Названы причины катастрофы Ан-12 под Челябинском

27 июня, спустя месяц после катастрофы транспортного самолета Ан-12БП (RA-12957) авиакомпании «Московия» вблизи аэропорта Челябинска, в результате которой погибли все находившиеся на борту девять человек (см. «Взлёт» №6/2008, с. 46), комиссия Межгосударственного авиационного комитета официально сообщила о завершении полевого этапа расследования и предварительных выводах относительно причин авиационного происшествия.

Согласно сообщению МАК, 26 мая самолет выполнял рейс по маршруту Челябинск-Пермь. На борту находилось семь членов экипажа и два авиационных специалиста, выполнявших техническое обслуживание самолета вне базового аэродрома. Коммерческого груза на самолете не было.

В 20 ч 03 мин местного времени экипаж произвел взлет с ВПП-09 аэропорта Челябинска. Примерно через минуту после взлета, находясь в режиме набора высоты, экипаж запросил у диспетчера УВД аэропорта Челябинска разрешение на возвращение по причине задымления в грузовой кабине. Получив его, экипаж приступил к выполнению маневра захода на посадку на ВПП-09 с курсом взлета. Он выполнялся в сложных метеоусловиях при видимости 2200 м и нижней границе облачности 100 м.

Как сообщает МАК, «согласно результатам расшифровки переговоров членов экипажа, зарегистрированных бортовым магнитофоном МС-61, во время захода на посадку, наряду с продолжающимся задымлением кабины, происходили последовательные отказы систем самолета, их нештатная работа, а также прохождение ложных сигналов о различных отказах. Часть этих отказов и сигналов зафиксирована также системой МСРП-12-96 – бортовым регистратором параметров полета самолета и работы его систем».

В 20 ч 11 мин самолет пропал с экрана локатора диспетчера УВД аэропорта Челябинска. «Самолет столкнулся с землей правее курса захода на расстоянии 11 км от торца ВПП-09. Все люди, находившиеся на борту самолета, погибли. Самолет полностью разрушен и в значительной степени выгорел в возникшем на земле пожаре», – говорится в сообщение МАК.

«Из результатов расшифровки записи МСРП-12-96 следует, что, при выполнении спаренного 3-го – 4-го разворота на посадочный курс с левым креном около 15°, на скорости около 335 км/ч произошло самопроизвольное выключение обоих двигателей на левой плоскости крыла с флюгированием их воздушных винтов. Практически одновременно прекратилась запись бортового магнитофона МС-61. МСРП-12-96 продолжал работать вплоть до столкновения самолета с землей. Спустя 40-45 секунд после выключения двигателей, у самолета начал энергично развиваться левый крен, который привел к снижению самолета и его столкновению с землей.

К моменту столкновения с землей шасси и закрылки самолета были убраны. Оба двигателя правой плоскости крыла находились на рабочих режимах. Признаков неисправностей деталей, узлов и агрегатов топливной системы и механической части системы управления двигателями, которые могли бы привести к нарушению их работоспособности в последнем полете самолета, не имеется. Все механические разрушения и повреждения деталей, узлов и агрегатов планера и систем самолета образовались в результате воздействия однократно приложенной нагрузки, превысившей их прочность. Признаков усталостных разрушений элементов конструкции самолета не имеется», – сообщает комиссия.

В процессе полевого этапа работ комиссией МАК определен наиболее вероятный район возникновения неисправности бортовой электрической сети и выданы рекомендации по проведению разового осмотра распределительных коробок, коммутационных устройств и электрических жгутов на всем парке самолетов типа Ан-12. Комиссия продолжает свою работу по исследованию причин возникновения и процесса развития особой ситуации на борту самолета.

А380 в сопровождении знаменитых «Красных стрел» над Фарнборо, 2006 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

В статье использованы фотографии из книги Джона Блейка и Майка Хукса «40 лет Фарнборо», издательство «Хайнс», 1990 г.