Бе-32 возрождается?

На «Гидроавиасалоне-2008» стало известно, что ТАНТК недавно возобновил работы по проекту своего легкого турбовинтового самолета местных воздушных линий Бе-32, созданного еще при жизни Г.М. Бериева (первый полет головного самолета Бе-32 установочной партии состоялся еще в 1970 г.). В свое время успешно прошедший испытания Бе-32 был принесен в жертву политике кооперации стран – членов СЭВ, когда в СССР начали в массовых количествах поставляться чехословацкие самолеты L-410 аналогичного назначения. Почти 20 лет никакие работы по Бе-32 не велись, но в середине 90-х машину попытались «реанимировать», восстановив в летном состоянии первый предсерийный самолет, переименованный в Бе-32К (теперь его оснастили канадскими двигателями PK6A-65B, которые планировали выпускать на совместном с фирмой «Климов» предприятии в С.-Петербурге). Но и эта попытка тогда не увенчалась успехом. И вот сейчас, по прошествии еще десятка с лишним лет, у бериевского «летающего микроавтобуса», возможно, появились надежды на будущее.

Модернизированным самолетом Бе-32КМ, весьма подходящим для эксплуатации на севере, очень заинтересовались в компании из Якутии. Как сообщил в Геленджике генеральный директор ТАНТК Виктор Кобзев, стороны уже подошли к «стадии подписания лизинговых соглашений». Так что, вполне возможно, скоро могут появиться новости о «реинкарнации» уже позабытого было бериевского проекта конца 60-х.

Для модернизированного Бе-32КМ в Таганроге сейчас разрабатывается новая носовая часть фюзеляжа с использованием композиционных материалов. Кроме того, на самолете полностью будет обновлена авионика. Силовую установку Бе-32КМ составят два канадских двигателя PT6A-65B мощностью по 1100 л.с. В зависимости от компоновки салона самолет сможет перевозить от 7 до 15 пассажиров (по схеме 1+1 в ряду) на расстояние до 1950 км с максимальной крейсерской скоростью 520 км/ч, при этом потребная длина ВПП (в т.ч. грунтовой) составляет всего 830 м. Взлетная масса Бе-32КМ – 7300 кг, экипаж – два человека. А.Ф.