ILA-2008: шоу потеснило выставку

Последняя неделя мая выдалась в этом году для Берлина жаркой – и не только потому, что погода была ясной и солнечной, но и потому, что в столичном аэропорту «Шонефельд» проходила очередная международная аэрокосмическая выставка ILA.

Берлинская выставка – достаточно «старая», насчитывающая в своем международном статусе уже более 10 лет. По заявлениям организаторов, в этом году мероприятие получилось самым представительным, крупным и насыщенным за всю историю: на него приехало 1127 компаний-участников из 37 стран мира, а на статической стоянке и в показательных полетах демонстрировалось более 300 летательных аппаратов. Впрочем, все не так уж и радужно на самом деле. Уже не новость, что в последние годы берлинская выставка заметно «сдала» свои позиции таким лидерам, как авиасалоны в Ле-Бурже и Фарнборо. Особенно заметно противостояние с британской выставкой, сдвинувшей восемь лет назад время своего проведения с традиционного сентября на июль. Учитывая, что оба салона проводятся в один год, такой «маневр по-английски» нанес существенный урон ILA. Довольно четко это можно проследить по американской экспозиции: национальный павильон США на этот раз существенно уменьшился как в размерах, так и по количеству представленных компаний. И хотя численность последних все равно весьма велика (51), масштаб американской экспозиции выглядел не очень впечатляюще. Сами американцы напрямую связывали это с тем, что через месяц с небольшим грядет салон в Фарнборо, который является для них более важным, чем берлинский.

Российское участие в нынешней ILA 2008 было достаточно противоречивым. С одной стороны, на статической стоянке появился, и то не надолго, всего лишь один отечественный самолет – тяжелый транспортный Ан-124-100 компании «Волга-Днепр» (а ведь в 2006 г. берлинское небо сотрясалось от грохота двигателей сверхманевренного истребителя МиГ-29ОВТ, условный пожар водой, окрашенной в цвета российского флага, тушил Бе-200ЧС, на стоянке демонстрировался ремоторизованный Ил-76ТД-90ВД, а часть российской делегации прибыла на салон на новеньком лайнере Ту-204-300). Зато с другой – павильонная часть экспозиции выглядела очень впечатляюще, хотя каких-то особых новинок или супер-прорывных проектов на стендах российских компаний-участников обнаружить не удалось. Но это и понятно – российский оборонно-промышленный комплекс и аэрокосмическая промышленность пока не воспринимают Европу, и особенно ее западную часть, в качестве потенциального рынка для своих разработок и серийной продукции. Исключение составляют программы модернизации состоящей на вооружении европейских стран военной техники советской разработки и производства (примером является демонстрировавшийся на ILA 2008 модернизированный специалистами РСК «МиГ» при участии западных партнеров истребитель МиГ-29 ВВС Словакии), а также на предоставлении отдельных эксклюзивных услуг, которые недоступны нашим зарубежным коллегам – такие, как перевозка крупных и негабаритных грузов, рынок которых весьма прочно заняла в Европе российская авиакомпания «Волга-Днепр».

Россия и Германия сегодня реализуют в аэрокосмической отрасли около четырех десятков совместных проектов, из которых десять приходятся на авиацию, а остальные – на сотрудничество по исследованию космического пространства. Все это на деле оправдывает статус «стратегический партнер», присваиваемый российскими политиками Германии. Видимо в качестве ответной любезности организаторы предыдущей ILA 2006 присвоили России статус «страна-партнер». Однако, по словам президента компании «Внешавиакосмос» Алексея Лаврова, традиционно занимающегося организацией процесса российского участия в берлинской выставке, реальность в тот раз не оправдала тех достаточно оптимистичных и больших ожиданий, которые Москва возлагала на указанный, казалось бы, весьма высокий статус. Поэтому можно понять скептическое отношение, которое ряд российских экспертов высказывает в сторону как самой выставки ILA вообще, так и российского участия в ней в частности. Даже несмотря на то, что на этот раз России присвоили новый статус – «страна – приоритетный партнер», а российское участие было оформлено в виде единой национальной экспозиции на территории отдельного павильона (55 участников заняли площадь 2400 м 2 ).

Следует отметить, что и сама выставка ILA претерпевает определенные изменения. Поскольку до финансовых результатов Ле-Бурже и Фарнборо, которое по традиции меряется объемом заключенных контрактов, берлинскому авиасалону еще очень далеко, организаторами было решено несколько переориентировать его, совместив деловую международную аэрокосмическую выставку со зрелищным авиашоу. В результате, первые три дня заняла международная выставка ILA, а остальные три – новое мероприятие, названное организаторами «Берлинским авиашоу» (Berlin Air Show, BAS). Довольны оказались все: профессионалы – тем, что в первые дни им не мешали многочисленные зеваки, а простые зрители – тем, что им теперь отвели «на разграбление» целых три дня (вместо традиционных двух). Наверное, это и правильно – претендовать на большее в мировой табели о рангах как бизнес-мероприятие ILA уже вряд ли сможет, особенно если принять во внимание совсем небольшой временной зазор, который теперь отделяет берлинский и британский авиасалоны. В.Щ.