Ил-96-400Т сертифицирован

4 мая Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета официально объявил об оформлении одобрительных документов по ряду сертификационных работ, которые проводились в последние месяцы. Среди них – долгожданная сертификация нового дальнемагистрального транспортного самолета Ил-96-400Т, разработанного АК им. С.В. Ильюшина, производимого ВАСО и продвигаемого на рынок лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Как сообщил МАК, Авиарегистром «завершены работы, связанные с сертификацией Главного изменения типовой конструкции самолета Ил-96-300 – введение новой модели Ил-96-400Т. Оформлено Дополнение к Сертификату типа №22-96-300/Д20 от 7 апреля 2008 г.». Одновременно создателям Ил-96-400Т выдан Сертификат типа по шуму на местности № СШ175-96-400Т от 14 марта 2008 г. Таким образом, все формальные препятствия к началу эксплуатации самолетов Ил-96-400Т сняты, и ВАСО готово передать первые два серийных самолета (RA-96101 и RA-96102) заказчику – лизинговой компании ИФК для последующей передачи их эксплуатанту – авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз».

Вместе с тем, как стало известно редакции, «Атлант-Союз», ставший в свое время стартовым заказчиком Ил-96-400Т (твердый контракт на первые две машины данного типа был подписан им 27 июня 2005 г., а еще на три – 20 июня 2007 г.), пока не торопится приступать к эксплуатации этих самолетов. В этой ситуации финансирующая постройку Ил-96-400Т лизинговая компания «Ильюшин Финанс» рассматривает возможность изменения графика их поставок заказчикам. Как известно, большую заинтересованность в скорейшем получении Ил-96-400Т проявляет авиакомпания «Аэрофлот-Карго», заказавшая 20 июня 2007 г. у ИФК шесть таких самолетов с поставкой трех из них в сентябре-декабре этого года и трех оставшихся – в течение 2010 г. Причина состоит в том, что из-за введения в начале этого года Министерством транспорта России серьезных ограничений на ввоз в страну зарубежных воздушных судов старше 15 лет, у «Аэрофлота-Карго» «зависли» за границей давно готовые к поставке грузовые дальнемагистральные MD-11F и второй среднемагистральный «Боинг» 737-300F, что поломало все производственные планы компании.

В этой ситуации она обратилась к ИФК с просьбой рассмотреть возможность ускорения поставок Ил-96-400Т (возможно, также с надеждой на то, что начало эксплуатации в авиакомпании отечественных «Илов» смягчит позицию российских чиновников, и они снимут запрет на ввоз ее подержанных «иномарок»). В результате, в мае «Аэрофлот-Карго» официально сообщила, что получила от ИФК подтверждение новых сроков поставки ей Ил-96-400Т: «Авиакомпания «Аэрофлот-Карго» получила официальное письмо от лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», в котором уточняются сроки поставки заказчику грузовых самолетов Ил-96-400Т, строящихся на авиастроительном заводе в г. Воронеже, – говорится в пресс-релизе авиакомпании. – Согласно полученному официальному документу, «Аэрофлот-Карго» получит первый самолет в июле 2008 г., второй – в августе, третий – в декабре 2008 г. Первый самолет будет в кратчайшие сроки введен в эксплуатацию на маршрутах средней дальности внутри России и за рубежом. Сеть маршрутов для данного самолета в настоящее время корректируется с учетом подтвержденных сроков поставки».

В сообщении не уточняется, о каких именно самолетах Ил-96-400Т идет речь, но, учитывая называемые сроки первых поставок и фактическое состояние готовности следующих изготавливаемых на ВАСО машин данного типа, можно предположить, что «Аэрофлоту-Карго» могут перейти два уже построенных для «Атлант-Союза» самолета. Но как оно случится на самом деле, станет ясно уже совсем скоро – ведь до декларируемого срока первой поставки в июле остается всего один месяц. А.Ф.