В свободном полете

Начать свои воспоминания о первом полете вертолета «Ансат» мне хочется с притчи собственного сочинения, которая (пусть это и звучит несколько нескромно), как мне кажется, наиболее полно отражает суть произошедших в стране перестроечных перемен.

Жило-поживало одно довольно большое племя. Жило размеренно и спокойно: вожди хоть и менялись время от времени, но на устои и порядки, раз и навсегда заведенные в стаде, не влияли. Так же крепко и нерушимо стоял высокий забор, ограждавший территорию племени от других, явно враждебных, племен. Но вот однажды забор вдруг рухнул, и разбрелось наше племя в разные стороны. Кто остался ждать на месте прежних порядков, а кто вдруг набрал грудью свежего воздуха и рванул за новыми вождями искать лучшей жизни. Не всем повезло, но тех, кто сумел выжить и выстоять, ждала не только свобода в передвижении, освоении новых территорий, но и свобода творчества, свобода в принятии решений.

…В начале 90-х годов монстры самолетостроения, затаившись, ждали возврата к прежним временам. Производители же вертолетной техники, а сейчас мы говорим о Казанском вертолетном заводе, выбрали другую стратегию – не стали ждать возврата к старым временам, а пустились в свободный творческий полет. В результате серийный завод, продолжая выпускать востребованную за рубежом технику, вдруг получил сертификат разработчика, стал проектировать и производить новую машину. Нет, я не права, не вдруг серийный завод получил сертификат разработчика, а благодаря талантливому и умелому руководству. Рождение новой машины на КВЗ -результат тяжелого и кропотливого труда, закономерное превращение серийного завода в завод – конструкторское бюро.

Мне посчастливилось участвовать в создании «Ансата», если не с первого дня его проектирования, то с первого дня производства, это точно. На заводе в те годы жизнь била ключом. Порой казалось, вот какой-то вопрос без долгих обсуждений не решить ни за что, а глядишь – собрался у главного технолога полный кабинет народу: здесь и производственники, и теоретики (каисты из тех, кто не забоялся идти на производство), покричали вволю, пришли к консенсусу – родили протокол со сроками. И все, за дело. Прошло время, изготовили, например, блок прессов для формования торсиона, а там и сам торсион готов, пошел на испытания на заранее спроектированные и изготовленные стенды. Или вот еще пример: сотворили комплект технологического оборудования для производства по-лозкового шасси, тут вам и трубогибочный станок, и индукционная печь для закаливания. И таких ноу-хау было множество…

В ходе выполнения работ, на мой взгляд, родилась самая что ни на есть эффективная система стимулирования научно-исследовательских работ: деньги получали конкретные исполнители за выполненные работы, за конечный результат, а не за «маниловские мечтания».

Сегодня мы отмечаем десять лет со дня первого полета вертолета «Ансат». Хочется особо теплые слова сказать об отце-родителе вертолета Валерии Борисовиче Карта-шеве. Его умение смотреть за горизонты.

отважность, нет, не безрассудство, а именно способность принимать серьезные решения явились решающими факторами на сложном пути рождения новой техники. Успеху в создании новой машины способствовала и готовность технологических служб завода (благодаря внедрению системы автоматического проектирования) к быстрому проектированию и созданию технологического оснащения, в чем несомненная заслуга главного технолога завода Леонида Николаевича Павлова.

Однако сама готовность к работе ничто, машину делали люди, а в те годы на заводе трудились настоящие специалисты и энтузиасты, не разучившиеся творчески мыслить и работать, несмотря на сложные экономические условия. Постоянное стремление к новому, желание впитывать новые знания, учиться новому, осваивать новые горизонты при создании новой техники явились залогом успеха – новая машина полетела. Это был великий день для завода.

Конечно, тот, кто идет первым, вынужден испытывать трудности, не все получилось сразу. У нынешнего «Ансата» совсем другое «лицо», он стал более обтекаемым, уже в работе с десяток модификаций, тут вам и вариант для военных, и спасатель, и борец с пожарами и т.п. Но самое главное в дальнейшей работе над машиной – это тяжелая, длительная и нудная битва за ресурс. Хочется верить, что и в этой битве завод-КБ победит. От всей души удачи новым машинам, а также и их создателям.

Людмила КОМАРОВА, финансовый директор AH0 «Росавиатех»