Белорусский «Бомбардье» разбился в Ереване

14 февраля около 4.15 утра при взлете из ереванского аэропорта «Звартноц» (Республика Армения) произошло авиационное происшествие с самолетом CRJ-100ER (^-600-2В19) производства канадской фирмы «Бомабрдье», принадлежащим белорусской авиакомпании «Белавиа» и выполнявшим регулярный рейс В2-1834 в Минск.

Сразу после отрыва от ВПП самолет стал крениться влево, затем перевернулся вокруг продольной оси в обратную сторону на 180°, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. На борту самолета находился экипаж в составе трех человек и 18 пассажиров. Благодаря оперативным действиям спасателей, пожарных и службы скорой помощи аэропорта жертв удалось избежать, все 18 пассажиров и трое членов экипажа были эвакуированы из горящего самолета, семь человек госпитализированы с различными травмами, не угрожающими жизни.

Расследование авиационного происшествия проводится комиссией МАК, совместно с официальными представителями авиационных властей Армении и Белоруссии с участием представителей Канады. Комиссией установлено, что за период эксплуатации самолетов типа CL-600-2B19 и CL-600-2B16 уже произошло несколько авиационных происшествий, схожих по обстоятельствам с ереванским: в Бирмингеме в январе 2002 г., Баоту (КНР) и Монтроуз (США) в ноябре 2004 г. Из недавних похожих случаев – авария CL-600-2B19 (N168CK) в московском аэропорту «Внуково» 13 февраля 2007 г. (см. «Взлёт» №3/2007, с. 48) и катастрофа CL-600-2B16 (D-ARWE) в аэропорту Алма-Аты 26 декабря 2007 г.

Во всех случаях установлено, что после отрыва от ВПП самолет выходил на режим сваливания с интенсивным неуправляемым креном и дальнейшим столкновением с землей. Сваливание самолета происходило до срабатывания предупредительной сигнализации при значительной потере несущих свойств крыла, на углах атаки значительно меньших углов сваливания самолета, полученных на летных испытаниях. Во всех случаях погодные условия были связаны с возможностью обледенения самолета. Данный тип самолета имеет суперкритический профиль крыла, аэродинамические характеристики которого очень чувствительны к различному виду загрязнений передней кромки, включая иней, снег, лед, закоксованную противообледенительную жидкость и т.п. Специальных средств сигнализации опасной степени загрязнения крыла он не имеет. Руководство по летной эксплуатации налагает ряд ограничений на подготовку самолета к взлету и работу с противообледенительной и другими системами в этих условиях.

Как установила комиссия по расследованию происшествия, взлет белорусского CRJ-100ER из ереванского аэропорта производился без его предварительной обработки противообледенительной жидкостью. Таким образом, обледенение крыла с последующим снижением его несущих свойств наиболее вероятно и стало непосредственной причиной сваливания самолета на взлете. Однако расследование ереванской аварии продолжается.

Разбившийся CRJ-100ER (регистрационный номер EW-101PJ) – один из двух самолетов данного типа, эксплуатируемых авиакомпанией «Белавиа». Он выпущен в 1999 г. (серийный №7316), поставлен в Белоруссию в апреле 2007 г. (см. «Взлёт» №11/2007, с. 21-22).

Данные об экипаже. Командир воздушного судна – Шишло Виктор Станиславович, 1958 г. рождения, пилот 2-го класса, стаж работы в гражданской авиации – 25 лет, образование – высшее, в 1983 г. окончил Актюбинское ВЛУ ГА. Общий налет – 8986 ч, в качестве командира воздушного судна Ту-154 – 809 ч, CRJ-100 – 461 ч. Второй пилот – Мухин Александр Викторович, 1964 г. рождения, пилот 3-го класса, стаж работы в гражданской авиации – 22 года, образование – высшее, в 1986 г. окончил Кировоградское ВЛУ ГА. Общий налет – 9445 ч, в качестве 2-го пилота Ту-154 – 520 ч, CRJ-100 – 425 ч. Бортпроводник – Дрозд Ольга Викторовна, 1982 г. рождения, образование – высшее. А.Ф.