Место встречи изменить нельзя

Lynx НМА8

Проводимые раз в два года авиационные салоны в Англии и Германии традиционно приковывают к себе внимание всех, кто имеет отношение к авиации. Место этих, как, впрочем, и других выставок, традиционно, его изменить нельзя. А вот время, как оказалось, не столь постоянная категория.

Традицию, вопреки английскому консерватизму, нарушил салон в Фарнборо. В этом году было решено провести авиашоу с 24 по 30 июля вместо привычного начала сентября. И можно считать, что это время отныне станет постоянным для английского авиасалона: на 2002 год Фарнборо приглашает своих участников и зрителей 22-28 июля.

Как было официально заявлено, причины, побудившие устроителей перенести время выставки, связаны с заявками зарубежных участников – производителей авиационной техники. Однако организаторы Берлинского салона, официально признавшие, что отныне они находятся в несомненной конфронтации с салоном в Фарнборо, не без основания считают, что причины кроются скорее в жесткой конкуренции на мировом рынке авиационной техники и попытке оказать давление на своих немецких коллег-соперников. Представители же авиационных компаний довольно скептически отнеслись к нововведению и скорее им недовольны.

Оба салона, по мнению обозревателей, оказались рекордными и по количеству представленной техники, и по заключенным контрактам, и по сопровождавшим их событиям. Воистину, авиационный мир встречает новое тысячелетие рекордами!

Берлинский салон ILA-2000, пятый в истории, прошел в июне и собрал 316 летательных аппаратов из 38 стран-участниц и 941 экспонента. В отличие от Фарнборо, здесь были широко представлены не только крупные фирмы и концерны Западной Европы и США, но и восточноевропейские и азиатские компании. Среди участников – Россия, Ирландия, ЮАР, Узбекистан. Вместе с тем отмечается, что берлинская выставка явно проиграла своим конкурентам (Фарнборо и Лe Бурже), поскольку некоторые ведущие мировые фирмы (например, Boeing, «Сухой») не приняли в ней участие.

Выставку посетили 212000 человек, из них 84000 – с деловыми и торговыми целями. Было объявлено о заключении контрактов и сделок на сумму более $ 25 млрд.

Фарнборо-2000, одна из крупнейших выставок новинок авиационной техники, предоставила возможность представителям 25 стран показать свои достижения в 13 национальных павильонах и 218 шале. Во время салона был продемонстрирован 101 летательный аппарат. И если по числу участников Фарнборо-2000 уступал салону двухлетней давности (Фарнборо-1998 привлек внимание 1325 экспонентов из 32 стран), то по количеству заключенных сделок он был рекордным. Уже на четвертый день выставки их объем составил более $ 51 млрд. По словам организаторов, показатели 1998 г. по коммерческим заказам были превышены в течение первых восьми часов работы салона. Их общий объем только на гражданские самолеты превысил цифру $ 40 млрд.

ЕС-635

Конечно, преимущество на подобных «парадах» принадлежит различным типам самолетов и техническим средствам их эксплуатации. Однако вертолетные новинки тоже были представлены достаточно широко. В частности, в Берлине на стендах, на летной площадке и в воздухе можно было увидеть более 50 винтокрылых летательных аппаратов. Свою продукцию представляли британская компания GKN Westland, американские фирмы Bell Helicopter Textron, MD Helicopters и Robinson, международный консорциум NH Industries, российские компании «Роствертол», МВЗ им. М.Л. Миля, Казанский вертолетный завод, польский завод PZL Swidnik.

Практически все образцы своей продукции представила компания Eurocopter. В Берлине ее стендовые экспозиции были самыми значительными. Фирма продемонстрировала почти весь спектр своей продукции, за исключением нового вертолета ЕС-145. Зрители могли увидеть ЕС-135 и макет его военной версии (ЕС-635), ЕС-155, ЕС-120 Colibri и AS-350B3 Ecureuil. В полетах ежедневно принимали участие NH-90 и Tiger с опознавательными знаками германской армии. Бундесвер, демонстрировавший все вертолеты, находящиеся на вооружении германской армии, представил и модель модернизированного тяжелого транспортного вертолета компании Sikorsky CH-53GS. Интересно, что на нескольких последних салонах в Фарнборо компания Eurocopter не выставляет свою продукцию. Этот год не стал исключением.

Компания MD Helicopters, Inc. (MDHIJ участвовала в обеих выставках, причем в Фарнборо – впервые. MDHI является дочерним предприятием компании RDM Holding NV – европейской промышленной группы, занимающейся проблемами авиации и космонавтики.

MDHI добилась значительных успехов после покупки у компании Boeing в феврале 1999 г. производственной линии по изготовлению коммерческих легких вертолетов. Компания производит, продает и обслуживает одно- и двухмоторные вертолеты, включая MD-500E, MD-530F, MD-520N, MD-600N и MD-900 Explorer. На обоих салонах были представлены MD-902 Explorer и MD-600N.

На салоне в Берлине было объявлено, что полиция Германии планирует закупить еще два вертолета Explorer в дополнение к трем, которые будут поставлены в следующем году. Всего немецкие заказчики приобрели 12 вертолетов MD-902 Explorer. Удачным для компании MD Helicopters был и салон в Фарнборо, где полиция Дании тоже подписала договор о намерении купить восемь вертолетов MD-900 Explorer.

Вертолеты компании Boeing в Берлине демонстрировали американские военные. Это были машины, находящиеся на вооружении армии США: АН-64А и CH-47D Chinook.

Российские компании были шире представлены в Берлине, чем в Фарнборо. ОАО «Роствертол» демонстрировал в Германии макеты вертолетов Ми-26Т и Ми-35.

Программа модернизации вертолета Ми-35, включающая оснащение его новым, более мощным двигателем, установку систем спутниковой навигации и ночного видения, обеспечила значительное улучшение его эксплуатационных характеристик. Новая модернизированная модель двигателя ТВЗ-117ВМА-СБЗ, разработанная совместно заводом им. Климова и украинской корпорацией «Мотор Сич», имеет большую подъемную мощность и автоматическую систему контроля топлива. Изменения в конструкции компрессора турбины вдвое увеличивают срок эксплуатации до капитального ремонта (до 3000 часов) и общую продолжительность эксплуатации (до 7500 часов).

Стенд Казанского вертолетного завода знакомил посетителей с продукцией и перспективными планами предприятия – лидера отечественного вертолетостроения, выпускающего известную во всем мире «восьмерку» (Ми-171/172 – модель, ориентированная на западный рынок). К концу 2001 г. завод рассчитывает получить сертификаты FAA и JAR, что сделает российские машины еще более конкурентоспособными.

МВЗ им. М.Л. Миля совместно с немецкой фирмой Miropa представил на выставке ILA-2000 вертолет Ми-8МТВ-1.

Ми-17-1В

Robinson R-22

R-44

А-119 Coala

Как всегда, крупнейшие вертолетные компании мира демонстрировали свою технику на авиасалоне в Фарнборо.

Sikorsky Aircraft Corporation – мировой лидер в проектировании и производстве новейших вертолетов коммерческого, промышленного и военного назначения. На стендах в Фарнборо фирма представила модель UH-60L Black Hawk, что не удивительно, ведь важнейшие программы компании связаны с модификацией вертолетов типа Н-60, армейского Black Hawk и серии Sea Hawk для военно-морских сил и подразделений морской пехоты США.

В стендовом варианте экспонировался и вертолет S-76+. Это новейшая из производимых коммерческих моделей. Компания ведет разработки по увеличению семейства вертолетов этого типа. В частности, перспективной моделью, в которой планируется усовершенствование всех узлов, станет S-76D. Фирма заключила контракт с МВЗ им. М.Л. Миля на разработку системы противообледенения лопастей.

На стенде в Фарнборо демонстрировался также вертолет S-92 Helibus, разрабатываемый международной компанией при ведущей роли фирмы Sikorsky. В настоящее время ведутся работы по модификации машины для поисково-спасательных работ. Перемещенный вперед центр тяжести улучшает летные характеристики машины на режиме висения, вставленная 40-сантиметровая секция фюзеляжа увеличивает вместимость вертолета и создает лучшие условия для регулировки центра тяжести. Для более эффективного использования вертолета в поисково-спасательных операциях расширен люк. Здесь же были представлены макет вертолета S-92 на 19 пассажиров, интерьеры коммерческого и VIP-варианта. Sikorsky демонстрировал также два вертолета S-61N с опознавательными знаками Британской береговой охраны.

Коммерческое положение компании достаточно стабильно. На салоне в Фарнборо было подписано соглашение с норвежской фирмой Aircontactgruppen о поставке шести 20-местных S-92. Поставки вертолетов запланированы на 2000-2007 гг. первоначально на условиях аренды. Это значительный шаг к увеличению военных продаж. Заказы на поставку S-92 военного назначения поступили также от Канады, Швеции, Дании и Финляндии. Канадские военные в ближайшем будущем объявят о своем намерении заменить вертолетом S-92 находящиеся в настоящее время в эксплуатации машины СН-124 Sea King. Машинами S-92 намерена пополнить свой парк поисково-спасательных вертолетов в Атлантическом океане Португалия.

WAH-64 Apache

MD-900 Explorer

NH-90

Европейские салоны опять не увидели совместную разработку компаний Sikorsky и Boeing – новый разведывательный вертолет RAN-66 Comanche. Он не выставляется в Европе, поскольку продажа этой модели за пределами США не планируется вплоть до 2010 г. В начале июня был подписан контракт стоимостью $ 3,1 млрд. на финансирование программы технической доработки вертолета. Будет произведено пять новых машин для проведения испытаний. Тестированию подвергнется также все цифровое навигационное оборудование, средства связи и целенаведения.

Boeing/Sikorsky заключили контракт с компанией Smiths Industries Aerospace на поставку речевых регистраторов полетных данных для установки на RAN-66 Comanche. Поставки начнутся в начале 2001 г. Речевой регистратор станет элементом набора цифрового оборудования вертолета.

Компания Boeing демонстрировали в Фарнборо вертолет AH-64D Longbow Apache. Машина участвовала в показательных полетах.

К сожалению, среди новинок Фарнборо не было и детища компаний Bell-Boeing MV-22B Osprey, хотя представители объединения Bell- Boeing присутствовали на салоне ради продвижения своей машины. Компания Boeing спонсировала пресс-конференцию, проводимую для поддержки своего проекта, столь необходимой после апрельской трагедии. Командующий ВМС США согласился с официальным заявлением о том, что падение машины не было результатом технологических недоработок. Он заявил, что его ведомство заинтересовано в проекте и будет поддерживать его, а также разработки будущего четырехмоторного варианта летательного аппарата. «Благодаря этим вертолетам нового поколения авиация военно-морских сил сможет летать дальше, быстрее и с большей гарантией безопасности», – заявил генерал Джеймс Дж. Джонс. Таким образом, в Фарнборо было подтверждено обязательство Военно-морского ведомства США использовать вертолеты Bell- Boeing V-22B Osprey.

Компания Bell Helicopter приехала в Фарнборо победителем. Дело в том, что накануне выставки фирма заключила крупный контракт на поставку Турции 50 боевых вертолетов AN-IZ King Cobra (с возможным увеличением количества машин еще на 95). Стоимость сделки – $ 1,5 млрд. Первые поставки планируются на конец 2003 г. Затем Bell Helicopter будет поставлять заказчику по одному вертолету ежемесячно в течение последующих четырех лет. Большая часть оборудования будет изготавливаться в Турции. Турецкая фирма Tusas Aerospace Industries станет основным подрядчиком программы. Вертолет King Cobra оснащен двигателями General Electric E-700-GE-701, авионикой Litton, оборудованием связи и обнаружения, поставляемым турецкой компанией Aselsan. В борьбе за турецкий рынок фирма Bell Helicopter соперничала с фирмой «Камов», предлагавшей совместно с компанией Israel Aircraft Industries вертолет Ка-50-2 Erdogan. Совершенно очевидно, что на решение турецкого правительство оказало влияние членство Турции в НАТО, а значит, выбор вертолета стал актом не столько экономическим, сколько политическим. Совершенная сделка, безусловно, повлияет на результаты тендеров в Австралии, Польше, Южной Корее, в которых участвует и King Cobra.

Кроме того, в Фарнборо демонстрировался VTP-вариант вертолета Ве11-206В компании Bell Helicopter.

Объединение Bell/Agusta продвигало в Фарнборо ВА-609 и впервые представленный на стенде средний двухмоторный АВ-139. Благодаря целому ряду модификаций вертолет может выполнять самые различные функции: огневой поддержки, военно-транспортные, командные и контрольные, использоваться для береговой охраны и в правоохранительных целях. Бронированный корпус, ромбовидный фюзеляж, низкий уровень радиозаметности с инфракрасными ловушками призваны повысить его выживаемость. Машина оснащена пятилопастным несущим винтом, кабина пилота оборудована цифровой авионикой Primus Epic производства компании Honeywell. Окончательная сборка двух первых машин проходит в настоящее время в Италии.

GKN Westland демонстрировала на стендах модели вертолетов Lynx НМА8, WAN-64 Apache и Merlin. Merlin участвовал также в показательных полетах.

Новое объединение Agusta/Westland в очередной раз демонстрировало в Фарнборо свою решимость стать мировым лидером в области вертолетостроения. Общий объем заказов на продукцию компании оценивается в $ 8 млрд. Среди заказов – легкий одномоторный восьмиместный гражданский А-119 Koala, реальный годовой объем продаж которого превысил запланированный. Очередная продажа вертолета английской компании, занимающейся организацией автомобильных гонок, состоялась в день подписания договора о сотрудничестве Bell/Agusta. Было подписано соглашение с компанией Denel на поставку 30 вертолетов А-119 Koala в Южно- Африканскую Республику. Первые пять будут произведены и собраны в Италии. В дальнейшем их лицензионное производство будет осуществляться в ЮАР. Это, в свою очередь, позволит республике в перспективе выйти на рынок гражданской вертолетной техники.

Ми-8МТВ-1 фирмы Miropa

Портфель заказов компании гарантируется ее участием в трансатлантическом сотрудничестве – в программах по производству гражданских летательных аппаратов с поворотным винтом АВ-139 и ВА-609, военных многоцелевых ЕН-101 Merlin и NH-90, а также вертолетов Lynx. Значительный доход объединению обеспечивает имеющееся соглашение между компаниями Westland и Boeing по производству английских WAH-64 UK Apache, а также А-129 фирмы Agusta.

Американская фирма Катап накануне авиасалона в Фарнборо подписала контракт с авиакомпаниями Германии и Австрии на продажу 2 вертолетов К-Max. Эти машины грузоподъемностью 3 т будут использоваться как воздушные грузовики и подъемные краны в строительстве и на лесоразработках. В конструкции вертолета используется уникальная схема «перекрещивающихся винтов», при которой не требуется дополнительного хвостового. Особенности машины дают пилоту возможность следить за грузом с обеих сторон кабины. С начала эксплуатации вертолеты этого типа уже налетали около 80000 ч. Они закупались Канадой, Швейцарией, Японией. Сборка шести очередных машин будет закончена в этом году, еще 36 находятся на конвейере завода в Блюмфильде, США.

В начале июля правительство США одобрило приобретение пяти вертолетов К-Max на сумму в $ 32 млн. для использования их в компании по борьбе с наркотиками в Латинской Америке.

На салоне в Фарнборо продукция нескольких российских предприятий экспонировалась на стенде «Авиаэкспорта». В частности, «Роствертол» демонстрировал макеты Ми-26 и Ми-35.

На общем стенде КВЗ и МВЗ им. М.Л. Миля посетители выставки могли ознакомиться с информацией о перспективах модернизации вертолетов Ми-8/Ми-17.

Казанский вертолетный завод представил на Фарнборо многофункциональный вертолет Ми-17-1В, предназначенный для берегового патрулирования и обслуживания морских нефтяных скважин. Вертолет оснащен двумя внешними топливными баками емкостью 900 литров, обеспечивающими дальность полета в 1100 км, а также системой аварийного приводнения (АПВ) и израильской авионикой.

Enstrom F-28F

MD-600N

В салонах приняли участие все основные производители двигателей для летательных аппаратов. В первую очередь это компания Turbomeca, чья продукция ориентирована исключительно на обслуживание вертолетного рынка. Более 50 лет фирма является признанным мировым лидером в производстве турбовинтовых двигателей мощностью от 450 до 3500 л.с. для вертолетов. Практически каждый второй вертолет на Западе оснащен двигателями этой компании. В настоящее время это двигатели Arius, Arriel, Macila и ТМ-333.

Совместное предприятие компании Turbomeca – Rolls-Royce Turbomeca Ltd. руководит программой выпуска двигателей RTM-322 для боевых вертолетов NH-90, ЕН-101, WAH-64 Apache. Кроме того, компания разрабатывает новые, более мощные модификации двигателя (3000 л.с.), появление которых ожидается в ближайшие годы.

Совместное предприятие Rolls-Royce Turbomeca получило в Берлине заказ на производство более 800 турбореактивных двигателей для вертолетов NH-90. Это часть многонациональной сделки, которая была подписана в Берлине на авиасалоне ILA-2000 8 июня.

Первоначальный контракт предполагает поставку двигателей для 219 немецких, 160 французских и 20 голландских вертолетов NH-90. Одна только эта сделка будет означать для Turbomeca продажу на $ 1 млрд. Детали двигателя будут выпускаться в каждой из этих стран, а окончательная сборка будет производиться на предприятиях Rolls-Royce в Германии и Turbomeca во Франции.

Из четырех стран, выбравших NH-90, только Италия отказалась от использования RTM322, остановив свой выбор на конкурирующем двигателе Е700-Т6Е1 – совместной разработке FIAT Avio и General Electric.

Недавней победой Turbomeca является и заказ 50 двигателей RTM322 со стороны Hindustan Aeronautic для двухмоторного Advanced Light Helicopter. Ожидается, что в ближайшие 15 лет будет произведено еще 300-400 таких вертолетов. Позиции компании на рынке легких двухмоторных вертолетов укрепились контрактом с фирмой Agusta на поставку 60 двигателей Arrius 2К2 к 30 легким вертолетам А-109 Power для Военно-воздушных сил ЮАР.

Компания Pratt &Whitney поставляет сегодня турбовинтовые двигатели серий РТ-6 и PW-200 крупнейшим производителям вертолетов – фирмам Agusta, Sikorsky, BellEurocopterw. MD Helicopter. Компания производит двигатели мощностью от 500 до 2000 л.с., используемые для легких одноместных, средних и тяжелых вертолетов.

Хорошим примером для российских авиаремонтных предприятий является участие в авиасалоне в Фарнборо канадской компании Vector Aerospace – независимого провайдера авиаремонтных услуг. Ремонт различных типов самолетов, вертолетов, двигателей, динамических частей вертолетов и фюзеляжей, авионики – вот неполный перечень услуг, оказываемых компанией. Мы не случайно говорим о компании в связи с двигателестроением: Vector Aerospace, имеющая отделения по всему миру, объявила о завершении формальностей по регистрации в качестве компании, производящей капитальный ремонт вертолетных двигателей РТ-бТ.

Bell-430

Schweizer 330SP

Компания Telephonies демонстрировала на салоне в Фарнборо аппаратуру связи пилотов с землей. В частности, цифровая система SDI нового поколения высокоточных аудио- и информационных модульных систем пригодна в том числе и для вертолетов. Преимуществом этой системы является цена, которая в два раза ниже цены иных цифровых систем.

Радару APS-143 компании Telephonies отдала предпочтение фирма Westland, планирующая оснастить им морские вертолеты Lynx. Обычно эти вертолеты оснащались моделями радаров ВАЕ Systems Seaspray. Если сделка состоится, Telephonies поставит пять радаров с дополнительным (запасным) блоком, используемым в том числе для тренинга.

Компания Team Apache Systems представила разработанную для машин Apache систему ночного видения Arrowhead второго поколения. Она на 40% производительнее и на 130% надежнее системы, установленной на вертолетах Comanche. Новое оборудование повышает безопасность полетов, совершаемых в любое время суток, при любой погоде и на низкой высоте. Компания конкурирует с фирмой Raytheon, производящей системы FIREsight, за заказ командования армии США.

Avionic Specialties FLIR Systems является лидером в производстве высокоэффективных авиационных термических систем распознавания. С1981 г. свыше 2000 систем было установлено на более чем 75 типах авиационной техники по всему миру. Системы FUR неоднократно доказывали свою состоятельность при выполнении военных, правоохранительных и гражданских заданий. Посетители Фарнборо стали свидетелями выхода на мировой рынок новейшей инфракрасной детекторной технологии, воплощенной в двух новых системах компании FLIR. Это QWIR (квантовый инфракрасный фотодетектор) и STAR-Q – новейший вариант семейства военных систем наблюдения STAR-SAFIRE.

В рамках авиасалона Фарнборо компания FLER впервые в Европе осуществила рекламный показ новой системы STAR-SAFIRE II, основанной на хорошо зарекомендовавшей себя на мировом рынке STAR-SAFIRE.

Российские производители авионики участвовали в обоих салонах. В Берлине свою продукцию представлял Уральский оптико-механический завод. Его аппаратура позволяет использовать военно-транспортные вертолеты Ми-8 и ударные Ми-24 круглосуточно.

На ILA-2000 состоялся дебют новой российской компании «Кронштадт», работающей над созданием электронного оборудования пилотских кабин, навигационных систем и симуляторов для ряда российских военных машин. Компания приняла участие и в авиасалоне Фарнборо, где была представлена кабина вертолета Ми-17 с жидкокристаллическими дисплеями и подвижными цифровыми картами, объединенными с системой визуального наблюдения. Элементы новой кабины проходят в настоящее время летные испытания на борту казанского вертолета Ми-17. Испытания полной конфигурации начнутся в начале следующего года. Вертолет с новым оборудованием был представлен на тендере в Греции. «Кронштадт» предлагает оборудование кабины для установки на борту Ка-52М/ АН-Х, который будет участвовать в тендере в Южной Корее.

Компания Simula Safety Systems Inc. представляла на салоне в Фарнборо свою продукцию, предназначенную для обеспечения безопасности полетов (авиационные подушки безопасности, жесткие устройства безопасности, энергопоглощающие сидения для военных и коммерческих вертолетов). Существующие в настоящее время авиационные подушки безопасности были разработаны и приспособлены для вертолетов UH-60A/L (S70C) и 0H-58D (Bell-406). Энергопоглощающими бронированными и небронированными креслами фирмы Simula оснащены военные вертолеты CH-53, S/U/VH-60, АН-64, RAH-66, UH/AH-IY/Z, СН-47 и V-22, а также НН-65 (AS-365N).

Подразделения корпорации Simula – Simula Technologies, Inc. (STI), Pxoenix и AZ выполняют необходимые научные исследования, ориентированные, в первую очередь, на создание средств защиты при авариях для авиационного, наземного и водного транспорта. STI имеет в своем распоряжении полностью оборудованную испытательную лабораторию, которая включает в себя две испытательные башни для моделирования аварий летательных аппаратов, одна из которых, высотой свыше 9 метров, находится в помещении, а другая, высотой около 23 метров, – под открытым небом. Кроме того, лаборатория имеет в своем распоряжении стенд для моделирования авиационных и автомобильных аварий. Баллистическая лаборатория дает возможность тестирования широкого спектра бронированных изделий.

Tiger

На салоне в Фарнборо были обнародованы прогнозы развития мирового вертолетного рынка, сделанные группой американских аналитиков из Вирджинии. Согласно их данным, в ближайшие 10 лет ведущие позиции на рынке будут принадлежать пяти компаниям: Bell, Boeing, Eurocopter, Sikorsky и Agusta/Westland (если союз этих двух компаний окончательно окрепнет). Пять этих компаний будут удерживать 92% мирового вертолетного рынка. Исследования показали, насколько высоки ставки в мировой борьбе за раздел рынка: с 2000 по 2009 г. планируется выполнить заказы на 9206 машин общей суммой на $ 74,5 млрд., из которых $ 62,2 млрд. будет приходиться на военный сектор. Остальная часть относится к машинам гражданского назначения, объем производства которых существенно не изменится. По сравнению с периодом 1990-1999 гг., новое десятилетие принесет увеличение объема капиталовложений более чем на $ 23 млрд.

Ми-2 полиции Германии

CH-53GS

ЕН-101

После того, как в 1997 г. доля военной техники упала до рекордно низкой отметки ($ 3 млрд.), военный сектор рынка вновь оживляется, что позволяет делать оптимистические прогнозы на ближайшее десятилетие. Оживление этого сектора связывается с производством вертолетов Bell-Boeing V-22, с реконструкцией AN-IZ UH-IY (компания Bell), с модернизацией СН-60 и SH-60R (компания Sikorsky) и переоснащением AH-64D и CH-47F (компания Boeing).

Особенностью прогноза, поскольку обычно такой учет не проводился, является учет объема модернизированных машин: в предстоящее десятилетие их количество достигнет 19% от численности всего вертолетного парка. Однако аналитики приходят к весьма интересным выводам: компания Boeing, которая, согласно прогнозам, будет контролировать 27% рынка, обеспечит себе лидирующее положение, в основном, проведением работ по модернизации вертолетов AH-64D и CH-47F.

По мнению аналитиков, предполагаемое в будущем объединение компаний Agusta/ Westland и Bell, несомненно, ускорит переговоры о союзе между компаниями Sikorsky и Boeing. Однако вряд ли стоит надеяться на их скорое объединение, каким бы перспективным оно ни казалось, ибо и с европейской, и с американской стороны есть серьезные препятствия к такому объединению.

Будущее компании Eurocopter, согласно прогнозу, выглядит радужно благодаря правительственным обязательствам, связанным с проектами боевого вертолета Tiger и морского вертолета NH-90, в производстве которых доля компании составляет 63%.

Бурно развивающимся сектором рынка станет в ближайшее десятилетие рынок летательных аппаратов с поворотным винтом. Это, в первую очередь, V-22 производства Bell/ Boeing, 8-10-местный ВА-609 фирм Bell/Agusta, поисково-спасательная модификация которого (HV-609) уже испытывается Береговой охраной США, и новый проект компании Bell – Quad Tiltrotor. Продвижение новой технологии позволит американским производителям, добившимся на сегодняшний день больших успехов в этой области, упрочить свои позиции на мировом рынке.

Несмотря на то, что обе выставки уже стали достоянием истории, некоторые подписанные на них соглашения, несомненно, будут определять расстановку сил в вертолетостроении на ближайшие 10-15 лет.

После долгого подготовительного периода завершилось создание Европейской компании по обороне и исследованию космического пространства (EADS – European Aeronautic Defence and Space Company). Создание новой германо- франко-испанской группы многие обозреватели назвали событием исторического значения. Совершенно естественно, что компания заявила о себе в Берлине, а не в Фарнборо.

Вторым важным событием стало подписание 8 июня в Берлине масштабного соглашения между правительствами Франции, Германии, Италии и Голландии о совместном производстве военно-транспортных вертолетов NH-90. Представители министерств обороны четырех стран подписали меморандум о взаимопонимании по поводу планируемого общего объема закупки (595 машин). В 2003 г.

будет приобретено 366 вертолетов. Контракт на первую партию в 298 вертолетов был подписан в конце июля. Из них, в соответствии с соглашением, Италия приобретет в общей сложности 116 вертолетов различных модификаций, Франция – 27, Германия -103, Голландия – 20 машин.

Производственные доли участников распределятся следующим образом: Франция (Eurocopter) – 31,25%, Италия (Agusta) – 32%, Германия (Eurocopter Deutschland) – 31,25% и Голландия (Stork Еоккеп) – 5,5%. Контракт обеспечит работой 15000 человек стран-участниц, в том числе 1000 человек будут заняты на производстве двигателей в компании Rolls-Royce/ Turbomeca. Именно ее двигатель RTM322-01/9 был принят всеми странами, кроме Италии, для установки на вертолет.

Объединение компаний Agusta/Westland, безусловно, тоже окажет большое влияние на расстановку сил в мировом вертолетостроении. Годовой оборот совместного предприятия предположительно будет составлять $ 2,1 млрд. Компания примет участие практически во всех важнейших европейских вертолетных программах, включая разработки, связанные с WAH-64 UK Apache.

Итак, выставки завершили свою работу. Устроители Берлинского салона вновь вышли с предложением относительно проведения трех известнейших европейских салонов поочередно, раз в три года. Ответа ни из Фарнборо, ни из Ле Бурже пока не последовало. Что ж, подождем.

Марина РУМЯНЦЕВА (По материалам зарубежной прессы)