«Затмение»* в России обещано уже в 2009-м

В начале года наш журнал уже писал о планах организации сборки в Ульяновске нового сверхлегкого реактивного самолета «Эклипс-500» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 36). Тогда, в феврале, оптимизм по этому поводу был, мягко говоря, осторожный. Но как стало известно 24 ноября в ходе презентации, организованной фирмой «ETIRC Авиэйшн Рус» в Центре деловой авиации «Авком-Д» в московском аэропорту «Домодедово», проект получил недавно несколько существенных импульсов для его успешной реализации.

Первое, о чем говорилось, можно коротко охарактеризовать фразой – «дали денег». Участники презентации во главе с генеральным директором «ETIRC Авиэйшн Рус» Николаем Никифоровым были весьма оптимистичны, поскольку компании удалось заручиться в России довольно серьезной поддержкой. Дело в том, что 15 сентября наблюдательный совет Внешэкономбанка принял решение финансировать проект строительства завода по окончательной сборке самолета «Эклипс-500» в черте промышленной зоны «Заволжье» в Ульяновске – особой экономической зоне, гарантирующей упрощение таможенных процедур и налоговые льготы. Сообщается, что транш, подписанный лично премьером Владимиром Путиным, составит 205 млн долл. Сюда войдут средства по оплате «роялти» (лицензионных платежей) за производимые в России самолеты и собственно затраты на проектирование и строительство предприятия. Условия финансирования называются «очень мягкими» и коррекции не подлежат. Они были оговорены еще до того как начался мировой финансовый кризис, и теперь затраты скорее всего окажутся ниже планируемых. Кроме того, Внешэкономбанк предложил весьма низкую процентную ставку по 6-летнему кредиту.

Укрепляет проект и то, что представители ВЭБ и Администрации Ульяновской обл. войдут в число акционеров создаваемого предприятия и то, что уже получен земельный участок в 14 га под строительство. В ближайшее время Правительство подпишет распоряжение о создании особой экономической зоны. Озвучена новая дата ввода завода в строй – конец 2009 г. или первый квартал 2010-го. К моменту пика загрузки (2012 г.) предприятие сможет выпускать до 800 самолетов в год. Завод рассчитан на 1500 рабочих мест.

За несколько дней до презентации в «Домодедово» в судьбе проекта произошло еще одно важное событие. 21 ноября Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало на самолет «Эклипс-500» сертификат типа. Он действует в 37 европейских странах и дает право регистрации самолета в любой из них. Уже сделаны необходимые шаги для получения и российского сертификата. Процедура сертификации «Эклипса» в России начата в феврале этого года, на сегодня все документы поданы и рассмотрены в МАК. Получить российский сертификат типа планируется в 2009 г.

На презентации сообщалось, что в прошлом году было начато производство «Эклипсов» на американском заводе в г. Альбукер и только за первый год там уже успели выпустить 100 самолетов. Всего же к настоящему времени фирмой изготовлено более 260 машин. Из них 22 летают в Европе с американской регистрацией, в т.ч. три принадлежат российским бизнесменам и успешно курсируют на внутренних авиалиниях России. Самолет уже успел себя хорошо зарекомендовать. Из 40 тыс. часов налета не было ни одного происшествия. Было отмечено, что в настоящее время в странах Европы есть потребность на 300-500 самолетов «Эклипс». Например, только одна Турция уже заказала 180 таких машин. Общая же оценка потребностей рынка Европы и стран СНГ прогнозируется на период до 2012-2013 гг. в районе 1100-1300 самолетов. Круг потенциальных российских заказчиков пока не оглашается, однако Николай Никифоров отметил: «Есть контакты по этому поводу с авиатакси «Декстер», они позитивные и исходят от них. Самолет «Эклипс-500» в этом отношении идеален для таких целей».

Вслед за открытием сервисных центров по обслуживанию самолетов «Эклипс-500» в Нидерландах, Испании и США, до 2012 г. планируется открыть еще три центра, один из которых будет находиться в Ульяновске, рядом с заводом.

Уже озвучена ценовая политика компании. Базовая цена самолета в США – 2,15 млн долл. Такая же будет и на самолет российской сборки. Если бы самолет не производился у нас, а ввозился в готовом виде, то к указанной цене нужно было бы еще добавить 41% – но на ввоз частей и узлов пошлина сейчас обнулена.

Несмотря на появившиеся в СМИ буквально на следующий день после презентации в «Домодедово» неожиданные сообщения о банкротстве «Эклипс Авиэйшн», представитель компании Александра Некрасова заверила, что планы и обязательства в части строительства завода в Ульяновске остаются в силе и будут выполняться: «Компания «Эклипс Авиэйшн» не обанкротилась, а подала в суд на защиту от банкротства. Это продуманный шаг в рамках реструктуризации компании. У нас нет опасений по поводу сбыта ранее построенных самолетов. Более того, производство самолетов продолжается, и мы планируем наращивать его темпы в 2009 г. Несмотря на мировой кризис, увольнений в компании не планируется. Российский проект продолжает успешно развиваться, завершена юридическая регистрация сервисного центра в России, идет сертификация самолета».

В силу сказанного, при условии сохранения благоприятных тенденций, будущее проекта видится более реальным, нежели в начале года. Будем ждать развития событий. ЕЕ.

* Eclipse – затмение (англ.)

Наталья ПЕЧОРИНА, Киев

Примечания:

«Затмение»* в России обещано уже в 2009-м

В начале года наш журнал уже писал о планах организации сборки в Ульяновске нового сверхлегкого реактивного самолета «Эклипс-500» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 36). Тогда, в феврале, оптимизм по этому поводу был, мягко говоря, осторожный. Но как стало известно 24 ноября в ходе презентации, организованной фирмой «ETIRC Авиэйшн Рус» в Центре деловой авиации «Авком-Д» в московском аэропорту «Домодедово», проект получил недавно несколько существенных импульсов для его успешной реализации.

Первое, о чем говорилось, можно коротко охарактеризовать фразой – «дали денег». Участники презентации во главе с генеральным директором «ETIRC Авиэйшн Рус» Николаем Никифоровым были весьма оптимистичны, поскольку компании удалось заручиться в России довольно серьезной поддержкой. Дело в том, что 15 сентября наблюдательный совет Внешэкономбанка принял решение финансировать проект строительства завода по окончательной сборке самолета «Эклипс-500» в черте промышленной зоны «Заволжье» в Ульяновске – особой экономической зоне, гарантирующей упрощение таможенных процедур и налоговые льготы. Сообщается, что транш, подписанный лично премьером Владимиром Путиным, составит 205 млн долл. Сюда войдут средства по оплате «роялти» (лицензионных платежей) за производимые в России самолеты и собственно затраты на проектирование и строительство предприятия. Условия финансирования называются «очень мягкими» и коррекции не подлежат. Они были оговорены еще до того как начался мировой финансовый кризис, и теперь затраты скорее всего окажутся ниже планируемых. Кроме того, Внешэкономбанк предложил весьма низкую процентную ставку по 6-летнему кредиту.

Укрепляет проект и то, что представители ВЭБ и Администрации Ульяновской обл. войдут в число акционеров создаваемого предприятия и то, что уже получен земельный участок в 14 га под строительство. В ближайшее время Правительство подпишет распоряжение о создании особой экономической зоны. Озвучена новая дата ввода завода в строй – конец 2009 г. или первый квартал 2010-го. К моменту пика загрузки (2012 г.) предприятие сможет выпускать до 800 самолетов в год. Завод рассчитан на 1500 рабочих мест.

За несколько дней до презентации в «Домодедово» в судьбе проекта произошло еще одно важное событие. 21 ноября Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало на самолет «Эклипс-500» сертификат типа. Он действует в 37 европейских странах и дает право регистрации самолета в любой из них. Уже сделаны необходимые шаги для получения и российского сертификата. Процедура сертификации «Эклипса» в России начата в феврале этого года, на сегодня все документы поданы и рассмотрены в МАК. Получить российский сертификат типа планируется в 2009 г.

На презентации сообщалось, что в прошлом году было начато производство «Эклипсов» на американском заводе в г. Альбукер и только за первый год там уже успели выпустить 100 самолетов. Всего же к настоящему времени фирмой изготовлено более 260 машин. Из них 22 летают в Европе с американской регистрацией, в т.ч. три принадлежат российским бизнесменам и успешно курсируют на внутренних авиалиниях России. Самолет уже успел себя хорошо зарекомендовать. Из 40 тыс. часов налета не было ни одного происшествия. Было отмечено, что в настоящее время в странах Европы есть потребность на 300-500 самолетов «Эклипс». Например, только одна Турция уже заказала 180 таких машин. Общая же оценка потребностей рынка Европы и стран СНГ прогнозируется на период до 2012-2013 гг. в районе 1100-1300 самолетов. Круг потенциальных российских заказчиков пока не оглашается, однако Николай Никифоров отметил: «Есть контакты по этому поводу с авиатакси «Декстер», они позитивные и исходят от них. Самолет «Эклипс-500» в этом отношении идеален для таких целей».

Вслед за открытием сервисных центров по обслуживанию самолетов «Эклипс-500» в Нидерландах, Испании и США, до 2012 г. планируется открыть еще три центра, один из которых будет находиться в Ульяновске, рядом с заводом.

Уже озвучена ценовая политика компании. Базовая цена самолета в США – 2,15 млн долл. Такая же будет и на самолет российской сборки. Если бы самолет не производился у нас, а ввозился в готовом виде, то к указанной цене нужно было бы еще добавить 41% – но на ввоз частей и узлов пошлина сейчас обнулена.

Несмотря на появившиеся в СМИ буквально на следующий день после презентации в «Домодедово» неожиданные сообщения о банкротстве «Эклипс Авиэйшн», представитель компании Александра Некрасова заверила, что планы и обязательства в части строительства завода в Ульяновске остаются в силе и будут выполняться: «Компания «Эклипс Авиэйшн» не обанкротилась, а подала в суд на защиту от банкротства. Это продуманный шаг в рамках реструктуризации компании. У нас нет опасений по поводу сбыта ранее построенных самолетов. Более того, производство самолетов продолжается, и мы планируем наращивать его темпы в 2009 г. Несмотря на мировой кризис, увольнений в компании не планируется. Российский проект продолжает успешно развиваться, завершена юридическая регистрация сервисного центра в России, идет сертификация самолета».

В силу сказанного, при условии сохранения благоприятных тенденций, будущее проекта видится более реальным, нежели в начале года. Будем ждать развития событий. ЕЕ.

* Eclipse – затмение (англ.)

Наталья ПЕЧОРИНА, Киев