Вместе с самого начала

ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (ОАО «УКБП») участвует в программе по созданию вертолета «Ансат» с того момента, когда новому детищу казанских вертолетостроите-лей понадобилась «начинка» -соответствующее оборудование. Символично, что 10-летие первого полета вертолета «Ансат» практически совпало с юбилейной датой и в жизни нашего предприятия, которому в мае нынешнего года исполнилось 55 лет. Если проводить аналогию с возрастом человека, то период участия ОАО «УКБП» в проекте «Ансат» пришелся на самые зрелые и плодотворные годы в деятельности конструкторского бюро.

Решение взяться за «Ансат» было предопределено всей многолетней деятельностью УКБП по созданию высокоточного аэрометрического оборудования, а впоследствии и многофункциональных систем отображения пилотажно-навигационной и бортовой информации. Начиная с 60-х годов прошлого века в УКБП проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по изысканию новых методов восприятия, измерения и индикации малых (включая околонулевые) воздушных скоростей полета, продольной и поперечной составляющих вектора скорости, углов скольжения.

На предприятии разрабатывались специализированные приемники полного и статического давлений, включая приемники, устанавливаемые на лопасть несущего винта, датчики вектора воздушной скорости, датчики углов атаки и скольжения, а также системы их обогрева. Эти работы велись при активном участии Казанского филиала МВЗ им. М.Л. Миля и научном сопровождении ЛИИ им. М.М. Сомова, Казанского авиационного института. Большой вклад в создание научно-технического задела внесли специалисты УКБП – выпускники КАИ А.Г. Мустафин, Л.С Кудрявцев, А.И. Завалихин, Ю.А. Тепанов, Н.Н. Макаров, А.П. Макаренко, О.Н. Новоселов, Л.Н. Андреева и другие. Большинство работ защищены авторскими свидетельствами. Для эффективного решения поставленных задач было сформировано научно-техническое направление по аэрометрии, включающее специализированные тематические конструкторские бригады по разработке приемников воздушных давлений, систем воздушных сигналов, систем ограничительных сигналов, указателей скорости и высоты с цифровым выходом и других систем для вертолетов.

Большой опыт УКБП в разработке бортового оборудования для вертолетов, высококвалифицированные специалисты, база для опытного и серийного производств (УППО, ныне ульяновское ОАО «Утес») и, наконец, территориальная близость стали определяющими факторами при выборе Казанским вертолетным заводом партнера по разработке и серийному выпуску авио-ники для «Ансата».

Окончательное решение об участии уль-яновцев в создании вертолета принимали руководитель проекта В.Б. Карташев и генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев после детального изучения всех вопросов. Договорились об условиях взаимовыгодного сотрудничества быстро: руководители обоих предприятий – выпускники КАИ разных лет, а каисты умеют понимать друг друга с полуслова. Результатом было оформление двустороннего «Соглашения о сотрудничестве…», где были оговорены порядок и сроки проведения работ, а также основные принципы разделения рисков.

По большому счету в техническом и технологическом плане УКБП было полностью готово к участию в программе разработки авионики для вертолета «Ансат», так как на предприятии был успешный опыт решения задач по разработке системы электронной индикации, бортовой системы контроля параметров двигателя и другого общесамолетного оборудования, приборов и систем аэродинамической группы для самолетов.

Однако перед разработчиками встала задача создания малогабаритных систем. Так, с учетом специфики вертолетного оборудования была вновь разработана малогабаритная система воздушных сигналов CBC-B2-A, а для бортовой системы контроля – малогабаритные индикаторы на ЖК-панелях с размерами экрана 4x5 дюймов.

Конечно, решение технических вопросов, направленных на снижение малогабаритных характеристик и улучшение тактико-технических показателей изделий, невозможно без освоения и внедрения новых технологий. И здесь нужно отметить, что создание авионики для вертолета «Ансат» происходило на фоне технического и технологического перевооружения предприятия.

Относительно финансовых вложений в проект важно отметить, что «Ансат» разрабатывался КВЗ за счет собственных средств, отчисляемых из прибыли завода. Соответственно, схема финансирования опытно-конструкторских работ по созданию авионики для «Ансата» в УКБП должна быть такой же.

В целом можно с уверенностью сказать, что участие УКБП в программе создания вертолета «Ансат» сыграло значительную роль в развитии предприятия, по большей части его вертолетного направления. Впервые перед ульяновскими приборостроителями была поставлена задача по разработке и установке на вертолет не только отдельных датчиков и приборов, а комплекса бортового оборудования. Он включал в себя бортовую информационную систему контроля БИСК-А-1, информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП-А, указатель скорости с цифровым выходом УСВИЦ-350; высотомер механический с цифровым выходом ВМЦ-10, приемник воздушных давлений с компенсацией ПВД-К4, систему табло аварийной и уведомляющей сигнализации СТАУС-1; систему внутрикабинного освещения СВКО-5, табло светосигнальные ТСК-4, ТС-11.

Это оборудование фактически определило облик приборной доски вертолета. Поскольку на вертолете «Ансат» устанавливается канадский двигатель с электронным регулятором и выходом на индикацию в «цифре», то впервые для вертолета была разработана цифровая бортовая информационная система контроля, осуществляющая полный контроль и отображение параметров и режимов работы двигателей, а также всего общевертолетного оборудования.

Естественно, что при таком объеме новых решаемых задач не могло не сложиться тесное сотрудничество с создателями вертолета, в особенности при разработке системы БИСК-А. Эта система разрабатывалась в тесном взаимодействии с ведущими специалистами КВЗ. Мы вместе набирались опыта, обогащая друг друга знаниями, имеющимися у каждой из сторон.

С момента первого полета вертолета «Ансат» ОАО «КВЗ» и ОАО «УКБП» (как разработчик большей части бортового оборудования) непрерывно проводили работы по разработке модификаций для различных заказчиков (ВВС, ФСБ, гражданская авиация, зарубежные заказчики).

Однако ключевой модернизацией «Ансата» считаю создание совместно с ОАО «КВЗ» первой и пока единственной в России полностью «стеклянной» кабины экипажа, что явилось важнейшим шагом в интеграции бортового оборудования вертолета и существенно повысило конкурентоспособность машины на мировом рынке. Первые два таких вертолета в настоящее время успешно эксплуатируются авиацией ФСБ.

В основу интеграции информационно-управляющего поля кабины этого вертолета легли системы СЭИ-А и БИСК-А-1, а также принципиально новая система резервных приборов ИСРП-3, заменяющая собой все требуемые авиационными правилами приборы пилотажно-навигационной «резервной группы»: указатель приборной скорости (УС), высотомер (ВМ), авиагоризонт (АГБ), вариометр (BP) и индикатор магнитного курса (КИ-13).

Специально для вертолетов первоначальной подготовки «Ансат-У» ОАО «УКБП» разрабатывает технический проект по построению на основе ЖК-индикаторов универсального рабочего поля с возможностью выбора вида отображения: «традиционного» (отображение шкалы электромеханических приборов) и в концепции «стеклянной» кабины, позволяя таким образом легко «подстроить» учебный процесс как под действующий парк винтокрылых машин (Ми-8, Ми-24), так и под современные боевые вертолеты (Ка-50, Ка-52, Ми-28Н).

Стоит отметить, что все светотехнические изделия, электромеханические приборы, ЖК-индикаторы и т.п., поставляемые ОАО «УКБП», имеют модификации для вертолетов специального назначения, адаптированные к работе экипажа с очками ночного видения (ОНВ).

По требованию заказчика, ОАО «УКБП», основываясь на опыте работ по разработке самолетных систем индикации, сигнализации и контроля, готово провести комплекс работ по сертификации аппаратуры и программного обеспечения по требованиям FAA, EASA, документов DO-160, D0-178B, D0-254.

Для обеспечения входного контроля оборудования и сопровождения в эксплуатации вертолетов ОАО «УКБП» разработана наземная автоматизированная система контроля НАСК-А, прошедшая все необходимые виды испытаний, ее первый образец поставлен в ОАО «КВЗ». При проектировании данной системы в нее изначально были заложены возможности наращивания функций, в первую очередь с целью охвата проверками оборудования других производителей, что позволяет использовать ее при обслуживании парка вертолетов Ми-8/17, Ми-38.

В последнее время нами проводятся целевые работы по созданию базового комплекса бортового оборудования (КБО) для вертолета с целью обеспечения выполнения полетов как по правилам визуальных полетов (ПВП), так и по правилам полетов по приборам (ППП), а также стендовой базы для отработки КБО и сопровождения его в эксплуатации. Одной из подсистем разрабатываемого КБО станет система управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), которая позволит автоматизировать все процессы, ранее выполнявшиеся экипажем вручную. Это даст возможность свести к минимуму вероятность ошибок при их выполнении и увеличит резерв внимания экипажа для решения боевых задач. Составной частью СУОВО станет высокоинтегрирован-ный верхний потолочный пульт (ВПП), построенный на основе самой современной элементной базы и прогрессивных технологий. Внедрение такого комплекса мы считаем ближайшей нашей с ОАО «КВЗ» задачей для дальнейшего успешного продвижения этого замечательного вертолета на российский и зарубежные рынки.

Николай МАКАРОВ, генеральный директор ОАО «УКБП»