На испытаниях уже два корабельных "МиГа"

Юбилей легендарного летчика РСК «МиГ» отметила первым полетом нового МиГ-29К

Андрей ФОМИН Фото автора

23 июня легендарному советскому летчику-испытателю, основателю современной школы летных испытаний истребителей «МиГ» Герою Советского Союза Александру Федотову исполнилось бы 75 лет. Этому событию Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» посвятила торжественное мероприятие на аэродроме ЛИИ в Жуковском, сопровождавшееся летным показом новейших истребителей – демонстрационного образца модернизированного самолета МиГ-35 и пары опытных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Одноместный вариант «корабелки» совершил первый полет буквально накануне этой своей публичной премьеры: впервые его поднял в воздух 25 июня старший летчик-испытатель РСК «МиГ» – заместитель генерального директора – генерального конструктора РСК «МиГ» по летной работе Герой России Павел Власов – нынешний преемник Александра Федотова на посту шеф-пилота прославленной фирмы. Стоит отметить, что именно Федотов ровно 30 лет назад, 6 октября 1977г., поднял в небо первый прототип истребителя четвертого поколения МиГ-29, «потомками» которого и являются нынешние МиГ-29К/КУБ и МиГ-35.

Работы по новой корабельной модификации МиГ-29 ведутся Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в соответствии с контрактом, заключенным 20 января 2004 г. Согласно подписанным документам, ВМС Индии должны получить в 2007-2009 гг. 12 одноместных модернизированных корабельных истребителей МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ. Существует также опцион еще на 30 таких машин со сроком поставки до 2015 г. Истребители МиГ-29К/КУБ должны составить основу авиагруппы многоцелевого авианосца «Викрамадитья», в который в настоящее время на северодвинском «Севмашпредприятии» по заказу ВМС Индии переоборудуется бывший тяже – лый авианесущий крейсер ВМФ России «Адмирал Горшков». В дальнейшем самолеты МиГ-29К/КУБ планируется включить и в состав авиагруппы будущего индийского авианосца собственной постройки, создаваемого по проекту IAC (подробнее о нем – см. «Взлёт» №4/2007, с. 16-21).

Истребители МиГ-29К/КУБ являются первыми в новом поколении модификаций МиГ-29, включающем также фронтовые истребители МиГ-29М (МиГ-29М2) и МиГ-35 (МиГ-35Д) в одноместном (двухместном) вариантах. Всех их отличает от предшествовавших версий МиГ-29 усовершенствованный планер с унифицированной головной частью фюзеляжа и увеличенной примерно до 15% долей применяемых в конструкции композиционных материалов, наличие современной цифровой комплексной электродистанционной системы управления с четырехкратным резервированием, сниженная заметность в радиолокационном диапазоне, модернизированные двигатели РД-33МК с повышенной до 9000 кгс тягой и значительно выросшим ресурсом, а также новой коробкой самолетных агрегатов КСА-33М, возросший запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в полете (а также способность дозаправлять в воздухе другие самолеты), увеличенная боевая нагрузка со значительно расширенной номенклатурой управляемого вооружения класса «воздух-поверхность», установка современного комплекса бортового оборудования, строящегося на принципах открытой архитектуры с мультиплексными каналами информационного обмена.

Основными прицельными системами истребителей нового семейства (в зависимости от модификации) являются современная РЛС с щелевой антенной решеткой типа «Жук-МЭ» (аналогичная устанавливается на уже поставляемых на экспорт самолетах МиГ-29СМТ) или перспективная РЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» (на самолетах МиГ-35 и МиГ-35Д), а также новая многоканальная оптико-локационная станция типа ОЛС-УЭ (ОЛС-УЭМ), дополняемая лазерно-тепловизионной аппаратурой в подвесном контейнере, служащей для обеспечения круглосуточного применения управляемого оружия «воздух-поверхность». На самолетах реализована концепция «стеклянной кабины», согласно которой отображение всей прицельно-навигационной информации и данных о работе бортовых систем осуществляется на широкоформатных многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторах и индикаторе на фоне лобового стекла.

Немаловажным фактором является значительное повышение эксплуатационных характеристик и надежности новых модификаций МиГ-29: их ресурсы, по сравнению с предыдущими вариантами, повышаются вдвое и больше (так, назначенные ресурсы планера МиГ-29К/КУБ и двигателя РД-33МК доведены до 4000 ч, а срок службы самолета – до 40 лет), а стоимость летного часа снижена почти в 2,5 раза. Корабельные истребители МиГ-29К/КУБ, в соответствии с особенностями их эксплуатации, имеют ряд собственных специфических отличий от других самолетов семейства, к которым относятся усиленная механизация крыла, складывание его консолей, усиленное шасси, наличие посадочного гака, реализация повышенных антикоррозионных мер и т.п. (подробнее о технических особенностях МиГ-29К/КУБ – см. «Взлёт» №2/2005, с. 22-31).

Испытания по программе создания корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ начались еще до постройки их первых опытных образцов. Для этого были задействованы другие опытные и серийные «МиГи». Испытания отдельных технических решений, систем, нового оборудования и вооружения МиГ-29К/КУБ проводились на паре выпущенных в 1988-1990 гг. опытных самолетов МиГ-29К (типа «9-31») №311 и 312, которые в свое время прошли цикл испытаний на палубе ТАВКР «Адмирал Кузнецов» (тогда еще – «Тбилиси»), а также опытном двухместном МиГ-29М2 №154 (недавно он переоборудован в демонстрационный образец перспективного истребителя МиГ-35), трех предсерийных МиГ-29СМТ и двух «спарках» МиГ-29УБ. На этих восьми машинах в 2002-2006 гг. в интересах программы МиГ-29К/КУБ было выполнено более 700 полетов. С поступлением на испытания первых МиГ-29К и МиГ-29КУБ нового образца (соответственно «9-41» и «9-47») фронт испытаний существенно расширился.

Начальник штаба авиации ВМС Индии генерал Верма знакомится с оборудованием кабины МиГ-29КУБ

После демонстрационного полета 27 июня, слева направо: летчики-испытатели Олег Антонович и Николай Диордица (второй пилот и командир экипажа МиГ-29КУБ), Павел Власов (пилотировал МиГ-29К), начальник штаба авиации ВМС Индии генерал Верма, генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров и представители индийской морской авиации

Первым на испытания вышел двухместный МиГ-29КУБ. Первый полет на нем выполнили 20 января этого года летчики-испытатели Михаил Беляев и Павел Власов (подробнее об этом – см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 30-37). После нескольких первых полетов была проведена обширная программа обеспечения отказобезопасности установленной на самолете новейшей цифровой комплексной системы управления КСУ-941, а также отработка ряда других бортовых систем, после чего с мая МиГ-29КУБ продолжил летную часть испытаний. Показ 27 июня на торжествах по случаю юбилея Александра Федотова стал 11-м полетом машины.

Присоединение 25 июня к программе летных испытаний второго опытного самолета – одноместного МЙГ-29К – позволит значительно ускорить их ход. Высокая унификация одноместной и двухместной модификаций позволяет «засчитывать» большинство полетов «спарки» в график испытаний одноместного самолета. Как сообщил нашему журналу главный конструктор МиГ-29К/ КУБ Николай Бунтин, всего программа испытаний корабельного «МиГа» рассчитана примерно на 460 полетов, из которых около 90% – общие для одноместной и двухместной версий. Поэтому, с учетом интенсификации испытаний после выхода одноместной машины, это позволит уже до конца этого года завершить ряд их основных этапов и передать заказчику первые серийные истребители. В испытаниях самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в настоящее время участвуют летчики-испытатели РСК «МиГ» Павел Власов, Михаил Беляев, Николай Диордица, Олег Антонович, Станислав Горбунов и др.

В Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе (ЛАПИК) РСК «МиГ» в кооперации с Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол» в настоящее время завершается изготовление первых четырех серийных МиГ-29К/КУБ, и в компании уверены, что еще до начала 2008 г. они будут приняты представителями ВМС Индии. Первые серийные корабельные «МиГи» будут на начальном этапе использоваться для обучения летного и инженерно-технического состава индийской морской авиации. Затем индийские летчики пройдут на них курс тренировок на наземном тренажере палубы авианосца, а после завершения ремонта и модернизации самого корабля и поставки его заказчику приступят к полетам непосредственно с палубы.

Герой Советского Союза Заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-майор авиации Александр Васильевич ФЕДОТОВ родился 23 июня 1932 г. в Сталинграде (ныне г. Волгоград). В 1950 г. закончил 7-ю Сталинградскую спецшколу ВВС и в том же году поступил в Армавирское военное авиационное училище летчиков. По окончании училища, в феврале 1953 г., был оставлен в нем в качестве летчика-инструктора. В декабре 1957 г. зачислен в Школу летчиков-испытателей ГКАТ (ШЛИ), которою окончил в августе 1958 г. и поступил на работу в ОКБ-155 генерального конструктора А.И. Микояна. Свою трудовую деятельность в ОКБ А.И. Микояна начал 17 сентября 1958 г. в должности летчика-испытателя. 19 июня 1961 г. присвоена квалификация летчика-испытателя 2-го класса, а 24 января 1964 г. – летчика-испытателя 1-го класса.

В 1959 г. поступил в Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе на вечернее отделение самолетостроительного факультета, который окончил в 1965 г. с присвоением квалификации инженера-механика по самолетостроению.

А.В. Федотов первым поднял в небо и провел испытания истребителей СМ-9/3Т, Е-8/2, Е-150, МиГ-23, МиГ-23С, МиГ-23М, МиГ-23Б, МиГ-25Р, МиГ-25РУ, МиГ-29 и МиГ-31. Участвовал в испытаниях истребителей СМ-12, СМ-12ПУ, МиГ-21Ф-13, МиГ-21У, МиГ-21ПФС, Е-152А, Е-152, И-75, И-75Ф, МиГ-23УБ, МиГ-27, МиГ-29УБ и ряда других. Успешно провел большое количество летных испытаний опытных и модифицированных самолетов и летных исследований по вопросам аэродинамики, устойчивости и управляемости. Им выполнено много оригинальных летных исследований: по возможностям пилотирования продольно неустойчивого самолета, взаимному влиянию продольного и бокового движения, управляемости самолета с отказавшей системой автоматики регулирования управления, посадочных характеристик, устойчивости и управляемости на сверхбольших углах атаки, различных вариантов сдува пограничного слоя на посадке и оценке устойчивости и управляемости самолета на минимальных скоростях вблизи земли. Из наиболее плодотворных опытных работ следует отметить летные испытания и доводку скоростного высотного самолета МиГ-25 и истребителя с изменяемой в геометрией крыла МиГ-23.

При проведении летных испытаний и исследований вносил много новизны и зачастую сам определял методику выполнения полетов.

Владея всеми методами испытаний самолетов и их систем, максимально комплексировал испытательные полеты, что способствовало быстрейшей доводке авиационной техники. Для конструкторов большую ценность представляли его качественные оценки – грамотные, мотивированные и с серьезным анализом.

Несмотря на сложность проводимых летных испытаний и исследований, редко ставил себя и самолет в чрезвычайные условия, а при попадании в таковые всегда сохранял хладнокровие и мастерство, находил верное решение и сохранял самолет. За мужество и героизм, проявленные при проведении летных испытаний, в июле 1966 г. был удостоен звания Героя Советского Союза, а за выдающиеся творческие заслуги в деле испытания современных самолетов в феврале 1969 г. ему было присвоено почетное звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».

За время летной работы с 1951 по 1984 гг. им были испытаны и освоены 114 типов опытных и серийных самолетов и их модификаций, совершено 8998 полетов с общим налетом 4818 ч.

А.В. Федотов вел большую методическую, воспитательную и инструкторскую работу с летчиками других предприятий, ШЛИ, строевых частей ВВС и ДОСААФ. Неоднократно бывал в дружественных странах, где оказывал техническую помощь в освоении истребителей «МиГ». Под его руководством вошли в состав летной службы ОКБ и стали высокими профессионалами многие летчики-испытатели, удостоенные за летно-испытательную работу званий Героя Советского Союза, получили дальнейшее развитие и совершенствование методики летных испытаний.

В период с 1961 по 1977 гг. А.В. Федотовым установлено три абсолютных и 15 мировых авиационных рекордов. За большие достижения в области авиационного спорта в 1975 г. ему было присвоено звание «Мастер спорта международного класса», он был награжден Золотой авиационной медалью ФАИ и тремя медалями де Лаво (ФАИ). Проводил большую работу по подготовке летчиц-рекордсменок, за что в 1976 г. получил почетное звание «Заслуженный тренер СССР».

Постановлением Совета Министров СССР от 22 февраля 1983 г. А.В. Федотову было присвоено воинское звание генерал-майора авиации. Среди государственных наград А.В. Федотова – медаль «Золотая Звезда» (1966 г.), два ордена Ленина (1966 и 1974 гг.), орден Красного Знамени (1964 г.), орден Трудового Красного Знамени (1971 г.), медали. В 1981 г. он стал лауреатом Ленинской премии.

А.В. Федотов погиб 4 апреля 1984 г. в испытательном полете на опытном истребителе-перехватчике МиГ-31. Похоронен на Быковском кладбище в г. Жуковском Московской области.

Имя А.В. Федотова сегодня носят Школа летчиков-испытателей в г. Жуковском и Летно-испытательный центр РСК «МиГ».

Одноместный МиГ-29К готовится ко второму в своей летной «биографии» взлету, 27 июня 2007 г.

Еще один «гость» кабины МиГ-29К – начальник ВВС и ПВО ВМФ России генерал- лейтенант Юрий Антипов. Пояснения дает летчик-испытатель РСК «МиГ» Николай Диордица, в прошлом – летчик-испытатель ГЛИЦ МО РФ, проведший большой объем испытаний корабельных самолетов Су- 33 и Су-25УТГ. Наверное, командующий российской морской авиацией оказался в кабине МиГ-29К неслучайно?

В РСК «МиГ» уверены, что поставка ВМС Индии всех 16 серийных МиГ-29К/КУБ будет выполнена строго в согласованные с заказчиком сроки, т.е. до 2010 г. К тому времени индийские военные надеются ввести в состав своего флота авианосец «Викрамадитья»: первоначально его поставка в Индию намечалась на 2008 г., но, согласно ряду сообщений информационных агентств, из-за большого объема работ по ремонту и модернизации, а также последующим испытаниям и доводке, возможно, состоится чуть позже. Поэтому пока у индийских летчиков и авиационных техников еще есть достаточно времени, чтобы в совершенстве освоить эксплуатацию основного вооружения нового авианосца – истребителей МиГ-29К/КУБ.

Практическое обучение полетам и обслуживанию «МиГов» будет начато уже в этом году в России, а потом сможет быть продолжено непосредственно на базе заказчика в Индии.

Подготовку индийских морских летчиков к полетам с палубы планируется вести на наземном тренажере, имитирующем палубу корабля и включающем аналоги корабельного трамплина и аэрофинишера, а также системы захода на посадку. Российские пилоты-палубники из 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота, базирующегося на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» и эксплуатирующегося корабельные самолеты Су-33 и Су-25УТГ, пока используют для этого комплекс «Нитка» в Крыму на аэродроме под г. Саки (об их очередной тренировке на «Нитке» в мае-июне этого года – см. «Взлёт» №6/2007, с. 38-40). В дальнейшем подобный тренировочный комплекс планируется построить и на территории России, в районе Ейска.

По всей видимости, практическая подготовка первых индийских пилотов МиГ-29К/КУБ к полетам с палубы также сначала будет вестись на крымской «Нитке». Соответствующие переговоры уже ведутся. Как заявил министр обороны Украины Анатолий Гриценко, «этот вопрос обсуждался во время недавней встречи с министром обороны Российской Федерации Анатолием Сердюковым, и уже подготовлен проект нового соглашения, которое расширяет возможности использования этого комплекса». Таким образом, уже в 2008-2009 гг. индийские летчики смогут приступить к отработке на МиГ-29К/КУБ взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер на комплексе «Нитка». А в дальнейшем подобный наземный тренажер планируется ввести в строй и на территории самой Индии.