичагов»

Восемьдесят пять лет назад, 28 (15 по ст.ст.) августа 1913 года, в Николаевском отделении Балтийского завода спущена па воду подводная лодка «Нерпа» конструкции И.Г.Бубнова

В 1909 году известный кораблестроитель И.Г.Бубнов разработал проект одно- корпусной подводной лодки водоизмещением 600 т в развитие созданных им же и хорошо зарекомендовавших себя «Миноги» и «Акулы».

Постройка лодок осуществлялась специально созданным Николаевским отделением Балтийского завода. Работы на всех трех кораблях начались 25 июня 1911 года. 11 октября их зачислили в списки флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Впоследствии они получили общее наименование «Подводные лодки типа Морж». Строительство шло достаточно быстрыми темпами, но плановые сроки оказались сорванными из-за непоставки в срок дизелей, заказанных акционерному обществу «Фридрих Крупп» в Германии.

Первой на воду 15 августа 1913 года была спущена «Нерпа», а «Морж» и «Тюлень» спустили на воду соответственно 15 сентября и 19 октября. Угроза войны потребовала принятия срочных мер по их достройке, поэтому в июле 1914 года было принято решение о снятии 6 дизелей с амурских канонерских лодок и срочной доставке их в Николаев для установки на подводные лодки типа «Морж».

Подводная лодка «Морж»

Применение нештатных двигателей привело к значительному снижению расчетной максимальной надводной скорости. Дизели на «Нерпе» установили в ноябре 1914, на «Тюлене» – в январе и на «Морже» – в марте 1915 года. На испытаниях, проведенных в конце 1914 – начале 1915 годов, лодки показали максимальную надводную скорость менее 11 уз и время полной зарядки аккумуляторной батарей – 24 часа. Кроме того, «моржи» не достигли уровня задания и по подводной скорости. Однако, несмотря на недостатки, достаточная в условиях Черного моря дальность плавания, сравнительная надежность систем и механизмов, сильное вооружение обеспечили довольно высокие оценки их качеств подводниками.

Подводные лодки типа «Морж» имели длину корпуса 67,06, диаметр в средней части – 4,47 и углубление в надводном положении – 3,91 м. Прочность корпуса рассчитана на погружение до 91 м. Надводный ход обеспечивался двумя четырехтактными 4-цилиндровыми дизелями расчетной мощность по 250 л. с. каждый. Запаса топлива хватало на 2600 миль 10- узловым ходом. Для подводного хода установлено два электромотора постоянного тока по 500 л. с. В режиме зарядки они действовали как генераторы. Трехлопастные гребные винты имели приспособление для изменения шага. Вооружение лодок состояло из двух носовых и двух кормовых трубчатых минных аппаратов и восьми наружных решетчатых системы С.К.Джевецкого. Боезапас – 12 самоходных мин (торпед) калибра 450 мм образца 1912 года. Осенью 1915 года на «Морже» и «Нерпе» установили по одному 57 – и 47-мм орудию, на «Тюлене» – 76- и 57-мм. Экипаж состоял из 4 офицеров и 43 унтер-офицеров и матросов. Автономность по запасам – 10 суток, время непрерывного пребывания под водой – 24 часа.

Все три лодки типа «Морж» приняли активное участие в боевых действиях первой мировой войны на Черном море. В мае 1917 года погиб «Морж». «Тюлень» в ноябре 1920 года уведен белогвардейцами в Бизерту. «Нерпа» в 1917 году находилась на капитальном ремонте в Николаеве. 26 мая 1922 года она вступила в строй Морских сил Черного моря, 31 декабря переименована в «Политрук» (№ 11). В 1925- 1926 гт. вновь прошла капитальный ремонт, но без модернизации, поэтому 3 ноября 1929 года ее исключили из боевого состава и в 1931 году разобрали на металл.

Пятьдесят лет назад. 15 августа 1948 года постановлением Совета Министров СССР утвержден технический проект 613 первой послевоенной средней подводной лодки.

В истории советского подводного кораблестроения подводным лодкам проекта 613 принадлежит особая роль. Они стали первыми отечественными средними многоцелевыми ПЛ. По своему боевому предназначению 613-е должны были нести оперативную службу на морских коммуникациях противника, позиционную службу в районах пунктов его базирования и портов, осуществлять разведку и дальний дозор, выполнять активные минные постановки на путях следования его кораблей и судов.

Подводная лодка проекта 613

Разработка средних подводных лодок проекта 613 началась в ЦКБ-1М (в настоящее время ЦКБ морской техники «Рубин»).

Для выполнения возложенных на них задач лодки имели достаточно мощное по тому времени вооружение: торпедное – четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм с боезапасом 12 торпед, минное – - мины заграждения, принимаемые на борт вместо части торпед и выставляемые из стандартных торпедных труб, артиллерийское – спаренные 57- и 23 -мм автоматы. Правда, в 1956 было признано, что артиллерийское вооружение для подводных лодок в условиях современного боя неэффективно и только снижает подводную скорость, и оно было демонтировано.

Важной особенностью, значительно повышающей тактические качества ПЛ проекта 613, стало оснащение их устройством работы дизеля под водой (РДГ1), что позволяло идти под дизелями на перископной глубине и производить зарядку аккумуляторных батарей не всплывая на поверхность. На этих лодках был внедрен и еще целый ряд новшеств, повышающих их тактико-технические характеристики и скрытность.

Разработка эскизного проекта начиналась под руководством В.Н.Перегудова – будущего главного конструктора первой отечественной атомной подводной лодки. Затем главным конструктором стал Я.Е.Евграфов, а с 1950 года – З.А.Дерибин. В начале 50-х годов проект 613 был передан в организованное в Горьком ОКБ-112, начальником которого был назначен Дери- бии. Закладка головной лодки состоялась 13 марта 1950 года на заводе 112 «Красное Сормово» в Горьком, флоту она передана 2 декабря 1951 года.

Всего флот получил 215 подводных лодок этого проекта. Кроме Горького, они строились на Черноморском заводе 444 в Николаеве, Балтийском заводе 189 в Ленинграде и заводе 199 имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре.

613-е в течение длительного периода составляли основное ядро советского подводного флота. Около 40 подводных лодок передано Индонезии, Египту, Польше, Албании, КНДР, Сирии и Болгарии. В 1954 году документация для их постройки была передана Китаю.

Публикацию подготовил В. Газенко

Михаил НИКОЛЬСКИЙ