1904-1917 гг. Осадная артиллерия

В 1908 году ГАУ разработало техническое задание на проектирование 203-мм осадной и крепостной гаубицы, которая должна была заменить 8- дм легкую пушку и 8-дм легкую мортиру.

28.04.1909 г. АК (Артиллерийский Комитет) постановил заказать заводу Виккерса (по его проекту) опытный образец 203-мм гаубицы. В 1910 году завод изготовил его и выслал в Петербург. В 1911 году гаубица была испытана 299 выстрелами.

Заказ гаубиц предвещал хороший куш … и в первой половине 1912 года фирмы Шнейдер и Крупп безвозмездно прислали на ГАП для конкурсных испытаний свои 203-мм гаубицы. С конца 1912 года по март 1913 года три системы прошли конкурсные испытания. [Табл. 2]

Оказалось, что все образцы превзошли ТТЗ, выработанное ГАУ. Из гаубиц Виккерса было сделано 345 выстрелов, Круппа – 368 и Шнейдера – 273. Все три гаубицы допускали стрельбу полным зарядом без всяких платформ прямо с грунта в пределах 0°; +40°, а гаубица Круппа даже с 0° до +60°. Для стрельбы с мягкого грунта имелись специальные приспособления: у системы Виккерса – деревянные подкладки под колеса; Круппа – колесные башмачные пояса; Шнейдера – добавочные уширенные стальные колесные обода и подкладки под колеса. Все три гаубицы имели откат по оси канала, гидравлические компрессоры и гидропневматические накатники. Все системы снабжались механизмами для быстрого приведения ствола к углу заряжания. Устойчивость и меткость орудий на испытаниях были признаны удовлетворительными.

В заключении комиссии отмечалось, что у гаубицы Виккерса ненадежен прицел, неудачная конструкция и ненадежная работа накатника, подкладки под колеса тяжелы и неудобны, щит низок и не закрывает расчет. У гаубицы Круппа при выстреле вибрировала откатная часть. Работа приведения ствола в положение для заряжания медленная. У гаубицы Шнейдера добавочные обода не обеспечивали лафетные колеса от врезания в мягкий грунт. Поэтому было рекомендовано отказаться от этих ободов и перейти на башмачные пояса.

Комиссия, конечно, предложила выбрать гаубицу Шнейдера, хотя гаубица Круппа существенно превосходила ее по начальной скорости, дальности и углу возвышения. По воле в. к. Сергея Михайловича и красотки Матильды генералы записали в заключении явную глупость (а может и издевательство над Сергеем), что большой угол возвышения 60° у крупповской гаубицы не нужен, так как «это орудие не назначается для разрушения прочных бетонных построек». Получается, что 203-мм гаубица предназначалась для разрушения окопов и деревянных изб.

В конце 1913 года гаубицу Шнейдера приняли на вооружение под названием «8-дм осадная и крепостная гаубица обр. 1913 г.» Согласно Положению Военного Совета от 19.06. 1914 г. заказ на 32 гаубицы было решено дать Путиловскому заводу. Контракт с заводом был заключен 9.09.1914 г. Общая стоимость гаубиц оценивалась в 2352 тыс. рублей. С выполнением же договора Путиловский завод не спешил, а ГАУ, в свою очередь, не давило на завод. В результате к 1.01.1918 г. изготовили лишь несколько полуфабрикатов, из которых невозможно было собрать даже одну гаубицу. Начатые производством детали законсервировали. На 4.01.1928 г. на заводе все еще находились полуфабрикаты для 8 -дм гаубиц обр. 1913 г.

* – вместе с летним сошником, зарядной тележкой и лотком/ без них

203-мм гаубица обр. 19)3 г.

В конце 20-х годов руководство Ленинградского машиностроительного треста бомбардировало АК и Реввоенсовет предложениями о восстановлении производства 8-дм гаубиц обр. 1913 г. Но 4.01.1928 г. председатель машиностроительного треста получил окончательный отказ на восстановление производства. Тогда в тресте к 20.01.1929 г. был разработан проект модернизации 8 -дм осадной гаубицы обр. 1913 г.

По проекту модернизации старый ствол гаубицы Шнейдера длиной в 13 клб заменялся новым в 20 клб. Начальная скорость увеличивалась с 335 м/с до 420 м/с. Благодаря этому расчетная дальность новым дальнобойным снарядом была 14 км, а старым снарядом – 11,3 км. При этом давление в канале возрастало ненамного, чтобы не увеличивать прочность лафета. Длина отката гаубицы не менялась, противооткатные устройства претерпели лишь незначительные изменения. Деревянные колеса были заменены металлическими дисковыми от 152-мм пушки обр. 1910/ 30 г.

Чтобы облегчить производство и испытания новой гаубицы попытались отыскать опытный образец 203-мм гаубицы Шнейдера, который после испытаний на ГАП был отправлен 28 мая 1913 года на Путиловский завод. Однако найти гаубицу не удалось, несмотря на то, что 26 апреля 1929 года мобилизационноплановое управление обратилось за помощью даже в ОГПУ.

Заказ на опытный образец 203- мм гаубицы обр. 1929 г. системы «Шнейдер-Красный Путиловец» был выдан тресту «Красный Путиловец» 10.07.1929 г. 21 декабря 1930 г. на НИАП направили опытный образец 203-мм гаубицы обр. 1929 г. № 1. Испытания гаубицы начались на следующий день. Не дожидаясь их окончания АУ (артиллерийское управление) решило выпустить гаубицы обр. 1929 г. малой серией. В 1931 году изготовили 10 гаубиц, но ни одна не была принята заказчиком.

В первой половине 1932 года пять гаубиц прошли полигонные испытания на НИАПе. По результатам испытаний было решено доработать систему, устранить ряд недостатков, а также упрочить лафеты гаубиц.

В 1935 году Кировский завод, бывший «Красный Путиловец», получил заказ на переделку 16 203-мм гаубиц «Е» (бывших обр. 1929 г. – причину переименования автору так и не удалось выяснить). Все гаубицы должны быть сданы заводом в том же 1935 году, но пи в 1935, ни в 1936 году заказ не выполнили. На 1.07.1937 г. не сданными оставались 14 гаубиц.

Данные о дальнейшем использовании гаубиц «Е» (иногда их называли Е-16) автором не найдены. Но, во всяком случае, 203-мм гаубица Е-16 упомянута среди действующих орудий в «Справочнике по боеприпасам» 1943 года издания. [Табл. 5]

Боеприпасы и баллистика 203-мм гаубицы обр. 1929 г.

[Табл.4]

В июле 1932 года при испытаниях двух гаубиц № 4/6 и № 9/9 снарядом весом 98 кг и зарядом весом 6,5 кг марки 9/7 была получена средняя начальная скорость 438,5 м/с.

Вес снаряда, кг 100

Все заряда, кг 6,5

Начальная скорость, м/с 430

Дальность, м 14 000

Давление в канале ствола, кг/см³ 1679

Из-за недостаточной прочности лафетов баллистику гаубицы пришлось ухудшить. В декабре 1939 года были утверждены таблицы стрельбы 203-мм гаубицы E-I6 для снарядов от гаубицы Б-4 и английских гранат Ф-621. Гаубица Е-16 имела четыре заряда (полных и три уменьшенных). Заряжание раздельно-гильзовое. Вес полного заряда для снаряда в 100 кг – 5,3 кг. [Табл. 5]

История создания и испытаний мортиры В 1906-1909 годах были разработаны тактико-технические требования на 9-дм осадную мортиру, которые направили ряду иностранных заводов. На предложение ГАУ откликнулся только завод Круппа, который изготовил опытный образец мортиры и выслал его в Россию в июне 1912 года. В конце 1912 года – начале 1913 года 229-мм мортира Круппа прошла испытания на ГАП.

Согласно заключению комиссии по испытаниям: меткость мортиры удовлетворительная, устойчивость мортиры при стрельбе удовлетворительная. «Сошник норовит вылезть вверх при плотном грунте». В целом мортира испытания выдержала. Однако 26 сентября 1913 года АК постановил: «вводить в осадную артиллерию орудия 9-дм (229-мм) калибра не следует», и что достаточно, мол, орудий 203-мм и 280 мм калибров. На этом вопрос о 229-мм мортирах был исчерпан. Г Табл. 6, 71

Калибр, мм 229

Угол ВН +20°;+60°

Вес ствола, кг 2457

Вес мортиры в боевом положении со щитом и зарядным лотком, кг 5602

Скорострельность, выстр/мин около 2

Таблица 7

Баллистические данные

Вес снаряда, кг.. 139,2

Начальная скорость, м/с 274,3

Дальность, м – 6400

В 1906-1909 годах ГАУ выработало тактике-технические требования к 280-мм мортирам 1* (гаубицам). Согласно этим ТТТ вес снаряда должен быть 344 кг начальная скорость 259 м/с при дальности 6,4 км. Таким образом, повторилась история с 9-дм легкой мортирой и 8-дм легкой пушкой – опять дальность стрельбы тяжелой артиллерии должна была быть меньше, чем у полевых орудий. Тактико-технические требования ГАУ на 280-мм мортиру были разосланы нескольким иностранным заводам.

8 декабря 1910 года фирма Круппа направила в ГАУ вполне резонный ответ: «Соответствующее русским требованиям тяжелое орудие навесного огня с досягаемостью 6 или 7 верст, по современным взглядам на действие тяжелой артиллерии, уже не может считаться достаточным. В артиллерийских кругах других великих держав от таких орудий требуется досягаемость действительного огня 8-10 км, что должно считаться обоснованным ввиду тактических условий занятия позиции, действия огня и подвоза снарядов для таких батарей. Именно тяжелые орудия навесного огня должны быть в состоянии направлять свой губительный огонь против самых могущественных крепостных сооружений – бетона и брони, будучи сами по возможности защищены от огня крепостных орудий… Едва ли будет возможно подвезти к фронту любой крепости, вооруженной дальнобойными пушками, тяжелую навесную батарею и обеспечить ее питание снарядами, если атакующая батарея вследствие своей недостаточной дальнобойности будет вынуждена занимать позиции в 6-7 верстах от главной оборонительной линии… Поэтому и явилось столь острое желание обзавестись крупными дальнобойными орудиями навесного огня, которые по возможности оставались бы вне досягаемости прицельного огня крепостных орудий… Этому требованию в полной мере удовлетворяет наша 28-см гаубица, сообщающая снаряду в 340 кг начальную скорость 340 м/с при досягаемости свыше 10 000 м. Такое большое повышение баллистических качеств по сравнению с действием требуемой мортиры, стреляющей лишь на 6-7 верст, должно считаться замечательным. Мы создали систему, во всех отношениях удовлетворяющую требованиям, предъявленным к средствам атаки в смысле превосходства над средствами обороны и быстрой готовности к действию… Гаубица наша имеет колесный лафет и может быстро переходить из походного положения в боевое и обратно. Ее перевозка может быть совершена и по плохим дорогам с помощью башмачных колесных ободов и при механической тяге. Наши испытания дали в этом отношении очень хорошие результаты».

280-ым немецкая гаубица Круппа

Немецкая гаубица Эрхардта

Эта 28-см гаубица 2* испытывалась в 1911 году на заводе Круппа в присутствии командированных в Германию генералов Дурляхера и Забудского. Результаты испытаний были рассмотрены комиссией при АК лишь 13 марта 1912 года. Главные данные гаубицы Круппа в общем значительно превосходили требования ГАУ от 11-дм мор тиры, за исключением веса орудия в боевом положении. Круппу предложили бесплатно доставить систему в Россию для испытания на ГАП. Однако Крупп попросил купить его гаубицу, как это уже было сделано в отношении 280-мм мортиры Шнейдера и 28-см мортиры Рейнского завода. ГАУ отказалось купить гаубицу Круппа, даже не пожелав испытать эту мощнейшую артсистему, да еще и стрелявшую с колесного лафета.

28.04.1909 г. АК постановил заказать Рейнскому заводу опытный образец 28-см мортиры Эрхардта. За мортиру было уплачено 87 750 рублей. В октябре 1913 года мортиру Эрхардта доставили в Россию. Эта система была легче 28-см мортиры Круппа, но уступала ей в дальности стрельбы на 4,5 км. 28-см мортира Эрхардта имела скрепленный ствол с клиновым затвором. Тормоз отката гидравлический, накатник гидроппевматичсский. Стрельба велась с колес. Колеса металлические со спицами. При стрельбе на колеса надевались башмачные пояса или под них подкладывалась легкая металлическая платформа. В походном положении система перевозилась на трех повозках. Заряжание мортиры раздельно-гильзовое, причем диаметр у фланца гильзы отличался от гильзы 11-дм береговой гаубицы Обуховского завода, что исключало взаимозаменяемость.

Испытания 28-см мортиры Эрхардта на ГАП выявили неустойчивость системы при стрельбе на малых углах возвышения, лопались цепи снарядного подъемника, отмечался ряд других мелких недостатков. Меткость была признана удовлетворительной. По уже известным причинам ГАУ предпочло мортиру Шнейдера образцам Круппа и Эрхардта.

После начала войны, когда русская артиллерия осталась и без немецких, и без французских мортир, в 1915 году 28-см мортиры Эрхардта все- таки были заказаны Пермскому заводу. Но дело не пошло дальше бюрократической переписки, и к производству 28-см мортир Пермский завод так и не приступил. Сам же опытный образец мортиры Эрхардта вместе с опытным образцом 280-мм мортиры Шнейдера в 1914 году вошли в состав двухорудийной осадной мортирной батареи. В 1915 году были изданы таблицы стрельбы 280-мм мортиры Шнейдера. [Табл.8]

1* Гаубиц в XIX чеке в русской армии не было вообще. и к термину «гаубица» каши генералы примыкали с большим трудом Первые 122-мм полевые гаубицы обр. 1905 г по привычке сводились в мортирные дивизионы и т. д.

2* В германской артиллерии калибры указывались не в миллиметрах, а в сантиметрах.

История создания и эксплуатация мортиры

Испытания 11-дм мортиры Шнейдера стрельбой начались в первой половине 1910 года на заводском полигоне в Гарфлере (Франция). Летом 1910 года испытания были продолжены в присутствии великого князя Сергея Михайловича. [Табл.9]

ЖАКом от 12.02.1911 г. было решено приобрести 11-дм мортиру Шнейдера. Опытный образец мортиры был доставлен в Россию в 1912 году. Эта мортира принимала участие в стрельбах на острове Березань с 10 сентября по 10 октября 1912 года. Там мортира стреляла стальными фугасными бомбами весом 340-343 кг и 300 кг, а также стальными бронебойными снарядами от 11/35-дм береговой пушки.

11-дм мортира Шнейдера была принята на вооружение под названием «280-мм (11 -дм) осадная мортира обр. 1912 г.» Впрочем, это название не прижилось. В годы войны мортиры называли по двум вариантам: обр. 1914 г. и обр. 1915 г. Различие этих образцов было в основном в устройстве затвора. В советское же время в служебных документах эту систему называли то мортирой, то гаубицей – кто во что горазд.

30.06.1913 г. Военное ведомство заключило с фирмой Шнейдер контракт на изготовление 16 мортир с предъявлением первой к 1.04.1915 г., а затем по две мортиры ежемесячно. Война задержала сдачу этих систем. кроме того, французское правительство обязало завод Шнейдера изготавливать такие же мортиры и для французской армии, поэтому была установлена очередь сдачи их по четыре мортиры русским и французам. [Рис. 10]

280-мм мортира Шнейдера. Луга, 1926 год

Рис. 10 Поступление 11-дм мортир Шнейдера в Россию

К концу 1921 года в ТАОНе РККА состояло 10 280-мм мортир Шнейдера, а на 1.01.1933 г. уже 20 (за счет восстановления пришедших в негодность мортир). На 1 ноября 1936 г. в РККА имелась 21 мортира, из которых пять требовали капитального ремонта. В Финскую войну в составе Северо-западного фронта был 315-й отдельный артиллерийский дивизион особой мощности, на вооружении которого состояло шесть 280-мм мортир Шнейдера. Все они прошли ремонт на заводе «Большевик» в 1927- 1928 годах. При движении к фронту по плохим дорогам две трети повозок вышли из строя. Кроме того, в боевых действиях участвовали 34-й и 316-й ОАД БМ. в составе которых было по шесть 280-мм мортир Шнейдера. Только за один день, 18 декабря 1939 г., 316-й ОАД БМ выпустил по 60 выстрелов на мортиру. На начальном этапе войны общевойсковые начальники не понимали значения 280- мм мортир и отдавали команды на беглый огонь из них или на ведение ночного «беспокоящего» огня но дорогам.

Калибр, мм 279.4

Длина ствола, мм/клб 3353/12

Крутизна нарезов, клб 20

Число нарезов 88

Вес ствола с затвором, кг 3933

Угол ВН +60°

Угол ГН ±9°

Угол заряжания. +10°

Длина отката, мм:

нормального 1350

предельного 1440

Высота оси ствола, мм 1860

Толщина щита, мм 6

Ширина щита, мм . 2200

Высота щита, мм 2250

Длина системы в боевом положении. мм 8324

Ширина системы в боевом положении, мм 3575

Вес системы в боевом положении, кг 16 100

Время перехода из походного положения в боевое, час 2-4

Скорострельность, выстр/мин 1-2

* – требует обточки медных поясков

** – позже переснаряжен тротилом и с 1932 года заменялись взрыватели на УГТ и УГТ-2

280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид справа)

280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид слева)

Повозка для перевозки ствола

Повозка для перевозки люльки

Устройство мортиры

Ствол мортиры состоял из внутренней трубы, кожуха и надульника. Затвор поршневой. Нарезы постоянной крутизны. Ствол неподвижно закреплен на салазках, откатывающихся вместе со стволом. В салазках собраны два гидравлических компрессора и гидропнсвматический накатник. Подъемный механизм имел два зубчатых сектора. Механизм для приведения мортиры в положение для заряжания состоял из зубчатого сектора, прикрепленного справа к корпусу люльки. Поворотный механизм зубчатый, дуговой. При действии поворотным механизмом лафет вращался на тумбе, укрепленной на платформе, а хоботовая часть станка перекатывалась на двух задних роликах по платформе.

Станок состоял из двух станин, связанных четырьмя стальными листами.

Платформа, предназначенная для установки и укрепления станка лафета, помешалась прямо на грунте, на специально подготовленной и выровненной площадке, причем короб с сошником спускался в котлован и не допускал смещения платформы со всей системой при выстреле. Для той же цели служили и откидные (шарнирные) опорные рамы. Для перевозки платформа устанавливалась в походное положение, образуя специальную повозку-платформу путем подведения под нее оси с колесами и соединения при помощи стрелы специальной формы с передком. Для перевозки система мортиры разбиралась на отдельные части и из каждой части образовывалась отдельная повозка. Повозок четыре: повозка-ствол, повозка- люлька, повозка-лафет и повозка-платформа. [Табл. 11]

Боеприпасы и баллистика 280-мм мортиры Шнейдера

[Табл. 12]

В советское время новые 280-мм снаряды не изготавливались, а часть старых получила новые взрыватели. Тс же снаряды применялись и для Бр-5, но с другими зарядами.

Б. Заряды

В 1915 1917 гг. для 11-дм мортиры Шнейдера были приняты два типа картузных зарядов (сообщающих одинаковую начальную скорость):

1) Заряд из пороха марки состоял из основного пакета весом 4,65 кг (он же заряд № 6) и 10 довесков по 0.34 кг. Вес полного заряда таким образом был 8,07 кг. Заряды № 1-6 получались выниманием по два пучка из полного заряда.

2) Заряд из пороха марки КО.

Полный заряд весом 7,85 кг состоял из 23-х пучков по 0,341 кг. Основной заряд (он же заряд № 6) состоял из 13 пучков общим весом 4,43 кг.

С 1917 по 1932 год заряды для 280-мм мортиры не изготавливались. [Табл. 13, 14)

История гаубицы

Пять 20-см японских гаубиц обр. 1912г. были заказаны у Японии и прибыли в Россию в 1915 году.

Это было единственное тяжелое японское орудие с более менее современным лафетом, где откат проходил по оси канала ствола. Тормоз отката системы гидравлический. В поршень компрессора была залита смесь из двух частей глицерина и одной части воды. Лафет тумбовый, обеспечивающий круговой обстрел. Заряжание раздельно-гильзовое.

В походном положении система перевозилась на 3-х повозках. Время установки системы на позиции – от 12 до 24 часов. [Табл. 15]

Калибр, мм 200

Длина ствола, мм/клб -/16

Длина хода нарезов, клб 25

Объем каморы, см³ 16,15

Угол ВН -2°; +65°

Угол ГН 360-

Высота оси орудия, мм 981

Вес системы в боевом положении, кг 6220

Боеприпасы и баллистика гаубицы

Вместе с гаубицей японцы поставили в Россию и ее штатные снаряды весом в 80 кг: [Табл. 16]

Все снаряды снаряжены меленитом. Гильза латунная. [Табл. 17]

Максимальное давление в канале 2200 кг/см² (расчетное).

Минимальная дальность стрельбы 750 м.

Кроме того, в декабре 1916 года на Главном артиллерийском полигоне были проведены стрельбы из 20- см японской гаубицы обточенными до диаметра 197,5 мм русскими снарядами калибра 8 дюймов (203,4 мм). В частности, проводились стрельбы стальными фугасными тротиловыми снарядами весом 115 кг, длиной 3,25 клб с взрывателем 11 ДМ. Испытания дали удовлетворительные результаты, и из 20-см гаубиц было решено стрелять русскими обычными снарядами.

С началом войны в Англии заводу Виккерса было заказано 96 203-мм гаубиц Анпра. Однако в Россию попало только восемь таких гаубиц, доставленных в начале 1917 года. К сентябрю 1917 года все они были на фронте. Гаубицы в служебных документах именовались по разному: «203-мм гаубица А», «203-мм гаубица Виккерса 1- го образца», «203-мм гаубица Виккерса- Анпра».

В советское время в войсках 203-мм гаубиц Анпра не было. Тем не менее, в феврале 1935 года на НИАПе проводился отстрел 203-мм гаубицы Анпра. Комиссия отметила, что меткость гаубицы Анпра на 30% выше табличных данных 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (Б-4).

По устройству 203-мм гаубица Анпра была близка к 203-мм гаубице марки VI. Подъемный механизм – зубчатая дуга. Компрессор гидравлический, накатник воздушно-гидравлический. [Табл. 18]

Угол ВН 0°: +40°

Угол ГН ±3°

Угол заряжания 10°

Длина отката, мм 846-1524

Высота линии огня, мм 1854

Длина системы в боевом

положении, мм 7366

Вес системы в боевом положении, иг 6175

Вес системы в походном положении, кг 8387

Скорострельность, выстр./мин 2

Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы Анпра

[Табл. 19, 20]

Заряжание раздельно-гильзовое. Гильза латунная длиной 350 мм и весом 7,613 кг.

203-мм (8-дм) гаубицы марки VI обр. 1916 г. изготавливалась в Англии на заводах Виккерса (с сошником), а обр. 1917 г. – на заводах Мидваля в США (без сошника). Гаубица марки VI часто называлась «гаубицей Виккерса», а в отдельных случаях – «гаубицей Виккерса 2-го образца».

После объявления войны Военное ведомство заказало заводу Виккерса 32 203-мм гаубицы. В 1916 году из Англии было поставлено 29 гаубиц, а в 1917 году – две. Заводу Мидваля было заказано, 100, а получена в 1917 году только 41 гаубица. Эта же гаубица состояла на вооружении армий Англии и США.

Ствол гаубицы из никелевой стали, состоял из внутренней трубы, кожуха, казенника, переднего направляющего кольца, заднего направляющего кольца и заднего кольца. Кожух одет на трубу в горячем состоянии. Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой. Противооткатные устройства расположены в люльке под стволом. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Подъемный механизм имел один сектор, прикрепленный к левой цапфе люльки. Кроме того, гаубица имела быстрый подъемный механизм для приведения ствола к углу заряжания (+7°30’) и обратно. Поворотный механизм винтовой.

203-мм гаубица марки

203-мм гаубица марки VI

203-мм гаубица марки VI (вид сзади)

Лафет состоял из станка (нижнего станка), поворотного ствола (верхнего станка) и хода. Передок имел стальную раму и стальные колеса. На службе были передки двух типов: английского изготовления (с коробом для инструмента) и отечественные, изготовленные в 20-х годах (без короба). Тяга тракторная.

При переходе из походного положения в боевое требовалось откопать бороздку для сошника и подкопать грунт под лафетом для стрельбы под большими углами возвышения.

К концу 1921 года в РККА имелось 59 203-мм гаубиц «иностранных конструкций», большинство из которых было марки VI. Однако к 1.08.1923 г. в составе ТАОН были только 203- мм гаубицы марки VI. Из них пять состояло на вооружении, 9 – в неприкосновенном запасе ТАОНа и 15 – на складах. Но уже к 1.11.1936 г. в РККА имелось 50 исправных 203- мм гаубиц VI и одна такая учебная гаубица. На вооружении гаубицы марки VI состояли по крайней мере до 1943 года.

АУ РККА считало 203-мм гаубицу VI очень ценным орудием и несколько раз пыталось модернизировать ее. Попытки увеличения начальной скорости снаряда и дальности стрельбы оказались неудачными вследствие недостаточной прочности ствола и лафета гаубицы. Так, в 1929 году были проведены стрельбы дальнобойным снарядом на дальность 10,8 км при заряде 14,5 кг. В ходе испытаний произошел разрыв снаряда в канале и стрельбы были прекращены.

Отметим, что для возки 203-мм гаубицы VI требовались хорошие дороги, да и тогда скорость передвижения была невелика. Поэтому было разработано два варианта модернизации хода лафета. Первый вариант представлял собой замену железных колес гусеничным ходом наподобие Б-4. На походе возка гаубицы VI производилась в нераздельном виде. ЖАКом № 378 от 5.08.1929 г. был рассмотрен эскизный проект гусеничного хода для 203-мм гаубицы марки VI. Срок детальной разработки 1.11.1929 г. Стоимость изготовления опытного образца составляла 25 000 рублей.

Заказ на изготовление гусеничного хода к 203-мм гаубице VI получил Пермский завод. Однако опытный образец изготовить не успели, так как в июне 1930 года последовало распоряжение АУ о прекращении работ над ним.

Второй вариант предусматривал возку гаубицы на походе в раздельном положении на двух колесных повозках по типу 152-мм пушки обр. 1910г. Постановлением Реввоенсовета от 23.01.1929 г. заказ на изготовление устройств для раздельной возки был дан заводу «Красный Путиловец» со сроком I августа 1929 года. Однако «Красный Путиловец» сумел отвертеться от него, и заказ 19 сентября 1929 года передали Пермскому заводу. 25 декабря 1929 года АУ рассмотрен технический проект Пермского завода и выдано дополнительно задание на подрессоривание всех ходов системы. Данных об изготовлении опытного образца раздельной возкой не найдено. Во всяком случае тут дело не дошло даже до полигонных испытаний. [Табл. 21]

Калибр, мм 203

Длина ствола, мм/клб 3241/16

Длина нарезной части, мм 2594

Крутизна нарезов, клб 15

Число нарезов 46

Вес ствола с затвором, кг 2904

Угол ВН 0°. +50°

Угол ГН ± 4°

Угол заряжания…. 7°30'

Длина нормального отката, мм;

при угле 0° 1524

при угле 50° 610

Высота линии огня, мм 1524

Длина системы в боевом положении, мм 6731

Вес системы е боевом положении, кг 8192

Вес системы в походном положении с передком, кг 9276

Скорострельность, выстр./мин 2

Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы марки VI

Единственным штатным снарядом для гаубицы марки VI был стальной фугасный снаряд английского изготовления весом 90,7 кг, длиной в 3,0 клб, снаряженный первоначально 8 кг амматола, а в советское время переснаряженный 9 кг тротила. Первоначально были английские взрыватели типа 100, 101, 101Е, 102, 106, 17 и 44. Позже их заменили на РГ 6, УГТ и УГТ-2.

В 1938 году фугасный снаряд с взрывателем РГ-6 получил индекс Ф- 622 (выстрел ВФ-622), а фугасный снаряд с УГТ или УГТ-2 – индекс Ф-622У (выстрел ВФ-622У). Заряд имел индекс 3-622. Кроме того, гаубица VI могла стрелять шрапнелью весом 98,3 кг от гаубицы «Л». Полный заряд состоял из пакета и трех довесков. [Табл.22. 23]

История и служба гаубицы

В 1917 году в Россию прибыли четыре 234- мм (9-дм) английские гаубицы. Батарея «Т» из двух 234-мм гаубиц прибыла на фронт в мае 1917 года. К сентябрю 1917 года в батарее было уже четыре такие гаубицы.

По состоянию на 1925 год три 234-мм гаубицы находились на Серпуховском складе, а одна – на Октябрьском, но в составе в РККА они не числились.

В 1926 1927 годах три 234-мм гаубицы прошли ремонт на заводе «Красный Путиловец». На 1.11.1936 г. в РККА состояло четыре 234-мм гаубицы, из которых одна требовала капитального ремонта.

234-мм гаубицы участвовали в Финской войне. В составе артиллерии Северо-западного фронта на 8.02.1940 г. находился 317-й ОАД БМ, в двух батареях которого имелось три 234-мм гаубицы. В ходе Финской войны было израсходовано 494 234-мм снаряда.

Устройство гаубиц

Тело орудия изготовлено из никелевой стали.

Зарядная камора цилиндрическая, с нарезной частью канала соединена пологим конусом. Нарезка постоянной крутизны. Затвор поршневой. Станок стальной двухстанинный. Передняя часть приспособлена для соединения с поворотным столом, а задняя -для передвижения станка но роликовому погону. Щита нет.

Подъемный механизм – зубчатый сектор. Имелся подъемный механизм «быстрого наведения».

Накатник гидропневматический.

Платформа состояла из стальных балок коробчатого сечения (2-х продольных и 1-й поперечной) и поворотного стола.

Фундамент состоял из двух продольных деревянных и одной поперечной балки, а также болтов и земляного ящика. Фундамент мог перевозиться в автомобиле, а обычно – в повозке платформы.

Орудие перевозилось на трех специальных повозках лошадьми или трактором. В последнем случае все три повозки сцеплялись в поезд. Колеса у всех повозок деревянные. [Табл.24, 25]

234-мм английская гаубица в боевом положении

Калибр, пиний/мм 92' 7234

Длина ствола, мм/кпб 3399/14,54

Число нарезов 56

Угол ВН -3°; +55°

Угол заряжания -3°

Угол ГН ±30°

Высота линии огня, мм 1910

Длина отката при ВН

от -3° до+15° постоянная 1000

от+15° до -55° переменная 1000-400

Вес системы в боевом положении 13 580

Поезд из 3-х повозок (тяга тракторная) 14710

Время для устройства фундамента, час около 1

Время для установки орудия, час 1.5-2

Итого, час 3

Скорострельность, выстр./мин 2

Баллистика и боеприпасы Снаряды:

Стальная английская бомба длиной 784/3,35 мм/клб (без взрывателя), вес 131 кт, вес ВВ около 16,4 кг тротила или лиддита. В РККА бомба получила индекс Ф -655 и снабжалась взрывателем УГТ. Для практических стрельб использовались снаряды обычного чугуна двух типов. ВВ черный порох, вес около 8 кг. Заряжание картузное.

Заряды:

а) из кордита. Полный заряд весом 4,65 состоял из среднего пакета и 4-х колец;

б) из пороха СТ-22. Полный заряд 6,25 кг. [Табл.26]

305-мм гаубица Виккерса

История и служба гаубицы

8 октября 1914 года ГАУ заключило контракт с фирмой Виккерса на поставку четырех 305-мм осадных мортир (гаубиц) по цене 310 тыс. рублей за штуку и 3200 фугасных снарядов по цене 640 рублей за штуку. 2 декабря 1914 года последовал новый заказ на пять гаубиц и 4000 фугасных снарядов. Общая стоимость второго заказа- 147 тыс. фунтов стерлингов. Заодно для возки 305-мм и 203 мм гаубиц в Англии было заказано 143 трактора.

В 1915 году в Россию из Англии поступили две 305-мм гаубицы, семь остальных прибыли в 1916 году. К 1917 году восемь 305-мм гаубиц Виккерса вошли в состав ТАОН в 202-ю артиллерийскую бригаду. Из них сформировали четыре батареи литера «Д». Дальнейшую судьбу этих гаубиц установить не удалось. Во всяком случае, к 1922 году в РККА или на складах комплектных 305-мм гаубиц Виккерса не было. В мае 1922 года три лафета из под этих гаубиц направили на Тамбовский артсклад. Снаряды от 305 мм гаубиц Виккерса в советское время вошли в боекомплект 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

Устройство гаубицы

Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой.

Компрессор гидравлический, накатник гидропневматический. При откате противооткатные устройства неподвижны.

Стрельба из гаубицы производилась со специального железного основания.

В походном положении система разбиралась на шесть частей и перевозилась па шести железных повозках с железными колесами тракторного типа. Для возки первоначально использовались паровые трактора Фаулера «Большой лев» и «Малый лев», но из-за их веса и других причин их вскоре заменили тракторами с двигателями внутреннего сгорания «Мортон», «Аллис-Шальмерс» и другими. [ Табл. 27]

Калибр, мм 304.8

Длина ствола, мм/клб 4434/14,54

Длина нарезной масти, мм 3531

Угол ВН, град 20°; +65°

Угол ГН, град +30°

Длина отката, мм 1142

Высота пинии огня, мм 2045

Длина системы в боевом положении, мм . около 9652

Вес системы в боевом положении, кг 58 970

Скорострельность, выстр./мин 1 выстрел в 2-3 минуты

Время перехода их походного положения в боевое, час 24

305-мм гаубица обр.1915 г в цехе Металлического завода

Боеприпасы и баллистика

[Табл. 2 8]

В 1916-1917 гг. из Англии было получено 5900 12-дм снарядов. Заряжание картузное. [Табл.29]

История создания гаубицы

Первоначально 305-мм гаубиц; разрабатывалась для Морского ведомства в качестве орудия береговой обороны. Обуховскому заводу был< заказано восемь таких гаубиц. ОС изготавливал только тела гаубиц, лафеты Петроградский Металлический завод. К июлю 1915 года две морские 305 мм гаубицы уже испытывались на Морском полигоне, а остальные подгонялись на Металлическом заводе. 305-мм морские гаубицы имели щит и по проекту должны были устанавливаться на бетонное основание, обеспечивающее круговой обстрел.

В том же 1915 году четыре гаубицы были уступлены Морским ведомством ГАУ. Судьбу четырех оставшихся морских гаубиц в 1916-1922 года; автору установить не удалось, но к 1922 году они были в Батуме, где их собирались установить на береговых батареи на деревянном основании. В начале 30-х годов эти гаубицы направили на Дальний Восток, где их разместили на береговой батарее №911. На 1.01.1941 г. в составе ВМФ было четыре 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Все они входили в состав Тихоокеанского флота и не учитывались в статистике ГАУ РККА.

В июле 1915 года в ГАУ рассмотрели результаты испытаний морских 305-мм гаубиц, и было решено принять их и на вооружение армии. 13 августа 1915 года Обуховскому заводу был дан заказ на изготовление восьми 305-мм гаубиц обр. 1915 г. по цене 271 500 рублей за гаубицу. Соответственно, Обуховский завод дал заказ Металлическому заводу на восемь лафетов. Гаубицы, заказанные ГАУ, были устроены одинаково с гаубицами Морского ведомства, но предназначались для установки на деревянных основаниях.

2 ноября 1915 года последовал новый наряд ГАУ Обуховскому заводу на четыре гаубицы. И, наконец, 26 января 1916 года поступил наряд на 36 гаубиц.

Сдача 12 гаубиц по первым двум нарядам закончилась в июле 1916 года. А по третьему наряду на 36 гаубиц к 1.01.1917г. сдали 21 гаубицу, 16 из них было вывезено с завода. К 1 ноября 1917 года из заказа на 36 гаубиц 30 принято, 29 отправлено с завода, две гаубицы нарезаны, остальные – в различных стадиях скрепления.

К маю 1917 года было сформировано шесть двухорудийных батарей с 305-мм гаубицами обр. 1915 г. Тоже число сохранилось и на сентябрь 1917 года. Они входили в состав 201-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В») и 203-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В»), По сведениям генерала Барсукова Е.З. в ходе военных действий в 1916-1917 гг. было потеряно 12 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

В советское время новые 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не изготавливались, лишь производилась доделка нескольких гаубиц из наряда от 26.01.1916 г. К концу 1921 года в РККА имелось 18 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

305-мм гаубица обр. 1915 г. могла перевозиться только по железной дороге в разобранном виде, и это было ее существенным недостатком. В 1917 году был разработан проект железнодорожной установки на базе 305-мм гаубицы обр. 1915 г., однако реализован он не был.

С марта 1927 года по сентябрь 1928 года на заводе № 7 («Арсенал») разработали проект возки гаубиц обр. 1915 г. на повозках с гусеничным ходом (по типу Б-4). Проект был одобрен, но не реализован. В конце концов от идеи модернизации 305-мм гаубицы обр. 1915 г. отказались.

К 1.01.1933 г. на вооружении в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 г. К 1 ноября 1936 года их было уже 36*.

* Или ошибка в документах, или за счет восстановления негодных систем.

Лафеты 305-мм гаубицы обр. 1915 г. на железнодорожных платформах. Гаубицы этого типа могли перевозиться только по железной дороге в разобранном виде

В Финской войне 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не участвовали. Все 30 гаубиц находились в батареях РВГК и к 1.03.1940 г. были в Белорусском ВО.

На 22.06.1941 г. в РККА состояло 34 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Организационно они входили в пять отдельных артиллерийских дивизионов особой мощности (ОМ). В каждом дивизионе имелось по три батареи двухорудийного состава (всего 6 гаубиц). Такая организация оставалась до конца войны. Так, к 1 мая 1945 года в пяти отдельных артиллерийских дивизионах по штату должно быть 30 гаубиц, а фактически было 29.

В июле 1941 г. по указанию Верховного Главнокомандующего все дивизионы с 305-мм гаубицами обр. 1915г. были передислоцированы на территорию Южно-Уральского военного округа.

В Великую Отечественную войну автору известно лишь два случая их боевого применения – на Карельском перешейке в 1944 г. и весной 1945 года под Кенингсбергом.

В начале 50-х годов 305-мм гаубицы обр. 1915 г. прошли ремонт и продолжали оставаться на службе, по крайней мере, до конца 50-х годов.

Устройство гаубиц

Ствол состоял из внутренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинного), кожуха, казенника, скрепляющего кольца, перекрывающего кольца и диска. Казенник навинчен на казенную часть кожуха (на резьбе).

Затвор поршневой системы Розенберга или системы Обуховского завода. Затвор Розенберга был устроен таким образом, что его можно присоединить к стволу как справа, так и слева. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Противооткатные устройства собраны в люльке.

Подъемный механизм имел один зубчатый сектор, закрепленный в люльке* Механизма быстрого приведения к углу заряжания нет. Все приводы установки только ручные.

Калибр, мм 304,8

Длина ствола, мм/клб -/20

Крутизна нарезов (у дула), клб 20

Число нарезов 72

Угол ВН -2°; +60°

Угол ГН ±30°

Угол заряжания … -2°

Длина отката, мм:

при 0° 965

при +50° 1016

максимальная 1016

Ширина щита, мм 3410

Толщина щита, мм  10

Вес системы в боевом положении. кг 64 783

Наибольший вес при раздельной возке, кг 19 650

Скорострельность, выстр/мин 1 выстрел в 3 минуты

Время установки орудия, дней (при наличии заранее вырытого котлована) 1,5

Деревянное основание помещалось в вырытом в земле котловане глубиной около 2-х метров.

При перевозке гаубица разбиралась па три части: станок, люльку и ствол. Перевозка осуществлялась только по железной дороге на тележках с узкой (750-мм) колеей. Орудие, доставленное по широкой колее, посредством разборки рельс переводилось на узкую колею и доставлялось прямо к котловану. Снаряды подавались в вагонетках «ПЛ-4» Коломенского завода по два полных выстрела в каждой. На каждую гаубицу положено по штату 300 м узкой колеи и две вагонетки.

Для перегрузки частей гаубицы с железнодорожной платформы с нормальной колеей на платформу узкоколейки снимали один рельс нормальной колеи и между рельсами широкой колеи укладывали 32 метра узкоколейки. Двумя парами домкратов поднимали ствол, железнодорожная платформа с нормальной колеей откатывалась и подкатывалась узкоколейная платформа, на которую опускали ствол. Аналогично перегружались лафет и основание.

Установка системы состояла из восьми операций:

1) Отрыт котлован и уложены брусья.

2) На дно котлована опускается установочное кольцо.

3) опускается установочный круг, а затем – четыре ряда брусьев.

4) На вагонетке подвозится основная часть фундаментной рамы, поднимается домкратами и опускается в котлован.

5) Поверх фундаментной рамы прокладывается рельсовый путь полевой железной дороги для подвозки станка и устанавливаются четыре 3- х метровых домкрата. Станок ставится над котлованом, его поднимают и убирают тележки станка и рельсовый путь. После этого опускают станок на фундаментную раму и сажают его на болты.

6) Сборка ствола с люлькой происходила недалеко от котлована. Тележка с люлькой устанавливалась перед тележкой со стволом, ствол поднимали домкратами до уровня люльки. Тележку ствола убирали, а люльку надвигали на дульную часть ствола.

7) Рельсовый путь прокладывали прямо через станок. Тележку с люлькой и стволом закатывали в станок, а затем рельсовый путь убирали.

8) Убирают домкраты, заканчивают деревянное основание. Устанавливают на место и прикрепляют к станку тумбу с зарядным лотком, [Табл.30]

* – морские снаряды, для 305-мм гаубицы пригодны все снаряды от 305/40-мм и 305/52-мм морских орудий при условии изменения предохранителей во взрывателях, включая шрапнель.

Размеры воронок, образующихся в среднем грунте при разрыве гранат различных калибров с установкой взрывателя на фугасное действие

Боеприпасы и баллистике

[Табл.31]

Б. Заряды

Примечание В руководстве службы и таблицах стрельбы советского времени данных по устойчивости системы нет, но таблицы стрельбы 1916 г. начинаются с угла возвышения 14° (для всех зарядов). С этого угла можно было стрелять с деревянных оснований.

Бетонобойный снаряд

1 – корпус; 2 – разрывной заряд; 3 – взрыватель. 4 – ведущий поясок; 5 – ввинтное дно

1) Полный заряд из пороха СБ весом 28,641 кг + 0,27 кг воспламенитель.

2) Полный комбинированный заряд – переменный, состоял из наименьшего заряда из комбинации порохов 9/7 и 15/7 и добавочных равновесных пучков 15/7.

Все полного заряда, кг 31,25

Вес основного заряда, кг 17,85

Вес пучка, кг 2,325

3) Уменьшенный заряд из пороха С4 , состоял из одного пакета и двух довесков. [Табл.32. 33. 34. 35]

Продолжение материала "Артиллерия большой и особой мощности" читайте в следующих номерах нашего журнала.

ИСТОРИЯ ВОЙН И СРАЖЕНИЙ

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Примечания:

1904-1917 гг. Осадная артиллерия

В 1908 году ГАУ разработало техническое задание на проектирование 203-мм осадной и крепостной гаубицы, которая должна была заменить 8- дм легкую пушку и 8-дм легкую мортиру.

28.04.1909 г. АК (Артиллерийский Комитет) постановил заказать заводу Виккерса (по его проекту) опытный образец 203-мм гаубицы. В 1910 году завод изготовил его и выслал в Петербург. В 1911 году гаубица была испытана 299 выстрелами.

Заказ гаубиц предвещал хороший куш … и в первой половине 1912 года фирмы Шнейдер и Крупп безвозмездно прислали на ГАП для конкурсных испытаний свои 203-мм гаубицы. С конца 1912 года по март 1913 года три системы прошли конкурсные испытания. [Табл. 2]

Оказалось, что все образцы превзошли ТТЗ, выработанное ГАУ. Из гаубиц Виккерса было сделано 345 выстрелов, Круппа – 368 и Шнейдера – 273. Все три гаубицы допускали стрельбу полным зарядом без всяких платформ прямо с грунта в пределах 0°; +40°, а гаубица Круппа даже с 0° до +60°. Для стрельбы с мягкого грунта имелись специальные приспособления: у системы Виккерса – деревянные подкладки под колеса; Круппа – колесные башмачные пояса; Шнейдера – добавочные уширенные стальные колесные обода и подкладки под колеса. Все три гаубицы имели откат по оси канала, гидравлические компрессоры и гидропневматические накатники. Все системы снабжались механизмами для быстрого приведения ствола к углу заряжания. Устойчивость и меткость орудий на испытаниях были признаны удовлетворительными.

В заключении комиссии отмечалось, что у гаубицы Виккерса ненадежен прицел, неудачная конструкция и ненадежная работа накатника, подкладки под колеса тяжелы и неудобны, щит низок и не закрывает расчет. У гаубицы Круппа при выстреле вибрировала откатная часть. Работа приведения ствола в положение для заряжания медленная. У гаубицы Шнейдера добавочные обода не обеспечивали лафетные колеса от врезания в мягкий грунт. Поэтому было рекомендовано отказаться от этих ободов и перейти на башмачные пояса.

Комиссия, конечно, предложила выбрать гаубицу Шнейдера, хотя гаубица Круппа существенно превосходила ее по начальной скорости, дальности и углу возвышения. По воле в. к. Сергея Михайловича и красотки Матильды генералы записали в заключении явную глупость (а может и издевательство над Сергеем), что большой угол возвышения 60° у крупповской гаубицы не нужен, так как «это орудие не назначается для разрушения прочных бетонных построек». Получается, что 203-мм гаубица предназначалась для разрушения окопов и деревянных изб.

В конце 1913 года гаубицу Шнейдера приняли на вооружение под названием «8-дм осадная и крепостная гаубица обр. 1913 г.» Согласно Положению Военного Совета от 19.06. 1914 г. заказ на 32 гаубицы было решено дать Путиловскому заводу. Контракт с заводом был заключен 9.09.1914 г. Общая стоимость гаубиц оценивалась в 2352 тыс. рублей. С выполнением же договора Путиловский завод не спешил, а ГАУ, в свою очередь, не давило на завод. В результате к 1.01.1918 г. изготовили лишь несколько полуфабрикатов, из которых невозможно было собрать даже одну гаубицу. Начатые производством детали законсервировали. На 4.01.1928 г. на заводе все еще находились полуфабрикаты для 8 -дм гаубиц обр. 1913 г.

* – вместе с летним сошником, зарядной тележкой и лотком/ без них

203-мм гаубица обр. 19)3 г.

В конце 20-х годов руководство Ленинградского машиностроительного треста бомбардировало АК и Реввоенсовет предложениями о восстановлении производства 8-дм гаубиц обр. 1913 г. Но 4.01.1928 г. председатель машиностроительного треста получил окончательный отказ на восстановление производства. Тогда в тресте к 20.01.1929 г. был разработан проект модернизации 8 -дм осадной гаубицы обр. 1913 г.

По проекту модернизации старый ствол гаубицы Шнейдера длиной в 13 клб заменялся новым в 20 клб. Начальная скорость увеличивалась с 335 м/с до 420 м/с. Благодаря этому расчетная дальность новым дальнобойным снарядом была 14 км, а старым снарядом – 11,3 км. При этом давление в канале возрастало ненамного, чтобы не увеличивать прочность лафета. Длина отката гаубицы не менялась, противооткатные устройства претерпели лишь незначительные изменения. Деревянные колеса были заменены металлическими дисковыми от 152-мм пушки обр. 1910/ 30 г.

Чтобы облегчить производство и испытания новой гаубицы попытались отыскать опытный образец 203-мм гаубицы Шнейдера, который после испытаний на ГАП был отправлен 28 мая 1913 года на Путиловский завод. Однако найти гаубицу не удалось, несмотря на то, что 26 апреля 1929 года мобилизационноплановое управление обратилось за помощью даже в ОГПУ.

Заказ на опытный образец 203- мм гаубицы обр. 1929 г. системы «Шнейдер-Красный Путиловец» был выдан тресту «Красный Путиловец» 10.07.1929 г. 21 декабря 1930 г. на НИАП направили опытный образец 203-мм гаубицы обр. 1929 г. № 1. Испытания гаубицы начались на следующий день. Не дожидаясь их окончания АУ (артиллерийское управление) решило выпустить гаубицы обр. 1929 г. малой серией. В 1931 году изготовили 10 гаубиц, но ни одна не была принята заказчиком.

В первой половине 1932 года пять гаубиц прошли полигонные испытания на НИАПе. По результатам испытаний было решено доработать систему, устранить ряд недостатков, а также упрочить лафеты гаубиц.

В 1935 году Кировский завод, бывший «Красный Путиловец», получил заказ на переделку 16 203-мм гаубиц «Е» (бывших обр. 1929 г. – причину переименования автору так и не удалось выяснить). Все гаубицы должны быть сданы заводом в том же 1935 году, но пи в 1935, ни в 1936 году заказ не выполнили. На 1.07.1937 г. не сданными оставались 14 гаубиц.

Данные о дальнейшем использовании гаубиц «Е» (иногда их называли Е-16) автором не найдены. Но, во всяком случае, 203-мм гаубица Е-16 упомянута среди действующих орудий в «Справочнике по боеприпасам» 1943 года издания. [Табл. 5]

Боеприпасы и баллистика 203-мм гаубицы обр. 1929 г.

[Табл.4]

В июле 1932 года при испытаниях двух гаубиц № 4/6 и № 9/9 снарядом весом 98 кг и зарядом весом 6,5 кг марки 9/7 была получена средняя начальная скорость 438,5 м/с.

Вес снаряда, кг 100

Все заряда, кг 6,5

Начальная скорость, м/с 430

Дальность, м 14 000

Давление в канале ствола, кг/см³ 1679

Из-за недостаточной прочности лафетов баллистику гаубицы пришлось ухудшить. В декабре 1939 года были утверждены таблицы стрельбы 203-мм гаубицы E-I6 для снарядов от гаубицы Б-4 и английских гранат Ф-621. Гаубица Е-16 имела четыре заряда (полных и три уменьшенных). Заряжание раздельно-гильзовое. Вес полного заряда для снаряда в 100 кг – 5,3 кг. [Табл. 5]

История создания и испытаний мортиры В 1906-1909 годах были разработаны тактико-технические требования на 9-дм осадную мортиру, которые направили ряду иностранных заводов. На предложение ГАУ откликнулся только завод Круппа, который изготовил опытный образец мортиры и выслал его в Россию в июне 1912 года. В конце 1912 года – начале 1913 года 229-мм мортира Круппа прошла испытания на ГАП.

Согласно заключению комиссии по испытаниям: меткость мортиры удовлетворительная, устойчивость мортиры при стрельбе удовлетворительная. «Сошник норовит вылезть вверх при плотном грунте». В целом мортира испытания выдержала. Однако 26 сентября 1913 года АК постановил: «вводить в осадную артиллерию орудия 9-дм (229-мм) калибра не следует», и что достаточно, мол, орудий 203-мм и 280 мм калибров. На этом вопрос о 229-мм мортирах был исчерпан. Г Табл. 6, 71

Калибр, мм 229

Угол ВН +20°;+60°

Вес ствола, кг 2457

Вес мортиры в боевом положении со щитом и зарядным лотком, кг 5602

Скорострельность, выстр/мин около 2

Таблица 7

Баллистические данные

Вес снаряда, кг.. 139,2

Начальная скорость, м/с 274,3

Дальность, м – 6400

В 1906-1909 годах ГАУ выработало тактике-технические требования к 280-мм мортирам 1* (гаубицам). Согласно этим ТТТ вес снаряда должен быть 344 кг начальная скорость 259 м/с при дальности 6,4 км. Таким образом, повторилась история с 9-дм легкой мортирой и 8-дм легкой пушкой – опять дальность стрельбы тяжелой артиллерии должна была быть меньше, чем у полевых орудий. Тактико-технические требования ГАУ на 280-мм мортиру были разосланы нескольким иностранным заводам.

8 декабря 1910 года фирма Круппа направила в ГАУ вполне резонный ответ: «Соответствующее русским требованиям тяжелое орудие навесного огня с досягаемостью 6 или 7 верст, по современным взглядам на действие тяжелой артиллерии, уже не может считаться достаточным. В артиллерийских кругах других великих держав от таких орудий требуется досягаемость действительного огня 8-10 км, что должно считаться обоснованным ввиду тактических условий занятия позиции, действия огня и подвоза снарядов для таких батарей. Именно тяжелые орудия навесного огня должны быть в состоянии направлять свой губительный огонь против самых могущественных крепостных сооружений – бетона и брони, будучи сами по возможности защищены от огня крепостных орудий… Едва ли будет возможно подвезти к фронту любой крепости, вооруженной дальнобойными пушками, тяжелую навесную батарею и обеспечить ее питание снарядами, если атакующая батарея вследствие своей недостаточной дальнобойности будет вынуждена занимать позиции в 6-7 верстах от главной оборонительной линии… Поэтому и явилось столь острое желание обзавестись крупными дальнобойными орудиями навесного огня, которые по возможности оставались бы вне досягаемости прицельного огня крепостных орудий… Этому требованию в полной мере удовлетворяет наша 28-см гаубица, сообщающая снаряду в 340 кг начальную скорость 340 м/с при досягаемости свыше 10 000 м. Такое большое повышение баллистических качеств по сравнению с действием требуемой мортиры, стреляющей лишь на 6-7 верст, должно считаться замечательным. Мы создали систему, во всех отношениях удовлетворяющую требованиям, предъявленным к средствам атаки в смысле превосходства над средствами обороны и быстрой готовности к действию… Гаубица наша имеет колесный лафет и может быстро переходить из походного положения в боевое и обратно. Ее перевозка может быть совершена и по плохим дорогам с помощью башмачных колесных ободов и при механической тяге. Наши испытания дали в этом отношении очень хорошие результаты».

280-ым немецкая гаубица Круппа

Немецкая гаубица Эрхардта

Эта 28-см гаубица 2* испытывалась в 1911 году на заводе Круппа в присутствии командированных в Германию генералов Дурляхера и Забудского. Результаты испытаний были рассмотрены комиссией при АК лишь 13 марта 1912 года. Главные данные гаубицы Круппа в общем значительно превосходили требования ГАУ от 11-дм мор тиры, за исключением веса орудия в боевом положении. Круппу предложили бесплатно доставить систему в Россию для испытания на ГАП. Однако Крупп попросил купить его гаубицу, как это уже было сделано в отношении 280-мм мортиры Шнейдера и 28-см мортиры Рейнского завода. ГАУ отказалось купить гаубицу Круппа, даже не пожелав испытать эту мощнейшую артсистему, да еще и стрелявшую с колесного лафета.

28.04.1909 г. АК постановил заказать Рейнскому заводу опытный образец 28-см мортиры Эрхардта. За мортиру было уплачено 87 750 рублей. В октябре 1913 года мортиру Эрхардта доставили в Россию. Эта система была легче 28-см мортиры Круппа, но уступала ей в дальности стрельбы на 4,5 км. 28-см мортира Эрхардта имела скрепленный ствол с клиновым затвором. Тормоз отката гидравлический, накатник гидроппевматичсский. Стрельба велась с колес. Колеса металлические со спицами. При стрельбе на колеса надевались башмачные пояса или под них подкладывалась легкая металлическая платформа. В походном положении система перевозилась на трех повозках. Заряжание мортиры раздельно-гильзовое, причем диаметр у фланца гильзы отличался от гильзы 11-дм береговой гаубицы Обуховского завода, что исключало взаимозаменяемость.

Испытания 28-см мортиры Эрхардта на ГАП выявили неустойчивость системы при стрельбе на малых углах возвышения, лопались цепи снарядного подъемника, отмечался ряд других мелких недостатков. Меткость была признана удовлетворительной. По уже известным причинам ГАУ предпочло мортиру Шнейдера образцам Круппа и Эрхардта.

После начала войны, когда русская артиллерия осталась и без немецких, и без французских мортир, в 1915 году 28-см мортиры Эрхардта все- таки были заказаны Пермскому заводу. Но дело не пошло дальше бюрократической переписки, и к производству 28-см мортир Пермский завод так и не приступил. Сам же опытный образец мортиры Эрхардта вместе с опытным образцом 280-мм мортиры Шнейдера в 1914 году вошли в состав двухорудийной осадной мортирной батареи. В 1915 году были изданы таблицы стрельбы 280-мм мортиры Шнейдера. [Табл.8]

1* Гаубиц в XIX чеке в русской армии не было вообще. и к термину «гаубица» каши генералы примыкали с большим трудом Первые 122-мм полевые гаубицы обр. 1905 г по привычке сводились в мортирные дивизионы и т. д.

2* В германской артиллерии калибры указывались не в миллиметрах, а в сантиметрах.

История создания и эксплуатация мортиры

Испытания 11-дм мортиры Шнейдера стрельбой начались в первой половине 1910 года на заводском полигоне в Гарфлере (Франция). Летом 1910 года испытания были продолжены в присутствии великого князя Сергея Михайловича. [Табл.9]

ЖАКом от 12.02.1911 г. было решено приобрести 11-дм мортиру Шнейдера. Опытный образец мортиры был доставлен в Россию в 1912 году. Эта мортира принимала участие в стрельбах на острове Березань с 10 сентября по 10 октября 1912 года. Там мортира стреляла стальными фугасными бомбами весом 340-343 кг и 300 кг, а также стальными бронебойными снарядами от 11/35-дм береговой пушки.

11-дм мортира Шнейдера была принята на вооружение под названием «280-мм (11 -дм) осадная мортира обр. 1912 г.» Впрочем, это название не прижилось. В годы войны мортиры называли по двум вариантам: обр. 1914 г. и обр. 1915 г. Различие этих образцов было в основном в устройстве затвора. В советское же время в служебных документах эту систему называли то мортирой, то гаубицей – кто во что горазд.

30.06.1913 г. Военное ведомство заключило с фирмой Шнейдер контракт на изготовление 16 мортир с предъявлением первой к 1.04.1915 г., а затем по две мортиры ежемесячно. Война задержала сдачу этих систем. кроме того, французское правительство обязало завод Шнейдера изготавливать такие же мортиры и для французской армии, поэтому была установлена очередь сдачи их по четыре мортиры русским и французам. [Рис. 10]

280-мм мортира Шнейдера. Луга, 1926 год

Рис. 10 Поступление 11-дм мортир Шнейдера в Россию

К концу 1921 года в ТАОНе РККА состояло 10 280-мм мортир Шнейдера, а на 1.01.1933 г. уже 20 (за счет восстановления пришедших в негодность мортир). На 1 ноября 1936 г. в РККА имелась 21 мортира, из которых пять требовали капитального ремонта. В Финскую войну в составе Северо-западного фронта был 315-й отдельный артиллерийский дивизион особой мощности, на вооружении которого состояло шесть 280-мм мортир Шнейдера. Все они прошли ремонт на заводе «Большевик» в 1927- 1928 годах. При движении к фронту по плохим дорогам две трети повозок вышли из строя. Кроме того, в боевых действиях участвовали 34-й и 316-й ОАД БМ. в составе которых было по шесть 280-мм мортир Шнейдера. Только за один день, 18 декабря 1939 г., 316-й ОАД БМ выпустил по 60 выстрелов на мортиру. На начальном этапе войны общевойсковые начальники не понимали значения 280- мм мортир и отдавали команды на беглый огонь из них или на ведение ночного «беспокоящего» огня но дорогам.

Калибр, мм 279.4

Длина ствола, мм/клб 3353/12

Крутизна нарезов, клб 20

Число нарезов 88

Вес ствола с затвором, кг 3933

Угол ВН +60°

Угол ГН ±9°

Угол заряжания. +10°

Длина отката, мм:

нормального 1350

предельного 1440

Высота оси ствола, мм 1860

Толщина щита, мм 6

Ширина щита, мм . 2200

Высота щита, мм 2250

Длина системы в боевом положении. мм 8324

Ширина системы в боевом положении, мм 3575

Вес системы в боевом положении, кг 16 100

Время перехода из походного положения в боевое, час 2-4

Скорострельность, выстр/мин 1-2

* – требует обточки медных поясков

** – позже переснаряжен тротилом и с 1932 года заменялись взрыватели на УГТ и УГТ-2

280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид справа)

280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид слева)

Повозка для перевозки ствола

Повозка для перевозки люльки

Устройство мортиры

Ствол мортиры состоял из внутренней трубы, кожуха и надульника. Затвор поршневой. Нарезы постоянной крутизны. Ствол неподвижно закреплен на салазках, откатывающихся вместе со стволом. В салазках собраны два гидравлических компрессора и гидропнсвматический накатник. Подъемный механизм имел два зубчатых сектора. Механизм для приведения мортиры в положение для заряжания состоял из зубчатого сектора, прикрепленного справа к корпусу люльки. Поворотный механизм зубчатый, дуговой. При действии поворотным механизмом лафет вращался на тумбе, укрепленной на платформе, а хоботовая часть станка перекатывалась на двух задних роликах по платформе.

Станок состоял из двух станин, связанных четырьмя стальными листами.

Платформа, предназначенная для установки и укрепления станка лафета, помешалась прямо на грунте, на специально подготовленной и выровненной площадке, причем короб с сошником спускался в котлован и не допускал смещения платформы со всей системой при выстреле. Для той же цели служили и откидные (шарнирные) опорные рамы. Для перевозки платформа устанавливалась в походное положение, образуя специальную повозку-платформу путем подведения под нее оси с колесами и соединения при помощи стрелы специальной формы с передком. Для перевозки система мортиры разбиралась на отдельные части и из каждой части образовывалась отдельная повозка. Повозок четыре: повозка-ствол, повозка- люлька, повозка-лафет и повозка-платформа. [Табл. 11]

Боеприпасы и баллистика 280-мм мортиры Шнейдера

[Табл. 12]

В советское время новые 280-мм снаряды не изготавливались, а часть старых получила новые взрыватели. Тс же снаряды применялись и для Бр-5, но с другими зарядами.

Б. Заряды

В 1915 1917 гг. для 11-дм мортиры Шнейдера были приняты два типа картузных зарядов (сообщающих одинаковую начальную скорость):

1) Заряд из пороха марки состоял из основного пакета весом 4,65 кг (он же заряд № 6) и 10 довесков по 0.34 кг. Вес полного заряда таким образом был 8,07 кг. Заряды № 1-6 получались выниманием по два пучка из полного заряда.

2) Заряд из пороха марки КО.

Полный заряд весом 7,85 кг состоял из 23-х пучков по 0,341 кг. Основной заряд (он же заряд № 6) состоял из 13 пучков общим весом 4,43 кг.

С 1917 по 1932 год заряды для 280-мм мортиры не изготавливались. [Табл. 13, 14)

История гаубицы

Пять 20-см японских гаубиц обр. 1912г. были заказаны у Японии и прибыли в Россию в 1915 году.

Это было единственное тяжелое японское орудие с более менее современным лафетом, где откат проходил по оси канала ствола. Тормоз отката системы гидравлический. В поршень компрессора была залита смесь из двух частей глицерина и одной части воды. Лафет тумбовый, обеспечивающий круговой обстрел. Заряжание раздельно-гильзовое.

В походном положении система перевозилась на 3-х повозках. Время установки системы на позиции – от 12 до 24 часов. [Табл. 15]

Калибр, мм 200

Длина ствола, мм/клб -/16

Длина хода нарезов, клб 25

Объем каморы, см³ 16,15

Угол ВН -2°; +65°

Угол ГН 360-

Высота оси орудия, мм 981

Вес системы в боевом положении, кг 6220

Боеприпасы и баллистика гаубицы

Вместе с гаубицей японцы поставили в Россию и ее штатные снаряды весом в 80 кг: [Табл. 16]

Все снаряды снаряжены меленитом. Гильза латунная. [Табл. 17]

Максимальное давление в канале 2200 кг/см² (расчетное).

Минимальная дальность стрельбы 750 м.

Кроме того, в декабре 1916 года на Главном артиллерийском полигоне были проведены стрельбы из 20- см японской гаубицы обточенными до диаметра 197,5 мм русскими снарядами калибра 8 дюймов (203,4 мм). В частности, проводились стрельбы стальными фугасными тротиловыми снарядами весом 115 кг, длиной 3,25 клб с взрывателем 11 ДМ. Испытания дали удовлетворительные результаты, и из 20-см гаубиц было решено стрелять русскими обычными снарядами.

С началом войны в Англии заводу Виккерса было заказано 96 203-мм гаубиц Анпра. Однако в Россию попало только восемь таких гаубиц, доставленных в начале 1917 года. К сентябрю 1917 года все они были на фронте. Гаубицы в служебных документах именовались по разному: «203-мм гаубица А», «203-мм гаубица Виккерса 1- го образца», «203-мм гаубица Виккерса- Анпра».

В советское время в войсках 203-мм гаубиц Анпра не было. Тем не менее, в феврале 1935 года на НИАПе проводился отстрел 203-мм гаубицы Анпра. Комиссия отметила, что меткость гаубицы Анпра на 30% выше табличных данных 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (Б-4).

По устройству 203-мм гаубица Анпра была близка к 203-мм гаубице марки VI. Подъемный механизм – зубчатая дуга. Компрессор гидравлический, накатник воздушно-гидравлический. [Табл. 18]

Угол ВН 0°: +40°

Угол ГН ±3°

Угол заряжания 10°

Длина отката, мм 846-1524

Высота линии огня, мм 1854

Длина системы в боевом

положении, мм 7366

Вес системы в боевом положении, иг 6175

Вес системы в походном положении, кг 8387

Скорострельность, выстр./мин 2

Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы Анпра

[Табл. 19, 20]

Заряжание раздельно-гильзовое. Гильза латунная длиной 350 мм и весом 7,613 кг.

203-мм (8-дм) гаубицы марки VI обр. 1916 г. изготавливалась в Англии на заводах Виккерса (с сошником), а обр. 1917 г. – на заводах Мидваля в США (без сошника). Гаубица марки VI часто называлась «гаубицей Виккерса», а в отдельных случаях – «гаубицей Виккерса 2-го образца».

После объявления войны Военное ведомство заказало заводу Виккерса 32 203-мм гаубицы. В 1916 году из Англии было поставлено 29 гаубиц, а в 1917 году – две. Заводу Мидваля было заказано, 100, а получена в 1917 году только 41 гаубица. Эта же гаубица состояла на вооружении армий Англии и США.

Ствол гаубицы из никелевой стали, состоял из внутренней трубы, кожуха, казенника, переднего направляющего кольца, заднего направляющего кольца и заднего кольца. Кожух одет на трубу в горячем состоянии. Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой. Противооткатные устройства расположены в люльке под стволом. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Подъемный механизм имел один сектор, прикрепленный к левой цапфе люльки. Кроме того, гаубица имела быстрый подъемный механизм для приведения ствола к углу заряжания (+7°30’) и обратно. Поворотный механизм винтовой.

203-мм гаубица марки

203-мм гаубица марки VI

203-мм гаубица марки VI (вид сзади)

Лафет состоял из станка (нижнего станка), поворотного ствола (верхнего станка) и хода. Передок имел стальную раму и стальные колеса. На службе были передки двух типов: английского изготовления (с коробом для инструмента) и отечественные, изготовленные в 20-х годах (без короба). Тяга тракторная.

При переходе из походного положения в боевое требовалось откопать бороздку для сошника и подкопать грунт под лафетом для стрельбы под большими углами возвышения.

К концу 1921 года в РККА имелось 59 203-мм гаубиц «иностранных конструкций», большинство из которых было марки VI. Однако к 1.08.1923 г. в составе ТАОН были только 203- мм гаубицы марки VI. Из них пять состояло на вооружении, 9 – в неприкосновенном запасе ТАОНа и 15 – на складах. Но уже к 1.11.1936 г. в РККА имелось 50 исправных 203- мм гаубиц VI и одна такая учебная гаубица. На вооружении гаубицы марки VI состояли по крайней мере до 1943 года.

АУ РККА считало 203-мм гаубицу VI очень ценным орудием и несколько раз пыталось модернизировать ее. Попытки увеличения начальной скорости снаряда и дальности стрельбы оказались неудачными вследствие недостаточной прочности ствола и лафета гаубицы. Так, в 1929 году были проведены стрельбы дальнобойным снарядом на дальность 10,8 км при заряде 14,5 кг. В ходе испытаний произошел разрыв снаряда в канале и стрельбы были прекращены.

Отметим, что для возки 203-мм гаубицы VI требовались хорошие дороги, да и тогда скорость передвижения была невелика. Поэтому было разработано два варианта модернизации хода лафета. Первый вариант представлял собой замену железных колес гусеничным ходом наподобие Б-4. На походе возка гаубицы VI производилась в нераздельном виде. ЖАКом № 378 от 5.08.1929 г. был рассмотрен эскизный проект гусеничного хода для 203-мм гаубицы марки VI. Срок детальной разработки 1.11.1929 г. Стоимость изготовления опытного образца составляла 25 000 рублей.

Заказ на изготовление гусеничного хода к 203-мм гаубице VI получил Пермский завод. Однако опытный образец изготовить не успели, так как в июне 1930 года последовало распоряжение АУ о прекращении работ над ним.

Второй вариант предусматривал возку гаубицы на походе в раздельном положении на двух колесных повозках по типу 152-мм пушки обр. 1910г. Постановлением Реввоенсовета от 23.01.1929 г. заказ на изготовление устройств для раздельной возки был дан заводу «Красный Путиловец» со сроком I августа 1929 года. Однако «Красный Путиловец» сумел отвертеться от него, и заказ 19 сентября 1929 года передали Пермскому заводу. 25 декабря 1929 года АУ рассмотрен технический проект Пермского завода и выдано дополнительно задание на подрессоривание всех ходов системы. Данных об изготовлении опытного образца раздельной возкой не найдено. Во всяком случае тут дело не дошло даже до полигонных испытаний. [Табл. 21]

Калибр, мм 203

Длина ствола, мм/клб 3241/16

Длина нарезной части, мм 2594

Крутизна нарезов, клб 15

Число нарезов 46

Вес ствола с затвором, кг 2904

Угол ВН 0°. +50°

Угол ГН ± 4°

Угол заряжания…. 7°30'

Длина нормального отката, мм;

при угле 0° 1524

при угле 50° 610

Высота линии огня, мм 1524

Длина системы в боевом положении, мм 6731

Вес системы е боевом положении, кг 8192

Вес системы в походном положении с передком, кг 9276

Скорострельность, выстр./мин 2

Время перехода из походного положения в боевое, мин 10

Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы марки VI

Единственным штатным снарядом для гаубицы марки VI был стальной фугасный снаряд английского изготовления весом 90,7 кг, длиной в 3,0 клб, снаряженный первоначально 8 кг амматола, а в советское время переснаряженный 9 кг тротила. Первоначально были английские взрыватели типа 100, 101, 101Е, 102, 106, 17 и 44. Позже их заменили на РГ 6, УГТ и УГТ-2.

В 1938 году фугасный снаряд с взрывателем РГ-6 получил индекс Ф- 622 (выстрел ВФ-622), а фугасный снаряд с УГТ или УГТ-2 – индекс Ф-622У (выстрел ВФ-622У). Заряд имел индекс 3-622. Кроме того, гаубица VI могла стрелять шрапнелью весом 98,3 кг от гаубицы «Л». Полный заряд состоял из пакета и трех довесков. [Табл.22. 23]

История и служба гаубицы

В 1917 году в Россию прибыли четыре 234- мм (9-дм) английские гаубицы. Батарея «Т» из двух 234-мм гаубиц прибыла на фронт в мае 1917 года. К сентябрю 1917 года в батарее было уже четыре такие гаубицы.

По состоянию на 1925 год три 234-мм гаубицы находились на Серпуховском складе, а одна – на Октябрьском, но в составе в РККА они не числились.

В 1926 1927 годах три 234-мм гаубицы прошли ремонт на заводе «Красный Путиловец». На 1.11.1936 г. в РККА состояло четыре 234-мм гаубицы, из которых одна требовала капитального ремонта.

234-мм гаубицы участвовали в Финской войне. В составе артиллерии Северо-западного фронта на 8.02.1940 г. находился 317-й ОАД БМ, в двух батареях которого имелось три 234-мм гаубицы. В ходе Финской войны было израсходовано 494 234-мм снаряда.

Устройство гаубиц

Тело орудия изготовлено из никелевой стали.

Зарядная камора цилиндрическая, с нарезной частью канала соединена пологим конусом. Нарезка постоянной крутизны. Затвор поршневой. Станок стальной двухстанинный. Передняя часть приспособлена для соединения с поворотным столом, а задняя -для передвижения станка но роликовому погону. Щита нет.

Подъемный механизм – зубчатый сектор. Имелся подъемный механизм «быстрого наведения».

Накатник гидропневматический.

Платформа состояла из стальных балок коробчатого сечения (2-х продольных и 1-й поперечной) и поворотного стола.

Фундамент состоял из двух продольных деревянных и одной поперечной балки, а также болтов и земляного ящика. Фундамент мог перевозиться в автомобиле, а обычно – в повозке платформы.

Орудие перевозилось на трех специальных повозках лошадьми или трактором. В последнем случае все три повозки сцеплялись в поезд. Колеса у всех повозок деревянные. [Табл.24, 25]

234-мм английская гаубица в боевом положении

Калибр, пиний/мм 92' 7234

Длина ствола, мм/кпб 3399/14,54

Число нарезов 56

Угол ВН -3°; +55°

Угол заряжания -3°

Угол ГН ±30°

Высота линии огня, мм 1910

Длина отката при ВН

от -3° до+15° постоянная 1000

от+15° до -55° переменная 1000-400

Вес системы в боевом положении 13 580

Поезд из 3-х повозок (тяга тракторная) 14710

Время для устройства фундамента, час около 1

Время для установки орудия, час 1.5-2

Итого, час 3

Скорострельность, выстр./мин 2

Баллистика и боеприпасы Снаряды:

Стальная английская бомба длиной 784/3,35 мм/клб (без взрывателя), вес 131 кт, вес ВВ около 16,4 кг тротила или лиддита. В РККА бомба получила индекс Ф -655 и снабжалась взрывателем УГТ. Для практических стрельб использовались снаряды обычного чугуна двух типов. ВВ черный порох, вес около 8 кг. Заряжание картузное.

Заряды:

а) из кордита. Полный заряд весом 4,65 состоял из среднего пакета и 4-х колец;

б) из пороха СТ-22. Полный заряд 6,25 кг. [Табл.26]

305-мм гаубица Виккерса

История и служба гаубицы

8 октября 1914 года ГАУ заключило контракт с фирмой Виккерса на поставку четырех 305-мм осадных мортир (гаубиц) по цене 310 тыс. рублей за штуку и 3200 фугасных снарядов по цене 640 рублей за штуку. 2 декабря 1914 года последовал новый заказ на пять гаубиц и 4000 фугасных снарядов. Общая стоимость второго заказа- 147 тыс. фунтов стерлингов. Заодно для возки 305-мм и 203 мм гаубиц в Англии было заказано 143 трактора.

В 1915 году в Россию из Англии поступили две 305-мм гаубицы, семь остальных прибыли в 1916 году. К 1917 году восемь 305-мм гаубиц Виккерса вошли в состав ТАОН в 202-ю артиллерийскую бригаду. Из них сформировали четыре батареи литера «Д». Дальнейшую судьбу этих гаубиц установить не удалось. Во всяком случае, к 1922 году в РККА или на складах комплектных 305-мм гаубиц Виккерса не было. В мае 1922 года три лафета из под этих гаубиц направили на Тамбовский артсклад. Снаряды от 305 мм гаубиц Виккерса в советское время вошли в боекомплект 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

Устройство гаубицы

Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой.

Компрессор гидравлический, накатник гидропневматический. При откате противооткатные устройства неподвижны.

Стрельба из гаубицы производилась со специального железного основания.

В походном положении система разбиралась на шесть частей и перевозилась па шести железных повозках с железными колесами тракторного типа. Для возки первоначально использовались паровые трактора Фаулера «Большой лев» и «Малый лев», но из-за их веса и других причин их вскоре заменили тракторами с двигателями внутреннего сгорания «Мортон», «Аллис-Шальмерс» и другими. [ Табл. 27]

Калибр, мм 304.8

Длина ствола, мм/клб 4434/14,54

Длина нарезной масти, мм 3531

Угол ВН, град 20°; +65°

Угол ГН, град +30°

Длина отката, мм 1142

Высота пинии огня, мм 2045

Длина системы в боевом положении, мм . около 9652

Вес системы в боевом положении, кг 58 970

Скорострельность, выстр./мин 1 выстрел в 2-3 минуты

Время перехода их походного положения в боевое, час 24

305-мм гаубица обр.1915 г в цехе Металлического завода

Боеприпасы и баллистика

[Табл. 2 8]

В 1916-1917 гг. из Англии было получено 5900 12-дм снарядов. Заряжание картузное. [Табл.29]

История создания гаубицы

Первоначально 305-мм гаубиц; разрабатывалась для Морского ведомства в качестве орудия береговой обороны. Обуховскому заводу был< заказано восемь таких гаубиц. ОС изготавливал только тела гаубиц, лафеты Петроградский Металлический завод. К июлю 1915 года две морские 305 мм гаубицы уже испытывались на Морском полигоне, а остальные подгонялись на Металлическом заводе. 305-мм морские гаубицы имели щит и по проекту должны были устанавливаться на бетонное основание, обеспечивающее круговой обстрел.

В том же 1915 году четыре гаубицы были уступлены Морским ведомством ГАУ. Судьбу четырех оставшихся морских гаубиц в 1916-1922 года; автору установить не удалось, но к 1922 году они были в Батуме, где их собирались установить на береговых батареи на деревянном основании. В начале 30-х годов эти гаубицы направили на Дальний Восток, где их разместили на береговой батарее №911. На 1.01.1941 г. в составе ВМФ было четыре 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Все они входили в состав Тихоокеанского флота и не учитывались в статистике ГАУ РККА.

В июле 1915 года в ГАУ рассмотрели результаты испытаний морских 305-мм гаубиц, и было решено принять их и на вооружение армии. 13 августа 1915 года Обуховскому заводу был дан заказ на изготовление восьми 305-мм гаубиц обр. 1915 г. по цене 271 500 рублей за гаубицу. Соответственно, Обуховский завод дал заказ Металлическому заводу на восемь лафетов. Гаубицы, заказанные ГАУ, были устроены одинаково с гаубицами Морского ведомства, но предназначались для установки на деревянных основаниях.

2 ноября 1915 года последовал новый наряд ГАУ Обуховскому заводу на четыре гаубицы. И, наконец, 26 января 1916 года поступил наряд на 36 гаубиц.

Сдача 12 гаубиц по первым двум нарядам закончилась в июле 1916 года. А по третьему наряду на 36 гаубиц к 1.01.1917г. сдали 21 гаубицу, 16 из них было вывезено с завода. К 1 ноября 1917 года из заказа на 36 гаубиц 30 принято, 29 отправлено с завода, две гаубицы нарезаны, остальные – в различных стадиях скрепления.

К маю 1917 года было сформировано шесть двухорудийных батарей с 305-мм гаубицами обр. 1915 г. Тоже число сохранилось и на сентябрь 1917 года. Они входили в состав 201-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В») и 203-й артиллерийской бригады (три батареи литера «В»), По сведениям генерала Барсукова Е.З. в ходе военных действий в 1916-1917 гг. было потеряно 12 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

В советское время новые 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не изготавливались, лишь производилась доделка нескольких гаубиц из наряда от 26.01.1916 г. К концу 1921 года в РККА имелось 18 305-мм гаубиц обр. 1915 г.

305-мм гаубица обр. 1915 г. могла перевозиться только по железной дороге в разобранном виде, и это было ее существенным недостатком. В 1917 году был разработан проект железнодорожной установки на базе 305-мм гаубицы обр. 1915 г., однако реализован он не был.

С марта 1927 года по сентябрь 1928 года на заводе № 7 («Арсенал») разработали проект возки гаубиц обр. 1915 г. на повозках с гусеничным ходом (по типу Б-4). Проект был одобрен, но не реализован. В конце концов от идеи модернизации 305-мм гаубицы обр. 1915 г. отказались.

К 1.01.1933 г. на вооружении в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 г. К 1 ноября 1936 года их было уже 36*.

* Или ошибка в документах, или за счет восстановления негодных систем.

Лафеты 305-мм гаубицы обр. 1915 г. на железнодорожных платформах. Гаубицы этого типа могли перевозиться только по железной дороге в разобранном виде

В Финской войне 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не участвовали. Все 30 гаубиц находились в батареях РВГК и к 1.03.1940 г. были в Белорусском ВО.

На 22.06.1941 г. в РККА состояло 34 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Организационно они входили в пять отдельных артиллерийских дивизионов особой мощности (ОМ). В каждом дивизионе имелось по три батареи двухорудийного состава (всего 6 гаубиц). Такая организация оставалась до конца войны. Так, к 1 мая 1945 года в пяти отдельных артиллерийских дивизионах по штату должно быть 30 гаубиц, а фактически было 29.

В июле 1941 г. по указанию Верховного Главнокомандующего все дивизионы с 305-мм гаубицами обр. 1915г. были передислоцированы на территорию Южно-Уральского военного округа.

В Великую Отечественную войну автору известно лишь два случая их боевого применения – на Карельском перешейке в 1944 г. и весной 1945 года под Кенингсбергом.

В начале 50-х годов 305-мм гаубицы обр. 1915 г. прошли ремонт и продолжали оставаться на службе, по крайней мере, до конца 50-х годов.

Устройство гаубиц

Ствол состоял из внутренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинного), кожуха, казенника, скрепляющего кольца, перекрывающего кольца и диска. Казенник навинчен на казенную часть кожуха (на резьбе).

Затвор поршневой системы Розенберга или системы Обуховского завода. Затвор Розенберга был устроен таким образом, что его можно присоединить к стволу как справа, так и слева. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Противооткатные устройства собраны в люльке.

Подъемный механизм имел один зубчатый сектор, закрепленный в люльке* Механизма быстрого приведения к углу заряжания нет. Все приводы установки только ручные.

Калибр, мм 304,8

Длина ствола, мм/клб -/20

Крутизна нарезов (у дула), клб 20

Число нарезов 72

Угол ВН -2°; +60°

Угол ГН ±30°

Угол заряжания … -2°

Длина отката, мм:

при 0° 965

при +50° 1016

максимальная 1016

Ширина щита, мм 3410

Толщина щита, мм  10

Вес системы в боевом положении. кг 64 783

Наибольший вес при раздельной возке, кг 19 650

Скорострельность, выстр/мин 1 выстрел в 3 минуты

Время установки орудия, дней (при наличии заранее вырытого котлована) 1,5

Деревянное основание помещалось в вырытом в земле котловане глубиной около 2-х метров.

При перевозке гаубица разбиралась па три части: станок, люльку и ствол. Перевозка осуществлялась только по железной дороге на тележках с узкой (750-мм) колеей. Орудие, доставленное по широкой колее, посредством разборки рельс переводилось на узкую колею и доставлялось прямо к котловану. Снаряды подавались в вагонетках «ПЛ-4» Коломенского завода по два полных выстрела в каждой. На каждую гаубицу положено по штату 300 м узкой колеи и две вагонетки.

Для перегрузки частей гаубицы с железнодорожной платформы с нормальной колеей на платформу узкоколейки снимали один рельс нормальной колеи и между рельсами широкой колеи укладывали 32 метра узкоколейки. Двумя парами домкратов поднимали ствол, железнодорожная платформа с нормальной колеей откатывалась и подкатывалась узкоколейная платформа, на которую опускали ствол. Аналогично перегружались лафет и основание.

Установка системы состояла из восьми операций:

1) Отрыт котлован и уложены брусья.

2) На дно котлована опускается установочное кольцо.

3) опускается установочный круг, а затем – четыре ряда брусьев.

4) На вагонетке подвозится основная часть фундаментной рамы, поднимается домкратами и опускается в котлован.

5) Поверх фундаментной рамы прокладывается рельсовый путь полевой железной дороги для подвозки станка и устанавливаются четыре 3- х метровых домкрата. Станок ставится над котлованом, его поднимают и убирают тележки станка и рельсовый путь. После этого опускают станок на фундаментную раму и сажают его на болты.

6) Сборка ствола с люлькой происходила недалеко от котлована. Тележка с люлькой устанавливалась перед тележкой со стволом, ствол поднимали домкратами до уровня люльки. Тележку ствола убирали, а люльку надвигали на дульную часть ствола.

7) Рельсовый путь прокладывали прямо через станок. Тележку с люлькой и стволом закатывали в станок, а затем рельсовый путь убирали.

8) Убирают домкраты, заканчивают деревянное основание. Устанавливают на место и прикрепляют к станку тумбу с зарядным лотком, [Табл.30]

* – морские снаряды, для 305-мм гаубицы пригодны все снаряды от 305/40-мм и 305/52-мм морских орудий при условии изменения предохранителей во взрывателях, включая шрапнель.

Размеры воронок, образующихся в среднем грунте при разрыве гранат различных калибров с установкой взрывателя на фугасное действие

Боеприпасы и баллистике

[Табл.31]

Б. Заряды

Примечание В руководстве службы и таблицах стрельбы советского времени данных по устойчивости системы нет, но таблицы стрельбы 1916 г. начинаются с угла возвышения 14° (для всех зарядов). С этого угла можно было стрелять с деревянных оснований.

Бетонобойный снаряд

1 – корпус; 2 – разрывной заряд; 3 – взрыватель. 4 – ведущий поясок; 5 – ввинтное дно

1) Полный заряд из пороха СБ весом 28,641 кг + 0,27 кг воспламенитель.

2) Полный комбинированный заряд – переменный, состоял из наименьшего заряда из комбинации порохов 9/7 и 15/7 и добавочных равновесных пучков 15/7.

Все полного заряда, кг 31,25

Вес основного заряда, кг 17,85

Вес пучка, кг 2,325

3) Уменьшенный заряд из пороха С4 , состоял из одного пакета и двух довесков. [Табл.32. 33. 34. 35]

Продолжение материала "Артиллерия большой и особой мощности" читайте в следующих номерах нашего журнала.

ИСТОРИЯ ВОЙН И СРАЖЕНИЙ

Михаил НИКОЛЬСКИЙ