«Буран» обрел новых хозяев в Германии

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2008, с. 49), 12 апреля, в День космонавтики, самолет-аналог советского многоразового космического корабля «Буран» – аппарат БТС-002 – прибыл на буксируемом понтоне по Рейну в немецкий городок Шпейер. Тем самым подошла к концу многолетняя эпопея со «скитаниями» уникального летательного аппарата, некогда являвшегося гордостью отечественной авиации и космонавтики. Вскоре «Буран» обретет свое новое и, будем надеяться, последнее пристанище – он станет главным «космическим» экспонатом крупнейших в Европе частных технических музеев в Шпейере и Зинсхайме. Для него здесь уже строят специальный ангар-павильон площадью 9000 м² и высотой 22 м. По данным самих новых владельцев, приобретение «Бурана», его транспортировка и строительство ангара обошлись музею почти в 10 млн евро. Открытие экспозиции намечено на осень этого года, когда будет отмечаться 20-летие первого и, увы, единственного космического полета «Бурана», состоявшегося 15 ноября 1988 г.

Итак, аналог «Бурана» наконец нашел нового и, хочется верить, лучшего для себя хозяина. А ведь за последние несколько лет легендарный челнок трижды менял владельцев, перепродавался по подложным документам и стал предметом десятков судебных споров. 10 марта германский технический музей в Шпейере официально подтвердил: многолетние приключения прототипа советского космического корабля «Буран» подходят к концу. В начале марта созданный в рамках программы «Энергия-Буран» самолет-аналог БТС-002 извлекли из ангара в порту Манамы (Бахрейн), погрузили на сухогруз и отправили в последнее путешествие – на сей раз обратно в Европу. Как говорят в немецком музее, теперь БТС-002 предстоит открыть новую страницу своей истории – стать центральным экспонатом будущей космической экспозиции крупнейшего в Европе частного технического музея.

Окончательно судьба советского челнока была решена еще в феврале этого года, но музей не спешил извещать об этом прессу до тех пор, пока судно с БТС-002 на борту не вышло в международные воды. Борьба за «Буран» сделала немецких музейщиков крайне осторожными во всем, что касается советского челнока в частности и России вообще. Ведь еще в начале 2005 г. музей опубликовал на своем сайте информацию о покупке «Бурана». Планировалось, что БТС-002 пополнит экспозицию музея уже весной того года. Но дорога «Бурана» из Бахрейна в Германию заняла гораздо больше времени, чем рассчитывали немцы.

Последние четыре года уникальный аппарат являлся предметом ожесточенных юридических споров между несколькими претендовавшими на него сторонами.

Впрочем, «земная» история самолета-аналога началась гораздо раньше – вскоре после закрытия программы «Энергия-Буран». Внешне БТС-002 практически ничем не отличается от выполнившего 20 лет назад свой легендарный орбитальный полет первого «Бурана». Разница состоит по сути только в том, что аналог оснащен четырьмя воздушно-реактивными двигателями (двумя бесфорсажными АЛ-31 и двумя ТРДДФ АЛ-31Ф – практически такими же, какие применяются на знаменитом истребителе Су-27). В рамках программы «Энергия-Буран» БТС-002 использовали для летных испытаний в атмосфере Земли: с 1985 по 1988 гг. аппарат осуществил 24 испытательных полета с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском по программе так называемых «Горизонтальных летных испытаний» (ГЛИ), в ходе которых отрабатывалась система посадки «Бурана». В процессе ГЛИ на БТС-002 было выполнено 19 заходов на посадку в режиме автоматического управления до высоты 10-20 м с последующим уходом на второй круг, два захода до касания взлетно-посадочной полосы (пробег проводился уже в ручном режиме управления) и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки корабля на ВПП в автоматическом режиме управления.

После закрытия программы БТС-002 несколько раз демонстрировали на авиакосмическом салоне МАКС. Но к концу 90-х гг. НПО «Молния», возглавлявшее в свое время кооперацию по созданию советского челнока, стало разваливаться. Один из полноразмерных макетов «Бурана», на котором проводились повторно-статические прочностные испытания, предприятие продало коммерсантам для установки в московском ЦПКиО им. Горького, где он работает как аттракцион и по сей день. На БТС-002 же решили заработать «по-крупному», для чего его отправили по свету.

В 1999 г. НПО «Молния» передало БТС-002 в лизинг на девять лет специально созданной австралийско-российской компании «Буран Спейс Корпорейшн» (Buran Space Corporation, BSC). Летательный аппарат отправили в Сидней, где его выставили на обозрение туристов на 0лимпиаде-2000. Предполагалось, что челнок пробудет здесь два года, а потом отправится в путешествие по прибрежным городам Австралии. В ноябре 2001 г. экспозиция в Сиднее закрылась, после чего компания BSC благополучно объявила себя банкротом, так и не выплатив «Молнии» всех обещанных денег. В такой ситуации российское предприятие оперативно нашло для «Бурана» нового покупателя. Им оказался гражданин Сингапура. Правда, разобраться, каким именно образом БТС-002 перешел во владение к сингапурцу, уже невозможно. По данным исследователя истории программы «Буран» Вадима Лукашевича, официально «Молния» от сингапурца ничего не получила, и он вступил во владение по подложным платежным документам.

Согласно планам нового «владельца», создавшего под «Буран» компанию «Спейс Шаттл Уорлд Тур» (Space Shuttle World Tour), челнок должен был демонстрироваться в Малайзии, Сингапуре, Китае, Японии и на Филиппинах. Но первым пунктом в его маршруте оказался Бахрейн. В 2002 г. Совет экономического развития Бахрейна готовился к проведению первого летного фестиваля. Чиновники решили, что БТС-002 может стать тем самым экспонатом, который привлечет внимание туристов и профессионалов к новому мероприятию. После получения около 1,3 млн долл. от организаторов фестиваля в Манаме сингапурцу удалось вывезти «Буран» из Австралии в Бахрейн. Однако когда фестиваль закончился, БТС-002 так и остался в Манаме. Дело в том, что к тому моменту руководство «Молнии» наконец надумало продать корабль музею в немецких городах Зинсхайм и Шпейер. Предприятие заявило, что сингапурская компания не выполнила условий сделки, добилось судебного запрета на вывоз аппарата из Бахрейна и начало переговоры с немцами. «Буран» остался в одном из ангаров в порту Манамы и застрял там, как оказалось, на четыре года. Впрочем, именно в порту Манамы в 2004 г. его случайно обнаружили журналисты из Дюссельдорфа. К тому времени о существовании БТС-002 в России уже и забыли, однако немецкие журналисты, работавшие над репортажами с соревнований «Формулы-1», «откопали» челнок из небытия.

Новость о том, что советский челнок странным образом оказался в Персидском заливе, в порту Манамы, стала для России чуть ли не сенсационной. Руководство НПО «Молния» вынуждено было оправдываться. «С раритетом все в порядке, – заверили тогда на предприятии. – Достигнута предварительная договоренность о продаже БТС-002 техническому музею в Зинсхайме». Однако владелец ангара, в котором хранился «Буран», и сингапурец, все еще претендовавший на челнок, были другого мнения о судьбе корабля. Первый – бизнесмен из Бахрейна – организовывавший местный летный фестиваль, требовал, чтобы ангар освободили, оплатив аренду помещения и хранение «Бурана». В качестве оплаты долга он намеревался стать владельцем корабля. Второй – сингапурец – заявлял, что «Буран» принадлежит ему по праву, так как он выплатил «Молнии» все обещанные деньги. К июню 2005 г. правосудие Бахрейна настолько запуталось в этой ситуации, что Высший гражданский суд королевства отправил стороны в Международный арбитражный суд в Лондоне. Однако на этом дело в судах Бахрейна не завершилось, адвокаты подали апелляцию, начался новый процесс, но, пока в Бахрейне решалась судьба челнока, в Москве круто изменилась ситуация на самом НПО «Молния»: в 2006 г. весь руководящий состав предприятия ушел со своих постов.

Спустя несколько месяцев новое руководство «Молнии» попыталось разобраться в ситуации вокруг «Бурана» в Бахрейне. Коммерческий директор музея Михаэль Вальтер узнал о кадровых перестановках на НПО «Молния» случайно: как оказалось, прежнее руководство предприятия, покинув свои посты, тем не менее продолжало попытки продать принадлежащий НПО челнок немецким музейщикам. Впрочем, новому составу «Молнии» все же удалось убедить Михаэля Вальтера и его коллег, что именно они теперь представляют интересы предприятия. Музей прекратил контакты с прежни ми менеджерами НПО, а к 2007 г. новое руководство «Молнии» восстановило контроль над БТС-002. Предприятие выиграло судебный процесс в Бахрейне, инициированный местным бизнесменом, оплатившим простой «Бурана» в порту, и доказало, что сингапурец не имеет на него каких-либо прав. Однако, когда судьба «Бурана» казалась уже решенной, в Бахрейне вновь появился глава сингапурской компании, предъявляющий новый документ о своем праве на «Буран». Согласно бумаге, он оплатил обещанный НПО «Молнии» взнос, как то и было прописано в договоре. История возникновения этого документа еще более таинственна, чем все, что происходило с БТС-002 до тех пор. По некоторым данным один из прежних сотрудников НПО «Молния», уволившийся с предприятия в 2006 г., после провалившейся попытки продать «Буран» в Германию по фиктивной доверенности получил от сингапурца наличными чуть более 160 тыс. долл., оформив за эти деньги оплату покупки челнока более ранней датой. Суд Бахрейна, учитывая новый документ, занял сторону сингапурца. Но «Молния» вынудила этого своего бывшего сотрудника явиться в посольство Бахрейна в России с повинной и подтвердить, что договор купли-продажи «Бурана», якобы оформленный с сингапурской компанией, незаконен.

В результате последовавшие судебные заседания в Бахрейне «Молнией» были выиграны, и в феврале этого года предприятие окончательно восстановило права на «Буран», передав их техническому музею в Шпейере. «Для нас это великий момент, – отметили представители музея 10 марта. – Сейчас корабль с «Бураном» на борту находится в международных водах и держит курс на Европу. Если все пройдет по плану, в конце марта челнок прибудет в Роттердам, а затем в Шпейер».

2 апреля грузовое судно с «Бураном» на борту прибыло в порт Роттердам. В одном из терминалов советский челнок перегрузили на специальный понтон и с помощью буксира отправили на место будущей вечной стоянки. 8 апреля понтон с «Бураном», двигаясь по Рейну со скоростью 8 км/ч, вошел в Кельн. С берега реки за кораблем наблюдали многочисленные кельнцы. «Тысячи людей пришли на берег Рейна: кое-кто чуть ли не в воду зашел, сопровождают нас на велосипедах, кричат, машут, фотографируют или просто внимательно наблюдают за движением понтона, – поделился впечатлениями в своем блоге журналист Штефан Фихтнер, сопровождавший челнок в путешествии по Кельну. – Еще никто не видел русский космический корабль на Рейне!»

Наконец в субботу, 12 апреля – дату, отмечаемую во всем мире как Международный день авиации и космонавтики, около 7 часов утра по мес

тному времени понтон с БТС-002 прибыл в гавань, расположенную вблизи Шпейера. Оттуда с помощью наземного транспорта его позднее перевезли на территорию технического музея. В самом музее под него уже строят новый ангар-павильон высотой 22 м и площадью 9000 м² . Открытие экспозиции запланировано на осень этого года.

Экземпляр «Бурана» за №0.02, он же БТС-002 или ОК-ГЛИ, предназначался для проведения горизонтальных летных испытаний в атмосфере в целях отработки системы автоматической посадки и летных испытаний на этапе предпосадочного снижения по крутой глиссаде. По конструкции планера и аэродинамике аппарат практически полностью повторял космический корабль «Буран». Для взлета с аэродрома БТС-002, в отличие от своего космического «собрата», оснащался четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями: двумя бесфорсажными АЛ-31 тягой по 7600 кгс в гондолах по обеим сторонам киля (их применение предусматривались и в первоначальном варианте проекта космического корабля «Буран» для обеспечения дополнительного бокового маневра в атмосфере при возвращении с орбиты, но позднее от них отказались), а также двумя форсажными АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс в гондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа. Одновременно на «атмосферный» аналог «Бурана» не устанавливались ЖРД объединенной двигательной установки, предназначенные для орбитального маневрирования и торможения для схода с орбиты, а также ряд других систем космического корабля. Модификации подверглось шасси. В кабине экипажа размещался экспериментальный комплект органов управления для двух пилотов.

БТС-002, получивший «псевдо-аэрофлотовский» регистрационный номер СССР-3501002, был построен в 1984 г. Первая рулежка на аэродроме ЛИИ выполнена экипажем в составе летчиков-испытателей института Игоря Волка и Римаса Станкявичюса 29 декабря 1984 г. В первый полет Волк и Станкявичюс подняли машину 10 ноября 1985 г. Всего по программе горизонтальных летных испытаний на БТС-002 было выполнено 24 полета, последний из них – 15 апреля 1988 г. Первая полностью автоматическая посадка машины на ВПП аэродрома ЛИИ состоялась 16 февраля 1987 г. (до этого летчики сажали аналог «Бурана» в ручном или полуавтоматическом режиме. В самый последний раз БТС-002 рулил в ЛИИ на собственных двигателях 6 декабря 1990 г.

В горизонтальных летных испытаниях БТС-002 принимали участие шесть летчиков-испытателей. Основной объем полетов выполнил экипаж Героя Советского Союза заслуженного летчика-испытателя СССР Игоря Волка (р. 1937) и заслуженного летчика-испытателя СССР Римантаса-Антанаса Станкявичюса (1944-1990). Пять полетов на БТС-002 осуществил экипаж летчиков-испытателей ЛИИ Героя Советского Союза заслуженного летчика-испытателя СССР Анатолия Левченко (1941-1988) и летчика-испытателя 1 класса Александра Щукина (1946-1988). Шесть полетов – на счету экипажа военных летчиков-испытателей из ГЛИЦ (в то время 8 ГНИИ ВВС) заслуженного летчика-испытателя СССР полковника Ивана Бачурина (р. 1942) и полковника Алексея Бородая (р. 1944).

БТС-002 имеет длину 36,367 м, размах крыла 23,92 м (площадь крыла – около 250 м² ) и высоту 16,35 м. Максимальная взлетная масса на испытаниях достигала 92 т. Полеты выполнялись на высотах до 6000 м со скоростью до 600 км/ч, посадочная скорость составляла 300-330 км/ч.

Аналог космического корабля «Буран» – опытный БТС-002 – разместится в специальном павильоне-ангаре (на фото отмечен стрелкой) на территории технического музея в немецком г. Шпейер (Technik Museum Speyer). Музей расположен в 100 км на юг от аэропорта Франкфурта-на-Майне и в 110 км на север от аэропорта Штутгарта. Площадь крытой экспозиции музея составляет 16 тыс. м² , открытой – 150 тыс. м² . В его распоряжении имеется более 2000 экспонатов, в т.ч. 70 самолетов и вертолетов (среди них – советские самолеты Ан-22 «Антей», Ан-26, МиГ-21, МиГ-23БН, Су-22, вертолеты Ми-14, Ми-24П, американский «Боинг» 747 и многие другие), 50 исторических автомобилей, 20 локомотивов, подводная лодка U9 и др.

Неподалеку, буквально в 30 км, в г. Зинсхайм, располагается автомобильный и технический музей (Auto amp; Technik Museum Sinsheim), также имеющий богатую экспозицию. На площади 30 тыс. м² в павильонах и 50 тыс. м² под открытым небом здесь экспонируется более 3000 различных образцов техники, наиболее яркие из которых – советский сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 и его французский собрат «Конкорд». Кроме них в Зинсхайме можно увидеть 50 других самолетов и вертолетов, 300 исторических и 40 гоночных автомобилей, 200 мотоциклов, 27 локомотивов, 150 тракторов и многое другое.

Учитывая географическую близость обоих музеев (оба находятся в часе езды от Франкфурта), они образуют по сути единую экспозицию, считающуюся самой крупной частной коллекцией техники в Европе. Самый дорогой билет в музеи Шпейера и Зинсхайма (для одиночного взрослого посетителя) стоит 12,5 евро (менее 500 рублей). Более подробную информацию о музеях Шпейера и Зинсхайма можно найти на их сайтах: www.technik-museum.de и www.museum-sinsheim.de .

Всего в период с начала 80-х гг. по 1991 г. на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ) в кооперации с другими предприятиями авиационной промышленности СССР было заложено в постройку пять летных экземпляров многоразового орбитального корабля «Буран», а также восемь образцов для статических, прочностных, горизонтальных летных и других видов испытаний (без возможности полета в космос) и технологических макетов, в т.ч. пять – полноразмерных, а остальные в виде отдельных агрегатов и отсеков планера (для тепловибропрочностных, тепловакуумных испытаний и медицинских исследований). Из пяти летных образцов полностью были построены два аппарата, планер еще одного был доведен до степени готовности 30-50%. Находившийся в постройке планер четвертого летного образца после закрытия программы «Энергия-Буран» был разобран на стапелях ТМЗ, когда был уничтожен и имевшийся задел агрегатов для постройки пятого летного экземпляра.

1К (1.01) – первый летный образец, совершивший первый и единственный космический полет. Доставлен на «Байконур» в декабре 1985 г. Свой знаменитый орбитальный полет в автоматическом режиме совершил 15 ноября 1988 г. Затем находился на хранении в Монтажно-испытательном корпусе (МИК) «Байконура». Второй орбитальный полет продолжительностью 15-20 суток планировался на 1993 г., но из-за замораживания программы «Энергия-Буран» не состоялся. 12 мая 2002 г. этот экземпляр полностью уничтожен в результате обрушения крыши МИК.

Вверху: образец «Бурана» для статических испьтаний (0.01) сейчас является аттракционом в ЦПКиО им. Горького в Москве Внизу: герой нашего рассказа – БТС-002 (образец 0.02) – на авиасалоне МАКС-99, август 1999 г.

Полноразмерный комплексный степнд (образец 0,03) до сих пор находится в РКК «Энергия» в подмосковном Королеве

2К (1.02) – второй летный экземпляр, доставленный на «Байконур» в марте 1988 г. Готовился к планировавшемуся на конец 1991 г. второму орбитальному полету по программе «Буран» в автоматическом режиме, в ходе которого предусматривались стыковка с орбитальной станцией «Мир» и переход в него космонавтов. Степень готовности к полету оценивалась в 95%, но из-за замораживания программы он не состоялся. Аппарат по сей день находится в Монтажно-заправочном корпусе (МЗК) «Байконура».

3К (2.01) – третий летный экземпляр, степень готовности которого на момент замораживания программы достигала 30-50%. На этом образце в 1994 г. планировался первый пилотируемый полет по программе «Буран» (планировавшийся экипаж – Игорь Волк и Александр Иванченков). После замораживания программы находился на территории ТМЗ, откуда в октябре 2004 г. перевезен для временного хранения на соседний причал Химкинского водохранилища, где, по всей видимости, находится и поныне.

ОК-М (0.01) – образец для статических прочностных и частотных испытаний. После замораживания программы в середине 90-х гг. передан в ЦПКиО им. Горького в Москве, где установлен на набережной и используется в качестве аттракциона.

ОК-ГЛИ (0.02, БТС-002) – образец для горизонтальных летных испытаний, оснащенный дополнительными воздушно-реактивными двигателями. Построен в 1984 г., первый полет выполнен 10 ноября 1985 г. Последний, 24-й, полет состоялся 15 апреля 1988 г. Находился в ЛИИ им. М.М. Громова, пока в 1999 г. не был передан в лизинг коммерческой фирме для организации показа в Австралии. В 2002 г. переправлен в Бахрейн. В апреле 2008 г. прибыл в Германию, где станет экспонатом частного технического музея.

ОК-КС (0.03) – полноразмерный комплексный стенд для отработки различного оборудования. До сих пор находится в РКК «Энергия» (г. Королев Московской обл.).

ОК-МЛ1 (0.04) – габаритно-весовой примерочный макет. Использовался для отработки воздушной транспортировки на самолете 3М-Т (ВМ-Т), на котором и прибыл на «Байконур» первым из «Буранов» в декабре 1983 г. В дальнейшем использовался для различных примерочных и испытательных работ на космодроме. После прекращения программы находился на открытой площадке огневых испытаний рядом с МИК. В январе 2007 г. перевезен на охраняемую площадку рядом с музеем «Байконура», где на нем выполнен косметический ремонт.

ОК-МТ (ОК-МЛ2) – технологический макет для отработки предстартовых операций и проведения отладочных работ на космодроме. Прибыл на «Байконур» в августе 1984 г. После замораживания программы по сей день находится в МЗК космодрома.

Таким образом, до нынешних дней в том или ином виде сохранилось семь полноразмерных образцов «Бурана». Три из них находятся на «Байконуре», два – в Москве, один – в подмосковном Королеве и один – в Германии.

Планер недостроенного третьего летного экземпляра «Бурана» (2.01) во время транспортировки с ТМЗ на причал Химкинского водохранилища, октябрь 2004 г.

Стартовая масса, т 2400

Тяга двигателей

1-й и 2-й ступеней, тс 3550

Высота опорной орбиты, км*:

– с грузом 30 т и запасом топлива 8 т 150

– с грузом 27 т и запасом топлива 14т 450

* в первом и единственном космическом полете 15 ноября 1988 г. продолжительностью 89,5 мин (два орбитальных витка) высота орбиты составляла 250,7-260,2 км, дальность бокового маневра – 550 км; отклонение точки посадки в полностью автоматическом режиме от расчетной составило всего 15 м по дальности и 3 м по боковому уклонению от оси полосы

Длина, м 35,4

Размах крыла, м 24,0

Площадь крыла, м² 250

Высота, м 16,5

Длина х диаметр грузового отсека, м 18х4,6

Стартовая масса,т 105

Масса выводимого груза, т 30

Масса возвращаемого груза, т 15

Максимальный запас топлива, т 14

Максимальная дальность бокового маневра при возвращении, км* 2000

Посадочная скорость, км/ч 300-360

Длина пробега по ВПП после посадки, м 1100-1900

Все что осталось от первого летного экземпляра "Бурана" (1,01) после обрушения крыши МИК на «Байконуре» в мае 2002 г.